Ледокол для железных дорог | Автор топика: Vyacheslav
110 лет назад был спущен на воду ледокол «Ангара», который был сделан по заказу Министерства путей сообщения.
В конце XIX века великая Транссибирская магистраль покоряла новые территории, давая тем самым развитие некогда недоступным российским регионам. Так было до тех пор, пока на её пути не повстречался гордый Байкал с его неприступным горным обрамлением. Чтобы обойти его, решено было построить «круговую» железную дорогу в обход озера, но, по расчётам инженеров, на воплощение задуманного могло уйти не менее пяти-шести лет.
Предвидя такую ситуацию, проектировщики и строители ещё в 1893 году поставили вопрос о необходимости сооружения железнодорожной паромной переправы через озеро, которая могла бы на время связать две станции Транссиба – Байкал и Мысовую. В 1895 году этот вопрос вошёл в повестку дня XXV заседания комитета Сибирской железной дороги. Участвовавший в нём министр путей сообщения Михаил Хилков не только одобрил идею, но и предложил отправить в Северную Америку представителя ведомства для изучения опыта организации и эксплуатации «плавучего моста» на Великих озерах.
В конце 1895 года был заключён договор с английской фирмой «Сэр В.Г.
Заказ российских железнодорожников был готов уже во второй половине 1896 года. Все детали парома-ледокола, впоследствии наречённого «Байкалом», были доставлены в Ревель (ныне Таллин). Затем по железной дороге их отправили в Красноярск, откуда частично по рекам доставили к месту сборки судна в село Лиственничное. Здесь уже был построен стапель длиной 123 м для монтажа корабля.
К тому моменту комитет Сибирской железной дороги, оценив предстоящие объёмы перевозок, принял решение о приобретении ещё одного судна для паромной переправы. В 1898 году будущую «Ангару» заказали той же компании и на тех же условиях изготовления. Но в отличие от могучего «Байкала» ей отводилась вспомогательная роль, а потому пароход планировалось построить значительно меньшего размера. Корабль был запроектирован длиной 61 м и ширина – 10, 7 м, водоизмещением – 1, 4 тыс. тонн. Для сравнения: аналогичные параметры «старшего брата» составляли 88, 4 м, 17, 4 м и 4, 2 тыс. тонн соответственно. При этом «Ангара» была рассчитана на экипаж в полсотни человек, тогда как «Байкал» обслуживала команда почти в четыре раза больше.
В 1899 году «запчасти» будущей «Ангары» были доставлены из Англии в Лиственничное, где и началась сборка судна на стапеле, освободившемся после спуска на воду «Байкала». Монтаж и последующая внутренняя отделка велись ускоренными темпами – ежедневно на работах были задействованы около 300 человек. Уже через год новый пароход-ледокол был готов отправиться в своё первое плавание.
Торжественный спуск «Ангары» на воду состоялся 25 июля 1900 года, а 1 августа она включилась в работу железнодорожной переправы. Оба судна совершали по одному рейсу ежедневно. Навигация открывалась в апреле и длилась до середины января. Оставшиеся месяцы обязанности ледоколов выполняли лошади – рельсовый путь на конной тяге прокладывали прямо по льду озера, а к открытию сезона его спешно разбирали.
Уже в первый год эксплуатации железнодорожной паромной переправой было перевезено более 3, 5 млн пудов грузов. В 1907 году ледоколы установили рекорд, доставив к месту назначения в общей сложности 12 млн пудов грузов.
С открытием постоянного движения на построенном Кругобайкальском участке Забайкальской железной дороги паром
Tags: Когда, построят, железную, дорогу, в, обход, украины
Железную дорогу в обход Украины построят на месяц раньше плана Железная дорога в обход Украины из Воронежс...
Строительство новых а/м и ж/д дорог Москва-Санкт-Петербург | Автор топика: Elena
Кто-нибудь слышал, где именно по территории Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей проложат новую ж/д магистраль для "Сапсанов" и скоростную автомобильную дорогу? !
Elena (Dhruva) А посмотрите, что я нашла в какой-то группе:
Vagif (Tzahal) Полтора десятка лет назад все поисковые отряды поисковой экспедиции "Долина" на периоды Вахт памяти были брошены для проведения работ в непривычном ранее районе. До этого работали в заболоченных лесах Новгородского и Чудовского района, где погибла в окружении 2-я Ударная армия. И на юге Новгородчины, где советские войска потеряли десятки тысяч бойцов, блокируя фашистов в "Демянском котле". Никто не знает, сколько осталось там лежать наших дедов. Знали главное - их там никто не хоронил. Эта работа досталась внукам и правнукам - найти и похоронить героев.
