Главная > Дороги > Что относится к дорогам общего пользования

Что относится к дорогам общего пользования

ПЛАТНЫЙ ВОЗДУХ. Откуда растут ноги? Знать должен каждый

Оригинал взят у evgeny_budnik в ПЛАТНЫЙ ВОЗДУХ.

Откуда растут ноги? Знать должен каждыйС 26 декабря платная парковка ПО ПРОСЬБАМ ЖИТЕЛЕЙ вводится еще в 52 районах города Москвы.
Список улиц здесь http://evgeny-budnik.livejournal.com/123443.html

Никогда не задумывались о том, почему раньше у нас в стране на дорогах не было платных парковок, а теперь они появились?
Хотя, если быть точнее, они на какое-то время появлялись в Москве при Лужкове, а потом неожиданно пропали.
Почему они пропали? А потому что они были незаконными, так как ни один закон не разрешал организовывать платные парковки на дорогах.
Что же изменилось? Почему появление платных парковок стало возможным?
Посмотрим, что написано в Градостроительном кодексе Российской Федерации о дорогах:
Статья 1. 12) территории общего пользования - это территории, которыми беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц (в том числе площади, улицы, проезды, набережные, береговые полосы водных объектов общего пользования, скверы, бульвары);
Если Вы ходили на публичные слушания, то знаете, что все дороги в городе Москве являются территориями общего пользования, а значит ими ВСЕ могут пользоваться беспрепятственно.
Беспрепятственно - это значит, что по ним можно ездить, на них можно парковать свою машину и все это можно делать бесплатно и без ограничений.
Единственное, чем регулируется ваше нахождение на дорогах общего пользования, это правила дорожного движения, которые не ограничивают ваш доступ, а только устанавливают правила поведения, в целях безопасности и т.д.
Именно это мешало ввести московским властям платную парковку на улицах нашего города.
Кроме того, у нас в Конституции написано: Российская Федерация - социальное государство, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека.
Отмечу, что обеспечить достойную жизнь не только для избранных и богатых, а для всех слоев населения.
Именно поэтому, государство не должно создавать условия и принимать законы, которые будут ущемлять права социально незащищенных слоев населения, коими у нас является почти большинство.
Платная парковка - это один из дополнительных факторов способствующих расслоению общества на бедных и богатых, тех, кто может себе позволить и тех, кому указали место.
Нам всё время приводят в пример западные страны и города, Нью-Йорк, Лондон, Париж и т.д.

