Правила катания по мокрому асфальту. | Автор топика: Albina
1.
Используй короткий шаг.
Отставляй конёк на расстояние не более 15 сантиметров от линии твоих плеч, когда отталкиваешься от асфальта. Это поможет поддерживать центр тяжести твоего тела на таком уровне, который поможет удержать баланс, если колёса роликов начнут скользить по мокрому асфальту.
Используй быстрый темп.
При коротком шаге, ты хуже разгоняешься. Твой «движок» даёт меньшую мощность. Для того чтобы это компенсировать, нужно увеличить темп твоих толчков.
Твой вес должен находиться «выше пяток».
Научись не давить всей массой на пятки, а как бы переносить его чуть выше, тогда ты сможешь без проблем проскакивать через мелкие камешки, веточки и прочую мелкую грязь, которую могли вынести на асфальт потоки воды во время дождя.
Толкайся всеми колёсами.
Когда ты заканчиваешь толчок, все четыре колеса ролика должны касаться асфальта. Затем отрывай от асфальта одновременно все колёса (без добавочного толчка передним колесом, например).
Колени должны быть согнутыми.
Согнутые колени позволят тебе снизить центр тяжести, что делает тебя более устойчивым. Кроме того, это облегчает регулировку баланса. Также следует отметить, что согнутые колени – это природный антишок. Однако помни, что сгибать нужно колени, а не талию.
Используй мягкие колёса.
У мягких колёс (плотность 82A или меньше) лучше сцепление с мокрым асфальтом и они меньше на нём скользят.
Sport-profi (Pazit) 2. Опасности при катании под дождём.
Дорожная разметка. Как правило, дорожная разметка становится очень скользкой после дождя. Старайся избегать разметку на дороге!
Масляные пятна, которые можно встретить на дорогах, становятся невероятно скользкими после дождя. Поэтому внимательно смотри на дорогу, по которой едешь, особенно будь внимателен на перекрёстках.
Большие лужи. Когда колёса твоих роликов въезжают в лужу, они снижают скорость. Это может привести к резкому и неожиданному торможению роликов, в результате чего твоё тело уйдёт вперёд, и ты упадёшь.
Шлифованный бетон. Когда на него попадает влага, также становится скользким, как лёд (Прим.переводчика. Даже не знаю, где в Украине, кроме ялтинской набережной есть покрытие из шлифованного бетона. Так что, увы, нам эта опасность не грозит! )
Sport-profi (Pazit) 3. Преимущества и недостатки сильного дождя.
Что лучше для роллера – проливной дождь или небольшой дождик? Однозначно ответить нельзя. Я заметил, что лёгкий дождь делает асфальт более скользким, чем сильный дождь. При сильном дожде сцепление колёс с асфальтом лучше, чем при лёгком дождике. С другой стороны, если дождь не сильный, то тебе не надо волноваться по поводу больших луж. В общем, выбирай сам, что лучше, но будь готов ко всему!
Sport-profi (Pazit) 4. Купить роликовые коньки на самом деле довольно просто. Вас не должно пугать обилие марок и моделей роликовых коньков. Если вы правильно и осознанно подойдёте к выбору и покупке роликов – проблем у вас не возникнет.
Прежде всего, вы должны выбрать категорию роликов, которая вас интересует. Если вы хотите кататься в рампе, скользить по перилам и граням – вам стоит задуматься о покупке агрессивных роликов. Эти роликовые коньки предназначены именно для такого, трюкового катания. Однако массивные и тяжелые ботинки агрессивных роликов и колеса маленького диаметра делают эти ролики малоудобными для обычного катания и тем более для езды на более-менее дальние расстояния. Ролики такого типа настоятельно не рекомендуются для начинающих.
Если вас привлекают не только агрессивные трюки или вы пока не готовы к такому стилю катания – вам остается сделать выбор между роликами категории фитнесс и роликами категории фрискейт-слалом.
