Главная > Дороги > Когда закончится ремонт калужского шоссе

Когда закончится ремонт калужского шоссе

РАСЧЕТ СТОИМОСТИ Вашего ремонта здесь | Автор топика: Ремонт

Оставляйте нам заявку и мы в кротчайшие сроки свяжемся с Вами и рассчитаем стоимость!

ЖК (Stefania) Виктор, ответили в личном сообщении.

Tatyana (Julcsa) Добрый день! Интересует стоимость предчистовой отделки (46, 7 кв.м.).

ЖК (Stefania) Татьяна, ответили в личку ;))

Pavel (Matthias) Ремонт в ЖК Новая Самара 23 км Московского шоссе, Добрый день! Интересует вопрос, как и у Татьяны, какая стоимость?

ЖК (Stefania) Павел, добавьте в друзья, чтобы мы смогли Вам ответить.

Anastasia (Datta) Добрый вечер! Стоимость предчистовой 3х комнат.

80кв.м.?

ЖК (Stefania) Анастасия, ответили вам в личном сообщении;)

Andrey (Phyllis) Интересует стоимость предчистовой отделки под ключ (46 кв.м.).

ЖК (Stefania) Андрей, ответили в личке))

Irina (Domokos) Здравствуйте, можно стоимость предчистовой отделки, 3-х комнатная, 80 кв.м. Электрика, стяжка, и т.д.

ЖК (Stefania) Ирина, ответили в личку ;))

Pavel (Matthias) Доьрый день! Интересует стоимость предчистовой отделки, 1к 47 кв.м, под ключ

ЖК (Stefania) Павел, ответили в личном сообщении;)

Alia (Sheliya) Добрый день! Интересует стоимость предчистовой отделки 79.81 кв.м

ЖК (Stefania) Алия, ответили в личке)))

Artem (Emel) Здравствуйте, интересует стоимость предчистовой отделки 1 км. квартиры S=43 м2, + утепление балкона под продолжение жилой комнаты, без электрики?

ЖК (Stefania) Артем, ответили в личке))

Maxim (Everild) Здравствуйте интересует стоимость чистовой и предчистовой отделки. Площадь квартиры 80кв.м 3-х комнатная

Tags: Когда, закончится, ремонт, калужского, шоссе

Калужка ремонт безруких чертей.

Реконструкция Калужского шоссе: планы и цели

Принцип работы вискомуфты | Автор топика:

Вкратце про вискомуфту: внутри два диска. Один крепится к корпусу, другой к валу. Между ними рабочая жидкость (нечто густое, соплеподобное). Также в одном диске отверстие, закрываемая шариком с пружинным прижимом и штифтом.
Схема работы:
Когда мотор холодный, с радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная по центру диска выпрямлена и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную подпорку и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (пальцем тормознуть крыльчатку легко можно), напор воздуха слабый, мотор охлаждается слабо.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость, потом воздух с радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться НАРУЖУ, высвобождая постепенно штифтик. Давление передаваемое через него на пружинную скобу шарика ослабевает и в какой-то момент шарик намертво закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты деваться более некуда и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание РЕЗКО уменьшается и мы слышим вой воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка блокирована на валу. Ни дай бог палец сунуть - оторвет!!! Мотор начинает охлаждаться, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, тот на пружинную скобу, та высвобождает шарик, дырка в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междискового пространства, значит крыльчатка опять начинает сильно проскальзывать.
Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием. Проверка без риска оторвать лишние детали организа:-заводим холодный двигатель, закрываем спереди радиатор картонкой(а то будете до утра греть), замечаем, с какой скоростью приблизительно крутится муфта на холодную. Разогреваем двигатель, встаем на холостые обороты, и опять смотрим на вращение муфты. Сравниваем с первоначальным наблюдением. Крутится значительно быстрее, значит муфта теоретически исправна. Так же, при газовании на холодном двигателе, исправная муфта крутится значительно медленнее оборотов двигателя. При горячем двигателе муфта крутится гораздо быстрее на оборотах, превышающих холостые. Работу термопластины можно проверить феном, при нагревании видно как она выгибается наружу.
При снятие вискомуфты обратите внимание, там левая резьба.
В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка муфты (болтом или клеем) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего муфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда муфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит...

Denis (Cyprianus) не доверяю такой х*йне

Sergey (Buster) Денис, зря!

Denis (Cyprianus) на тойоте вискомуфта - но це японская муфта) я ей доверяю, она там как то сама по себе живет.