Говорят: Вот их опыт показывает, что...
Но у нас в России совершенно другие основы конституционного строя.
Еще раз повторю, Российская Федерация - социальное государство.
В связи с этим, существует некий негласный социальный договор, по которому мы исполняем свои обязанности, а государство свои. Например, мы платим налоги, поэтому образование условно бесплатное, мы служим бесплатно в армии, а государство нам не чинит препятствия в пользовании общими благами, в том числе, и дорогами и парковками на них, хотя они созданы также за счет наших налогов.
Но государство, почему-то очень часто, пытается навязать нам то, что противоречит основам нашего конституционного строя.
Платные парковки, это всего лишь один из инструментов, который можно применять для регулирования ситуации на дорогах, но в условиях социального государства, это последний инструмент, который может применять государство, и то, только после того, как оно выполнило все свои социальные функции:
- построило муниципальные и социально-ориентированные паркинги;
- уровняло всех в правах на дорогах, а не так, как сейчас, когда для чиновников выделенные полосы и бесплатные парковки на удс, а для всех остальных пробки и платные парковки;
- навело наконец-то порядок на дорогах;
- подняло вопрос о создании других точек притяжения, в других регионах, чтобы разгрузить город и т.д.
И даже поле того, как государство всё это сделало, оно должно спросить мнение жителей по вопросу введения дополнительных поборов, так как у нас по Конституции, государство еще и демократическое, а народ осуществляет свою власть непосредственно или через органы государственной власти и органы местного самоуправления. Но эти органы должны реализовывать инициативы не в своих интересах, а в интересах народа.
У нас почему-то всё совсем не так.
Итак, возвращаясь к началу. Как же так получилось, что платные парковки в нашей стране стали законными?
Всё очень просто.
27 декабря 2010 года, четыре депутата Государственной Думы, внесли на рассмотрение ГД законопроект о внесении изменений в федеральный закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности Российской Федерации.
В пояснительной записке к этому законопроекту они написали:
"предлагается закрепить в федеральном законодательстве положения, позволяющие органам государственной власти и органам местного самоуправления на легальных основаниях создавать парковки (парковочные места) для транспортных средств, определять порядок пользования ими."
В законопроекте и позднее в законе эта легализация стала выглядеть так:
К полномочиям органов государственной власти субъектов Российской Федерации в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности относятся:
- принятие решений о создании и об использовании на платной основе парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения.
К полномочиям органов местного самоуправления в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности относятся:
- принятие решений о создании и об использовании на платной основе парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения.
Дорог местного значения в Москве нет, и поэтому полномочия о введении платных парковок в Москве, полностью находятся в ведении Правительства Москвы.
Депутаты Государственной Думы Российской Федерации приняли очень оригинальный закон об автомобильных дорогах, по которому ни Мосгордума, ни муниципальные депутаты, вообще не участвует в принятии решения о введении платных парковок на территории города Москвы, а Правительство Москвы может вводить их, не интересуясь мнением жителей.
21 апреля 2011 года, закон был подписан Президентом России Медведевым и вступил в силу.
До принятия этого закона, про платные парковки на дорогах общего пользования, в законах ничего не было.
Вот такой замечательный закон был принят Государственной Думой, который противоречит и основам Конституции и Градостроительному Кодексу, так как он не изменился и там всё еще написано, что на территории общего пользования у нас с вами должен быть беспрепятственный доступ.