Однако, возникли новые задачи - у всех на слуху появилась новая аббревиатура - ВСМ. По территории области должна пройти высокоскоростная железнодорожная магистраль. Соединив два самых больших и самых главных российских города. Принеся пассажирам множество благ, а кому-то огромные прибыли. Часть трассы планировалась по местам боев. В этих местах поисковики успешно провели работы, найдя несколько сотен непохороненных советских воинов и огромное количество боеприпасов.
А проложенные геодезистами просеки, обозначающие предстоящее грандиозное строительство, с годами заросли. Про ВСМ стали забывать.
А год назад часть поисковых отрядов вновь оказались на когда-то знакомых местах. Вспоминая едва угадываемые старые ориентиры, поисковики ходили по тем же лесам. Снова вспомнили про ВСМ. Только теперь здесь должна пройти не только железная, но и скоростная автодорога. Поисковики прошлые годы поработали здесь на совесть, потому заметных результатов прошедшая Вахта в этом районе не принесла.
Vagif (Tzahal) РАО "ВСМ" ВЫРЫЛО СЕБЕ ЯМУ
10 апреля 2002
История, связанная с этим кредитом, началась в 1996 году. Тогда, напомним, строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва еще считалось одной из первоочередных задач. РАО "ВСМ" получило в бессрочное пользование земельные участки в северной столице, но помимо земли требовались средства: стоимость проекта тянула на 377 миллионов долларов. Львиную их долю согласились дать английские банки, но - под гарантии российского правительства. Правительство же, в свою очередь, потребовало контргарантий петербургского бюджета. По питерским законам, предоставление контргарантий должно быть утверждено Законодательным собранием, но губернатор Петербурга дал добро на начало строительных работ, не дожидаясь вердикта депутатов.
21 октября 1997 года Владимир Яковлев поставил свою подпись под договором поручительства, по которому Петербург обязывался "безотзывно и безусловно" отвечать в полном объеме перед Минфином за то, что РАО "ВСМ" вернет английский кредит с процентами (общая сумма долга за десять лет должна была составить 400 миллионов долларов). И в случае чего - по первому требованию Минфина рассчитаться до копеечки. Минфин, кстати, представлял заместитель министра Михаил Касьянов - именно его подпись стоит под договором...
Для начала пришлось снести несколько зданий XIX века, расположенных на строительной площадке. Их снос вызвал бурные протесты и обращения в прокуратуру, но куда более значимым оказался тот факт, что и среди членов городского правительства, и среди депутатов питерского Собрания нашлось немало таких, которые выступали категорически против поручительства по кредиту. Аргументов "против" было более чем достаточно, но хватило бы и одного: не было ни малейших оснований считать, что строящийся комплекс хоть когда-нибудь окупится. Лоббисты РАО "ВСМ", правда, хором утверждали, что комплекс будет небывало прибыльным и они легко рассчитаются с долгами. Однако в июле 1998 года появился президентский указ, фактически отменивший строительство магистрали. А еще через полтора месяца грянул августовский дефолт - и абсурдность выдачи от имени Петербурга поручительства по английскому кредиту стала очевидной: к вопросу об утверждении договора в ЗС больше не возвращались никогда.
Казалось бы, можно поставить точку? Как бы не так: кредит остался без контргарантий, но это, как выясняется, не мешало его использовать. К марту 1999 года истраченные суммы достигли 49 миллионов долларов, к январю 2001 года - 65, 3 миллиона долларов. Поскольку ничего, кроме вырытого на Лиговке котлована, в наличии не имелось, было трудно объяснить, почему российское правительство безучастно взирает на закапывание кредитных миллионов, - до тех пор пока не выяснилось, что "центр" нашел простой и "гениальный" способ снять с себя "высокоскоростные" обязательства.
В феврале 2001 года достоянием гласности стало 35-е приложение к Закону о федеральном бюджете на 2001 год, где была расписана программа внешних долгов страны. В большом списке имелся и кредит для РАО "ВСМ", но самое любопытное, что поручителем по кредиту значился... Петербург. Последовала серия депутатских запросов, на которые Минфин начал давать ответы в известном стиле "они нам про Фому, а мы им про Ерему". Мол, питерская администрация неоднократно подтверждала свои обязательства быть гарантом английского кредита и просила продолжать финансирование. О том же, что договор поручительства не был утвержден в ЗС, в Минфине якобы не знали...