Ролики категории фитнесс предназначены для прогулочного катания в свое удовольствие. Они достаточно комфортны и быстры. Эти роликовые коньки комплектуются колесами диаметром 78 мм и более (чаще всего встречаются модели с колесами диаметром 80 мм, 84 мм и 90 мм). Такой диаметр колес позволяет достаточно легко набирать скорость, делает комфортными езду и преодоление мелких препятствий (веточки, камушки, трещины на асфальте). Как правило фитнесс ролики имеют мягкий удобный ботинок. Фиксация ноги в таких ботинках хорошая для комфортного прогулочного катания, но не достаточна для выполнения многих слаломных элементов, выполнения фрискейт-трюков и т.д. Рама на роликовых коньках категории фитнесс достаточно длинная, что улучшает скоростные качества роликов, но снижает их маневренность.
Роликовые коньки категории фрискейт и слалом предназначены для более спортивного стиля катания. То есть, если вы хотите не только быстро и с комфортом кататься по парковым аллеям или роллердрому, а предпочитаете более агрессивный стиль катания – скоростное катание с резкими поворотами, торможениями, прыжками, слайдами – вам стоит купить роликовые коньки категории фрискейт и слалом. Тем более вам стоит купить фрискейт ролики, если вы планируете рано или поздно заняться слаломом, фрискейт-дисциплинами или начать играть в хоккей на роликах.
Ролики Seba FR-1. Фрискейт В отличие от роликов категории фитнесс, фрискейт ролики имеют колеса диаметром 76 или 80 мм и максимально короткую раму для колес такого диаметра – 231 и 243 мм соответственно (хотя иногда встречаются и исключения). Колеса такого диаметра позволяют набирать довольно высокую скорость, затрачивая не так уж много усилий, а короткая рама делает эти ролики достаточно маневренными. Подавляющее количество моделей роликовых коньков этой категории комплектуются пяточным антишоком, снижающим ударное воздействие на ногу при прыжках.
Кроме того, у большинства фрискейт моделей роликовых коньков имеется жесткий пластиковый внешний ботинок (хард-бут) и мягкий внутренний. Жесткий пластиковый хард-бут более износоустойчив, лучше защищает ногу при ударах, а так же жестко фиксирует ногу. Зачастую на хард-буте фрискейт-роликов размещаются специальные защитные пластинки – «слайдера», которые обеспечивают защиту пластикового ботинка от протирания об асфальт.
Во многих статьях я встречался с мнением, что начинающим роллерам сначала рекомендуется купить роликовые коньки фитнесс, а затем, научившись кататься на фитнесс-роликах, перейти на более «продвинутые» ролики категории фрискейт. Лично я не согласен с таким мнением. Я считаю, что если начинающий роллер считает, что со временем ролики станут для него чем-то большим, чем просто легкое увлечение, если начинающий роллер чувствует, что его привлекает более спортивный стиль катания, если его привлекает слалом, нет смысл покупать фитнесс-ролики, чтобы учиться на них кататься, а потом ещё раз покупать ролики категории фрискейт. С таким же успехом можно сразу же учиться кататься на фрискейт-роликах.
Именно исходя из указанных выше свойств разных типов роликов, вы и должны выбрать ту категорию роликов, которая вам подходит.
Sport-profi (Pazit) 5. Подшипники
- важный элемент в конструкции роликов: от них по-большей части и зависит, насколько будет полным удовольствие от езды на восьми колесах. Ведь именно подшипники, скрытые от глаз, обеспечивают и скорость, и ощущение полета над асфальтом. Словом, они дают то многое ( для каждого свое), к чему мы стремимся слившись с роликами воедино.
Подшипникам достается сильнее всего: на них летит и мелкий песок с дороги, а иногда, когда дождь застает врасплох - и вода. Мелкие частицы песка попадают внутрь подшипников через зазоры в пылезащитных пластинках и вызывают быстрый износ шариков и обойм подшипника. Поэтому, если регулярно подшипы не обслуживать, то скоро они начинают греметь, а то и скрежетать. Человек с такими подшипами часто жалуется, что роллы "не едут", а друзья издалека узнают такого роллера по "шумовым эффектам.
Вода, попадая внутрь подшипника, действует иначе, но не менее пагубно: смазка впитывает влагу и уплотняется, сбивается в комочки и перестает выполнять смазывающие функции, а ведь подшипник не может долго работать "всухую"... Если ничего в таком случае не предпринять, то крайне быстрая "кончина" подшипника обеспечена. На конченых подшипах кататься удовольствия мало. Выводы делайте сами...