Теперь я думаю Вы понимаете, почему в пресс-службе Министерства Транспорта Российской Федерации, на нашу инициативу об остановке расширения зоны платных парковок, пересмотре транспортной политики и об отставке руководителя Дептранса Максима Ликсутова ответили: "что граждане не должны выдвигать свои инициативы, проводить опросы и так далее, что городские власти способны более компетентно решить данные вопросы" (источник http://www.interfax.ru/russia/473428).
Просто мнение граждан их не интересует, у них граждане по этому закону бесправные, за них всё могут решать чиновники. Чихать они хотели на мнение граждан.
Они себе в центре Москвы, на общей дороге, сделали бесплатную парковочку и их всё устраивает

А как вы думаете, что это были за депутаты, которые протащили такой закон о бесправии граждан?
Все четыре депутата оказались из фракции "ЕДИНАЯ РОССИЯ":
Вот те, кто всех поимел, в том числе, ГрадКодекс и Конституцию РФ:
1. Москалец А.П., депутат ГД из Единой России до 2011 года, избран от Новосибирской области;
2. Панов В.В., депутат ГД из Единой России до 2011 года, избран от Челябинской области;
3. Плигин В.Н., действующий депутат ГД из Единой России, избран от Ростовской области;
4. Шакуум М.Л., действующий депутат ГД из Единой России, избран от Московской области.
За этот законопроект проголосовала только Единая Россия.
А вот и Ксения Собчак, объясняет нам, что быдло и лохи, не должны ездить по дорогам Москвы
Этот ролик датируется 2010 годом, в котором был внесен законопроект о платных парковках.
Нравится?
Что необходимо сделать, чтобы действительно изменить сложившуюся ситуацию с пробками в городе и социальной несправедливостью в стране?
По пунктам:
1. Необходимо разработать новый Генеральный план развития города Москвы, с учетом новых реалий и присоединенных территорий. Провести публичные слушания;
2. До окончания разработки и утверждения Генплана, объявить мораторий на новое строительство. Провести ревизию всех строек в Москве, особенно точечных и в центральной части города;
3. Основываясь на новом Генеральном плане, пересмотреть стратегию программы развития дорожно-транспортной инфраструктуры. С привлечением широкого круга экспертов, специалистов и учетом инициатив жителей города;
4. Внести изменения в федеральный закон "Об автомобильных дорогах", в котором указано, что региональные власти имеют право не спрашивать мнение жителей о том, нужно ли и где вводить платные парковки. Необходимо, чтобы данный вопрос обсуждался на уровне районов с жителями и муниципальными депутатами, конкретно по каждой улице, по каждому дорожному знаку и разметке на дороге. Должен быть максимально прозрачный механизм принятия решений. Или жители могут должны решить, что у нас в законах вообще не должно быть упоминаний о платных парковках;
5. Отменить решение о переезде Государственной Думы и Совета Федерации в Мневники, так как они работают в тесном взаимодействии с Правительством РФ, министерствами и ведомствами, а они преимущественно располагаются в зданиях, находящихся в центре города. Переезд только усугубит транспортную ситуацию на Кутузовском и Ленинградском проспекте, а также на Звенигородском шоссе, так как депутаты, министры и сотрудник будут вынуждены постоянно перемещаться из центра в Мневники и обратно;
5. Необходимо способствовать созданию НОВЫХ ТОЧЕК ПРИТЯЖЕНИЯ в других регионах России, что вызовет естественный отток граждан из Москвы и перераспределение потоков;
6. Внести в повестку дня вопрос, касающийся переноса административной столицы России в другой регион. При этом, юридически статус столицы России - оставить за городом Москвой. Создать специальную комиссию и экспертные группы для полноценной проработки всех возможных вариантов;
7. Не голосовать за Единую Россию на выборах в Государственную Думу в 2019 году.
И, напомню, мы приглашаем Вас на ОБЩЕГОРОДСКОЙ МИТИНГ.
ПРИХОДИТЕ И ПРИВОДИТЕ ДРУЗЕЙ!
ПРИГЛАШАЙТЕ ВСЕХ ЧЕРЕЗ СТРАНИЧКУ МИТИНГА В ФЕЙСБУКЕ
https://www.facebook.com/events/803442646449258/
И обязательно прочитайте
1. Платная парковка во ДВОРАХ. Уже скоро. Законы уже приняты!
2. Разрушаются основы конституционного строя
И Новогодний подарок от московских властейСРОЧНО! C 26.12.15 платные парковки до МКАДа в 52 районах Москвы
Спасибо за комментарии!
Буду благодарен за репост!