Полностью статья в http://www.nvspb.ru/stories/rao_vsm__vueruelo_sebe_yamu
Vagif (Tzahal) Еще о ВСМ:
http://www.hsrail.ru/
Elena (Dhruva) Спасибо за информацию, Вагиф! В последней ссылке та же карта, что и я нашла. Если всё-таки дорога будет построена, наверняка она пройдет по территории многих деревень, что будет с ними? ! Судя по карте, дорога пройдёт совсем близко от нашего посёлка (может даже по нему...).
Vagif (Tzahal) Высокоскоростная дорога, не важно, авто или ж/д, не может пойти на пользу местности. Для обеспечения безопасности, ее сделают неприступной для животных и людей. Малозначительные сельские и лесные дороги будут рассечены и перестанут существовать. Это нарушит связь с доживающими деревнями и добьет их... Поскольку автодорога будет скоростной и платной, вряд ли она будет доступна жителям мелких населенных пунктов. Проходя по нашей богатой болотами местности, дорога нарушит природные дренажные системы. Естественно, это не сможет не сказаться на экологии... Простой пример - мертвые леса вдоль дорог. Скорей всего, проектом предусмотрят путепроводы для проселочных дорог, дренажные трубы для ручьев. Но, не факт, что выделенные для этого деньги и материалы понадобятся в других местах. А проложенные таки под дорогой дренажные трубы успешно запломбируют наши зубастые трудоголики - бобры!
ИМХО (! )
Pavel (Yelisaveta) Грустная перспектива...А если дорога пройдет по какой-нибудь деревне, её ведь будут сносить? А что будет с людьми, у которых там дома и участки? !
Vagif (Tzahal) Интересно было бы увидеть более конкретную схему этого строительства...
Vagif (Tzahal) В 2019 году появится первая высокоскоростная магистраль между Петербургом и Москвой
Москва, 6 октября. Создание национальной системы высокоскоростного движения к 2030 году – стратегический проект Российских железных дорог, который изменит транспортную систему России. Об этом президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сегодня написал в своем блоге.
«Меня, мягко говоря, удивляют некоторые реплики типа того, что ВСД это «не более чем дорогостоящая игрушка», что «Сапсан» неуместен в нашей российской действительности» и тому подобное. ВСД – это никакая не игрушка, а повышение качества жизни и обслуживания пассажиров», - подчеркнул глава Российских железных дорог в новой записи.
Якунин назвал «пещерным атавизмом» бездействие в плане развития высокоскоростного движения в России.
«Будет создана альтернативная железнодорожная инфраструктура, способная обеспечить безопасное движение поездов со скоростью 350 км/час. Первая высокоскоростная магистраль от Москвы до Санкт-Петербурга появится уже в 2019 году и сократит время проезда между двумя столицами до 2, 5 часов, оставив за бортом вопрос конкуренции с авиацией», - рассказал Якунин.
По его словам, магистраль будет построена в рамках частно-государственного партнерства с применением модели контракта пожизненного управления, которая сейчас согласовывается с правительством. Дальнейшее развитие сети ВСД пойдет по пути того, чтобы связать отдельные города на уровне близких друг к другу регионов.
http://lokomotiv-rostov.ru/railways/v-2016-godu-poyav..
Pavel (Yelisaveta) Это интерес отдельных граждан, простым людям вряд ли это будет доступно, а от строительства дороги наверняка пострадают многие.А какие компенсации, мы все знаем...
Vagif (Tzahal) Описание проекта скоростной платной автодороги (СПАД):
http://www.stpr.ru/projects/3/152.html
Elena (Dhruva) Что-то не верится, что построят в обход ВСЕХ населенных пунктов! Не получится, особенно железную дорогу!
Elena (Dhruva) Похоже, окончательного проекта ещё действительно нет, но ж/д магистраль должна быть построена к 2018 году - местным администрациям уже выдали какие-то схемы!!! Вот ещё про ВСМ, посмотрите : http://speedrail.ru/scm_in_russia/vszhm_1_and_other_p..
Nikolay (Arianrhod) ХА ХА ХА ДОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗКИ НАШИ ПРА ПРА ВНУКИ НЕ ДОЖИВУТ дорога в14 а где она опять по старой колее 100км по населенным пнктам
Nikolay (Arianrhod) скоростная дорога подеревням и городкам как здорово
Larisa (Bogumila) Беда нашей страны, что нет дорог, не завязанных на Москву.Хорды нужны.
Россия построит железную дорогу в обход Украины - ТАСС
Сейчас поезда следуют от Журавки до Черткова по кратчайшему пути через территорию Украины, дважды пересекая государственную границу между ...