Поэтому, чтобы кататься быстрее и дольше без замены подшипников, их нужно вовремя обслуживать.
Я предлагаю пару простых правил: они заведомо помогут избежать ненужных казусов.
Чтобы хорошо и грамотно обслужить подшипники, их обязательно нужно частично разобрать.
Очень не рекомендую по советам "бывалых":
пытаться промыть их не разбирая, впрыскивая в зазоры через трубочку жидкости и "супермасла" вроде "WD40", "Жидкий ключ" и прочие
просто побултыхать их в керосине, растворителе, или чем-то другом и этим ограничиться
кипятить (варить) их в солидоле и т.п.
вернувшись из под дождя (всякое бывает) подшипники не нужно просто бросать в бензин и замачивать в нем на день-два. От этого смазка, пропитанная водой не вымывается, и несчастные подшипники так и лежат - ржавеют. Когда берешь потом через два дня эти подшипники, выливаешь грязный бензин, наливаешь новый и пытаешься их крутануть, оказывается, что из комплекта больш половину уже совсем не крутятся. Встали намертво. Потому там уже приржавевшие к сепаратору и кольцам шарики
Несмотря на такие, казалось бы, разные попытки помочь железкам, итог всегда один:
песок, остатки старой смазки и прилипшая к ней грязь с песком не вымываются и новая смазка не закладывается:
хруст и скорейший износ подшипникам обеспечены
Если учесть, что комплект новых подшипников стоит в среднем 35-80$, то стоит немного о них позаботиться... Времени это занимает совсем немного, а расходов - грамм 200-300 бензина (технического или авто-).
В случае попадания под дождь и при отсутствии возможности разобрать\почистить подшипы как слудует, можно как минимум - обильно запрыснуть внутрь подшипников WD-40 (waterdespersant-водовыталкиватель). WD-40 - газированный раствор и минимально - он связывает воду и вытекает уже с водой в растворе. Стоит эта штука недорого, мелкий баллон вполне можно возить и с собой. Но это не панацея.
Tags: На, какой, дороге, после, дождя, остаются, лужи
Волгоград 11.05.15 дождь дороги лужи
Дождь, лужи и аквапланирование | Автор топика: Andrey
Дождь на дороге приносит с собой различные трудности, от мелких до серьезных.
Ухудшается обзорность из-за капель на стеклах и зеркалах снаружи автомобиля и запотевания стекол изнутри.
В начальной фазе дождя резко снижается коэффициент сцепления колес с дорогой. Когда дождь только начинается, он не смывает, а лишь скатывает в шарики дорожную пыль вместе с мельчайшими камушками, частицами резины от покрышек и т.п., превращая эту смесь в отличную смазку.
Увеличивается опасность заносов и сносов осей автомобиля, возрастает тормозной путь.
- Появляется опасность аквапланирования, т.е. исчезновения пятна контакта шин с дорогой из-за прослойки водыи, как следствие, потери сцепления колес с дорогой.Аквапланирование обычно проявляется при езде по залитому водой асфальту на скорости свыше 60 км/ч или при торможении юзом даже по неглубокой пленке воды и нередко приводит практически к полной потере управляемости.
-Главными факторами, определяющими скорость, на которой возникает этот эффект, являются глубина лужи, вес
автомобиля, тип резины, ширина покрышек (чем больше, тем лучше) и степень износа резины. Обычные покрышки
при большой скорости не успевают выдавливать из-под себя воду. В результате автомобиль скользит по тонкому
слою водяной пленки, как по льду. В дождевых шинах на протекторах прорезаются специальные каналы, по которым
вода удаляется из зоны контакта с дорогой, в результате чего обеспечивается хорошее сцепление с дорогой.
Кроме того, на протекторе имеется сеть поперечных канавок с изменяемым углом наклона, что позволяет еще более
эффективно удалять воду. На сухом шоссе аквашины ведут себя как обычные универсальные покрышки.
- При торможении юзом колесо перестает вращаться и отвод воды резко снижается.