Tags: Что, относится, к, дорогам, общего, пользования

Электрокар ГЕРДАКАР - отличная альтернатива обычному автомобилю для внутризаводских и сельскохозяйственн...

Автомобильные дороги общего пользования ...

Автомобильные дороги общего пользования — Википедия

Астраханская администрация устроила судилище с ГИБДД.

Управление по коммунальному хозяйству и благоустройству администрации городу Астрахани обратилось в арбитражный суд с заявлением к Управлению Министерства внутренних дел по Астраханской области о признании незаконным и отмене предписания №30-5-278 от 20.09.2012.

Представитель заявителя в судебном заседании заявленные требования поддержал, считает, что при осуществлении государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности дорожного движения нарушены требования Федерального закона от 26.12.2008 года № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля».
В связи с отсутствием возражении сторон, судом в порядке статьи 46 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации Управление Министерства внутренних дел по городу Астрахани привлечено к участию в деле в качестве заинтересованного лица.
Представители заинтересованных лиц в удовлетворении заявленных требований просят отказать, считают их необоснованными, поскольку повседневный надзор за условиями движения в целях оперативного принятия мер к устранению возникших в процессе эксплуатации дорог недостатков, составляющих помехи движению и угрозу его безопасности, осуществляется инспекторами ДПС и государственными инспекторами дорожного надзора в соответствии с Наставлением по службе дорожной инспекции и организации движения ГИБДД МВД РФ, утвержденного Приказом МВД РФ от 08.06.1999 года № 410.
Заслушав объяснения лиц, участвующих в деле и исследовав представленные доказательства, суд считает, что заявленные требования удовлетворению не подлежат по следующим основаниям.
В соответствии с пунктом 1 статьи 3 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (далее - Закон N 257-ФЗ) автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.
В силу части 2 статьи 12 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (далее - Закон N 196-ФЗ) обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным правилам, стандартам, техническим нормам и другим нормативным документам возлагается на лицо, осуществляющее содержание автомобильных дорог. Ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения.
Согласно пункту 9 статьи 6 Закона N 257-ФЗ автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог относятся к собственности городского округа.
Пунктом 7 статьи 3 Закона N 257-ФЗ установлено, что владельцами автомобильных дорог являются исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования).
В соответствии с пунктом 5 части 1 статьи 14 Федерального закона от 06.10.2003 N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" (далее - Закон N 131-ФЗ) к вопросам местного значения относится содержание и строительство автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений федерального и регионального значения.
Согласно статье 3 Закона N 257-ФЗ дорожная деятельность - это деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог (пункт 6); содержание автомобильной дороги - это комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения (пункт 12).
В соответствии со статьей 17 Закона N 257-ФЗ содержание автомобильных дорог осуществляется в соответствии с требованиями технических регламентов в целях поддержания бесперебойного движения транспортных средств по автомобильным дорогам и безопасных условий такого движения, а также обеспечения сохранности автомобильных дорог.
Автомобильные дороги общего пользования местного значения относятся к муниципальной собственности города Астрахани, что представителем заявителя не оспаривается.
Управление по коммунальному хозяйству и благоустройству администрации городу Астрахани осуществляет функции муниципального заказчика по текущему содержанию и ремонту автодорожных мостов и путепроводов, дорог общегородского значения (пункт 3.1.1 Положения об Управлении по коммунальному хозяйству и благоустройству администрации городу Астрахани, утвержденного постановлением мэра города Астрахани от 15.06.2012 №5149-м).
В соответствии с пунктом 13 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 N 1090, должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны содержать эти объекты в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил.
Перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организаций дорожного движения устанавливает ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", утвержденный постановлением Госстандарта Российской Федерации от 11.10.1993 N 221.
В соответствии с пунктом 1 ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", утвержденного постановлением Госстандарта Российской Федерации от 11.10.1993 N 221 (далее по тексту - ГОСТ Р 50597-93), указанный Стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования Стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Установленные Стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В силу пункта 4.2.1 ГОСТ Р 50597-93 разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.
Частью 1 статьи 1 "Горизонтальная разметка" Приложения 2 к ПДД "Дорожная разметка и ее характеристики" ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ Р 52289-2004 предусмотрено, что горизонтальная разметка устанавливает определенные режимы и порядок движения, а горизонтальная разметка:
1.1 <*> - разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств;
1.3 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более;
1.5 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении;
1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) - обозначает полосы движения в пределах перекрестка;
1.14.1, 1.14.2 ("зебра") - обозначает пешеходный переход; стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов;
Согласно пункту 4.2.2 ГОСТ Р 50597-93, дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при отсутствии снега на покрытии).
В силу требований пункта 4.2 ГОСТ Р 50597-93 дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% - термопластичными массами.
В соответствии с пунктом 4.6. ГОСТ Р 51256-99 "Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования" разметка, выполненная термопластиком, холодным пластиком или другими подобными материалами, должна обладать функциональной долговечностью не менее одного года, а лакокрасочными материалами - не менее 6 месяцев.