в газеле же - она как расходник, если сравнивать)
а принудительный - пусть постоянно гоняет, и голова так не болит во время эксплуатации машины на счет возможного перегрева.

может быть только у меня такая фобия на счет перегревов, но с нашими головками - лучше не шутить. пускай всегда гоняет.

Denis (Cyprianus) а еще говорят, что чем проще - тем надежнее. а там какие то сопли, шарики, диски...

Vanya (Durra) 405й при принудительном 6 лопастей перегреется в пробке в 30 градусов жары. Вискомуфта намного лучше (при условии её правильной работы), но в жесткой пробке тоже греется и газовать приходится. Лучше всего уж для себя давно решил это: вискомуфта и электровентилятор перед радиатором. Такую же схему и буржуйские машинки используют.
А с принудиловкой и уши потом жужжат и машина едет хуже, чем больше лопастей, тем хуже. С 11 лопастями принудиловкой на обгон уже на сотке выходить стремно...не едет.

Sergey (Buster) Ваня, ну вискомуфта и электромуфта это вещи разные. Вискомуфты можно встретить на газелях только дизельных....

Vanya (Durra) Я сам вискомуфту ставил себе вместо электромуфты, я же не говорил электромуфту.
А про перед радиатором, то туда спаренный вентилятор от Нивы самое то. Вместе с вискомуфтой это лучшее решение.

Sergey (Buster) Ваня, электровент тоже имеет минусы... нагрузка на гену... оплаввившиеся провода....

Vanya (Durra) Эти минусы решаемы хорошими и крепкими контактами и минимум разъемов + толстые провода. А с вискомуфтой он будет только в пробках работать в паре, когда как раз вискомуфты не хватает. Если в жару оставить без присмотра 405й с вискомувтой на холостых тарахтеть, то без вариантов скипит она, газелька. Так что мой лично выбор за тандемом. И мотор не нагружен при обгонах и уши не жужжат и в пробках не кипит.

Sergey (Buster) Ваня, не вскипит ничего если все исправно.... электровент дует не сильнее 11ти лопосного.... если радиатор забит то конечно вскипит....

Vanya (Durra) Сергей, когда жара за 30 кипит ещё как даже с новым трехрядным радиатором нервничаешь и подгазовываешь. Это не на одной газели испробовано уже было. В Питере лето короткое, но жарких дней хватает. А если машина ещё скажем имеет реф и её глушить совсем нельзя в жару, то тут без вариантов электро только при стоянке вентилятор поможет. 11 лопстей на ХХ тоже не очень то хватает при длительной стоянке. И у электромагнитной муфты эти 11 лопастей включаясь крутятся в принудительном варианте на 100%, а вискомуфта все же медленнее тащит лопасти и не хватает потока уже. Чуть подольше постоял и температура поползла.
Я на самом деле давно уже ими, вискомуфтами, пользуюсь и просто делюсь своим, личным, опытом. И ни на чем не настаиваю.

Sergey (Buster) Ваня, возможно

Andrey (Lonny) По моим наблюдениям могу сказать, что на холостых вискомуфта как раз и крутит с теми же оборотами, что и двигатель. А вот на больших оборотах она как раз крутит не в полную силу( типа встречным потоком двигатель и так охладится), но дизелю то как раз надо наоборот ибо под нагрузкой он как раз и нагревается. Да и задумывались эти вискомуфты в те времена когда пробок как таковых не было. Так что могу сказать, что электровентилятор изобрели далеко не дураки. Да и на волги с двигателем газ 560( штайер) ставили электровентиляторы тоже не от балды.

Sergey (Buster) Андрей, ну ты немного не прав...... на ходу вентилятор вообще не играет роли.... естественный продув в разы выше. вентилятор нужен на месте. Вискомуфта как раз дует одинаково что на холостых что на оборотах. И нет этого воя как с пренудиловкой или электромуфтой....

Andrey (Lonny) Сергей, ну не знаю, под нагрузкой штайер нагревается, а летом аж до сотни и что характерно не у меня одного. Грелся мотор что до переборки, что после. Может быть крыльчатка помпы прокручивается? Хотя при этом двигатель должен был закипеть.

Sergey (Buster) Андрей, вентилятор на ходу погоды не сделает.... высунь руку в окно на ходу..... такой продув не один вентилятор не создаст. Вентилятор нужен на низкой скорости и на месте..

Anatoly (Zachary) Зачем вообще эти муфты если есть вентиляторы? Гораздо дешевле и двигатель ненагружают.