- «Подлость» аквапланирования заключается не столько в потере управляемости, сколько в том, что, водитель
по привычке пытается бороться с заносом и скорректировать траекторию «плывущей» машины. Однако, делать
это бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на вывернутых вбок колесах
закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффициенте сцепления. Справиться с таким
заносом будет под силу далеко не каждому водителю и самым вероятным окончанием станет опрокидывание. Причём
зачастую процесс аквапланирования заканчивается раньше, чем визуально закончится лужа, поскольку на глубокой
воде происходит весьма существенное замедление, акселератор уже отпущен, вес смещается к передним колёсам.
- Попадание в лужу на скорости одной стороной автомобиля чревато резким ударом по колесам, который тут же
передается на руль. Это может привести к частичной потере управляемости и к вырыванию руля из рук, а возможно,
и к травмам пальцев и кисти.
- Проезд через глубокую лужу опасен наездом на канализационные люки, ямы, гвозди и прочие неприятности, а также
попаданием воды на систему зажигания и последующем заглушением двигателя. Даже при успешном «форсировании» вода
с грязью может попасть в карданные и рулевые шарниры, ШРУСы, задний мост, внутрь дверей и порогов.
Рекомендации:
- При первых же каплях дождя снижайте скорость, усильте осторожность и избегайте резких маневров.
- В ливень обязательно включите ближний свет — так другим водителям будет легче разглядеть вашу машину.
- Приближаясь к попутным и встречным автомобилям, заранее включайте рычаг управления щетками стеклоочистителей,
чтобы не ослепнуть на пару секунд от потока мутной воды на лобовом стекле.
- Прогнозируйте возможность аквапланирования. Появились сомнения в управляемости на мокрой дороге — снижайте скорость.
Вспомните о том, насколько изношены передние колёса.
Andrey (Kalle) - Наблюдайте за поведением впереди идущих автомобилей. Минимальное их «рысканье» — снижайте скорость. Не стоит при этом
брать в расчёт скорость обгоняющих вас автомобилей: у них может стоять резина с лучшим водоотводом, их автомобиль может
быть тяжелее Вашего, им может управлять водитель, переоценивающий свои возможности контроля.
- Перед лужей лучше отпустить акселератор.
- Влетать в лужу лучше заранее придав автомобилю нужное направление. Если лужа лежит на повороте проходить его следует
«двойным входом": первоначальный поворот до лужи, затем руль прямо и проезд лужи по прямой, затем вторичный поворот руля
после прохода лужи.
- Попав в лужу (чувствуется по легкости руля), резко не тормозите, не прибавляйте газ и не рулите. Когда машина влетает
в глубокую лужу обоими передними колесами, ее рывком осаживает назад. Твёрдо держите руль обеими руками, слегка разведя
локти в стороны - вверх и будьте готовы к рывкам в сторону.
- Потеряв контакт с дорогой, не выворачивайте руль слишком круто, даже если очень хочется; ожидайте внезапного прекращения
аквапланирования.
- Реагируйте на рывки автомобиля быстрыми, но «скупыми» движениями руля.
- Если аквапланирование все же привело к заносу/сносу — действуйте после выезда из лужи как обычно (на гололеде).
- На переднеприводном автомобиле можно дополнительно прибавить газ — ведущие и управляемые колеса за счет более быстрого
вращения будут лучше отводить воду и контакт восстановится.
- После проезда луж периодически «подсушивайте» тормоза легким нажатием левой ногой.
- Если есть возможность объехать лужу, лучше ею воспользоваться.
- Если принято решение переправиться через глубокую лужу, обязательно проведите разведку. Лучше всего подождать другую
легковую машину и пройти по ее колее, но не раньше чем она выберется на берег и волны от нее успокоятся. Небольшие лужи
пропускайте между колесами.
- Если вода попадет на вентилятор и зальет систему зажигания, подождите несколько минут и попробуйте завестись — скорее
всего вода успеет испариться на горячем моторе. Если не помогло, выезжайте «на стартере» вперед или назад (куда ближе)
и сушитесь уже на берегу. Не пытайтесь проскочить глубокую лужу на быстром ходу — поднявшаяся волна зальет двигатель.
Спокойно двигайтесь на первой передаче и не переключайте ее — в момент сброса газа воду может засосать в выхлопную трубу.
Лужа — Википедия
Лужи образуются, например, после дождя или в результате таяния снега и ... дорог (проект «экономические дороги») в рамках содействия сельскому ... в углублениях — колдобинах — остаётся вода, то есть образуются лужи, ...