Пунктом 4.4. раздела 4 ГОСТ Р 52289-2004 Национальный стандарт РФ. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств, утвержденного приказом Ростехрегулирования от 15.12.2004 N 120-ст, определено, что на участках дорог, где разметка, определяющая режим движения трудно различима (снег, грязь и т.п.) или не может быть своевременно восстановлена, устанавливают соответствующие по значению знаки.
Указанные акты устанавливают требования к состоянию проезжей части дорог, обочин, пешеходных и велосипедных дорожек; ровности покрытия, состоянию вентиляционных и других колодцев, освещению, водоотводам на искусственных сооружениях (мостах, эстакадах и т.д.); обозначению и оборудованию мест пешеходных переходов; искусственного освещения на участках улиц и дорог и т.п.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.
Как установлено в судебном заседании, 18.09.2012 на улицах Ак.Королева, Адмиралтейская, Сун-Ят-Сена, Анри Барбюса, Полякова города Астрахани произошли дорожно-транспортные происшествия с пострадавшими.
При составлении материалов по фактам дорожно-транспортных происшествий (ДТП) были составлены акты выявленных недостатков в содержании дорожных сооружений и технических средств организации дорожного движения на вышеуказанных улицах города, копии данных актов представлены УМВД России по г.Астрахань в материалы дела.
Выявленные недостатки в состоянии улиц и дорог зафиксированы также в журнале учета недостатков в эксплуатационном состоянии улиц и дорог, повреждений технических средств организации и регулирования дорожного движения и доведены до сведения заявителя.
20.09.2012 главным государственным инспектором безопасности дорожного движения г.Астрахани в адрес заявителя было вынесено предписание №30-5-278, согласно которого в целях устранения нарушений статьи 12 Федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», статьи 12, 17 Федерального закона от 08.11.2007 №257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", пункта 6.2 ГОСТа Р 52289-2004 предлагалось организовать выполнение ряда мероприятий и представить информацию о ходе выполнения предписания до 20.10.2012 года.
ОГИБДД, как структурное подразделение УМВД России по г.Астрахань, осуществляет, в том числе, контроль за соблюдением правил, нормативов и стандартов при проектировании, строительстве, реконструкции и содержании дорог. Решения, требования и указания должностных лиц ГИБДД по вопросам, относящимся к их компетенции, в том числе по соблюдению правил, стандартов и технических норм в области ОБДД обязательны для исполнения юридическими лицами независимо от форм собственности, а также должностными лицами.
С учетом изложенного суд считает, что УМВД России по г.Астрахани правомерно направило в адрес Управления по коммунальному хозяйству и благоустройству администрации городу Астрахани предписание в целях устранения выявленных нарушений ГОСТа Р 52289-2004.
Наличие нарушений пункта 6.2 ГОСТа Р 52289-2004 на улицах Ак.Королева, Адмиралтейская, Сун-Ят-Сена, Анри Барбюса, Полякова города Астрахани в виде отсутствия горизонтальной разметки подтверждено материалами дела и представителем заявителя не оспаривается.
Согласно пункту 10.2 Наставления по службе дорожной инспекции и организации движения ГИБДД МВД РФ, утвержденного Приказом МВД РФ от 08.06.1999 года № 410, контроль за эксплуатационным состоянием автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, установкой и эксплуатацией технических средств организации дорожного движения осуществляется посредством проведения:
комплексной проверки дорог и улиц;
специальных проверок (готовности дорожных и коммунальных организаций к зимнему содержанию дорог и улиц, проверки состояния железнодорожных переездов, ледовых переправ, маршрутов общественного транспорта, перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов);
контрольных проверок;
повседневного надзора.
В соответствии с пунктом 10.2.6.2. Наставления по службе по выявленным недостаткам, угрожающим безопасности дорожного движения, готовится предписание, информируются соответствующие органы исполнительной власти и органы местного самоуправления.
Пунктом 10.2.7.1 установлено, что при проведении контрольных проверок проверяется выполнение мероприятий, предусмотренных комплексными и специальными проверками, выполнение ранее выданных предписаний, текущее эксплуатационное состояние дорог и улиц, дорожных сооружений, иных объектов и железнодорожных переездов, а также соблюдение требований технических норм при их строительстве, реконструкции или ремонте.
При обнаружении недостатков в состоянии дорог и инженерных сооружений, создающих помехи для дорожного движения или его безопасности, инспектор ДПС докладывает о них дежурному подразделения ГИБДД, составляет акт выявленных недостатков в содержании дорог, дорожных сооружений и технических средств организации дорожного движения и действует по указанию дежурного (пункт 10.2.8.4. Наставления по службе).
В соответствии с вышеизложенным, довод заявителя о том, что заинтересованными лицами при проведении проверки не были соблюдены положения Федерального закона №294-ФЗ, судом отклоняется как необоснованный.
При таких обстоятельствах суд считает, что оспариваемое предписание вынесено в соответствии с нормами закона, в рамках предоставленных полномочий, в связи с чем, основания для признания предписания недействительным отсутствуют.
Данная правовая позиция подтверждается судебной практикой - Постановление ФАС Поволжского округа от 29.04.2010 по делу N А06-4619/2009.
Руководствуясь статьями 167-170, 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд
РЕШИЛ:
В удовлетворении заявленных требований Управлению по коммунальному хозяйству и благоустройству администрации города Астрахани о признании незаконным предписания № 30-5-278 от 20.09.2012 года, выданного ОБДПС ГИБДД УМВД России по городу Астрахани – отказать.
Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.
Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Двенадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия, через Арбитражный суд Астраханской области.
Информация о движении дела может быть получена на официальном интернет – сайте Арбитражного суда Астраханской области: http://astrahan.arbitr.ru»
Судья
Е.И. Мирекина
Tags: ГИБДД против астр.адм.