Новая окружня дорога Киева
Скандальное «кольцо» для КиеваМария Лебедева, для «Главреда»03.07.09 // 11:15«Дорога жизни» вокруг Киева, которую следовало бы, по логике, открыть накануне Евро-2012, упирается в… тупик.И хотя этот масштабный проект имеет статус общенациональной стройки, на самом деле именно для Киева и киевлян Большая Кольцевая, при учитывающем очень многие нюансы проектировании, действительно, - дорога жизни.
Вспомним, хотя бы, что, по официальным данным столичной власти, каждый день в Киев заезжает до 250 тысяч (!) транзитных авто, львиная доля которых просто проезжает через город, следуя в какой-нибудь пункт «А» или «В».
Все те полумеры в связи с физическим отсутствием такой дороги (например, попытка введения платного въезда в Киев и обустройство терминалов на въездах), которые лоббирует столичная власть, по большому счету, ничего существенного не дадут.
Это, кстати, в Киеве понимали давно – об объездной дороге говорят едва ли не 30 лет! Но даже сегодня, когда транспортная нагрузка на город уже просто неприлична для европейской столицы, вопрос строительства Большой Окружной не решается, а все больше обрастает скандалами. Сам проект дороги вызывает яростные споры. Интересно, что, например, руководитель Киевского эколого-культурного центра Владимир Борейко, который, казалось бы, должен быть обеими руками «за» дорогу, поскольку она призвана «разгрузить» транспортный поток в столице, тоже… категорически против этого масштабного строительства.
«Киеву от этого один вред! Дорогу планируется проложить через Десну, а Десна - единственная река, которая дает Киеву чистую воду. Если мост будет через Десну, 10 000 тонн солей тяжелых металлов, в основном, от проходящего транспорта, ежегодно (!) будут оседать в реку. А мы это все будем пить! Также планируется строительство через Киевское водохранилище (на дне водоема после Чернобыльской аварии, как известно, – тонны радиоактивного ила – ред.) в районе Вышгорода. Это повлияет на радиоактивный фон, и скажется не только на повышении уровня радиации в Киеве, но и в Украине. Надо строить в других местах, чтобы не влиять негативно на экологию. Но «другие места» не рассматриваются, потому что нет политического заказа. Если бы дорога шла хотя бы до Киевского водохранилища… А так - вы что, как может идти речь о пользе, если есть угроза радиоактивного загрязнения?! Тогда дороги вообще не нужно, надо сразу кладбища расширять, вот и все!», - считает эколог.
Первый зампред КГГА, которого мэр Киева Леонид Черновецкий взял себе в замы отвечать за подготовку к Евро-2012, Евгений Червоненко абсолютно убежден, что дорога вокруг столицы, прежде всего, столице и необходима, хотя пока как раз от властей Киева мало что зависит.
«Кольцевая дорога Киеву для пропуска транзита необходима! Я реалист – относительно количества реальных денег. Да, Верховная Рада вчера проголосовала за выделение денег под Евро-2012, но я не верю, что реально до чемпионата будет что-то сделано. А город задыхается! Уходить в виадуки, в какие-то другие транспортные развязки очень тяжело. Проблема транзита через Киев - первая, основная, еще, будучи министром, я хотел урегулировать этот вопрос. Но реальность построения Кольцевой дороги проблематична: сначала надо в стране порядок наводить, там ведь земли отчуждать надо! Тем более, что одни города и населенные пункты, расположенные вблизи будущей стройки или на ее землях, против дороги, другие – «за». Так что по срокам строительства дороги я не могу дать никаких прогнозов, все зависит от ситуации в стране», - прокомментировал «Главреду» ситуацию Червоненко.
Киев сегодня – едва ли не единственный крупный город в Европе, не имеющий объездной дороги! Но как бы не хотелось Киеву заиметь Большую Кольцевую к 2012 году, это практически нереально. Стоит вспомнить строительство крупных дорожных объектов в Украине, да и в самом Киеве (тот же многострадальный Подольский мостовой переход, например!), чтобы понять, сколько потребуется времени на реализацию столь мощного проекта. Фактически, проекта века!
О том, что дороги не будет к Евро-2012, говорила недавно глава Секретариата Президента, бывший руководитель Киевской областной государственной администрации Вера Ульянченко.Ни один проект кольцевых дорог, будь то Европа или Россия, по ее словам, не начинался без изменений в законодательной базе.
«Дорогу планируется построить довольно близко к Киеву, а здесь любая земля дорогая,», - сказала тогда Вера Ивановна, добавив, что земельные паи скупались даже «без ведома, что здесь будет дорога», а такой объект - государственной важности! - на территории чужой собственности у нас вообще строится впервые.
Что же это такое – Большая Кольцевая дорога согласно сегодняшним разработкам?
Вся трасса разбита на 9 зон, 7 из которых сегодня проектируются:
• от дороги Киев-Ковель-Яготин до международной дороги Киев-Чоп (западная часть окружной дороги);
• от международной дороги Киев-Чоп к международной дороге Киев-Одесса (западная и юго-западная часть);
• от международной дороги Киев-Одесса до национальной дороги Киев-Знаменка (юго-западная часть окружной дороги);
• от автомобильной дороги Киев-Знаменка к местной дороге Гора-Рогозив (южная часть окружной дороги);
• от международной дороги Киев-Харьков-Довжанський до международной дороги Киев-Чернигов-Новые Яриловичи (восточная часть);
• от дороги Киев-Чернигов-Новые Яриловичи до дороги Киев-Иванков-Овруч (северная часть);
• от дороги Киев-Иванков-Овруч до трассы Киев-Ковель-Яготин
Трасса будет проходить по территории 8 районов Киевской области: Вышгородскому, Бородянскому, Макаровскому, Киево-Святошинскому, Васильковскому, Обуховскому, Бориспольскому и Броварскому.
Шесть участков проектирует «Укргипродор», один – «Союзтранспроект». Кольцевая дорога рассчитана на 4 полосы движения, на отдельных участках – по 6 полос.
С возрастанием интенсивности движения, как рассказал нам главный инженер Украинского государственного института по проектированию объектов дорожного хозяйства («Укргипродор», входящему в состав «Укравтодора») Виктор Щербаченко, участки с 4 полосами будут реконструированы до 6-ти, поэтому предусмотрена широкая разделительная полоса шириной 13,5 м. В местах пересечения с автодорогами будут предусмотрены развязки разных уровней. Все пересечения с автомобильными, сельскими дорогами, пешеходными дорожками и тропами, а также железными дорогами должны проходить на разных уровнях – как это вообще и подобает для автобана.
Разработчики уверяют, что ездить по такой дороге будет комфортно - как в Европе! - а водителям создадут максимум удобств. Например, здесь оборудуют информационные табло, сходные с теми, что расположены на трассе Киев-Борисполь. Предусмотрено освещение дороги. Также планируется сплошное ограждение трассы – по обочинам и по разделительной полосе, очистные сооружения, даже биопереходы и скотопрогоны, шумозащитные экраны, обустроенные площадки отдыха, и т.п.
Общая протяженность объездной дороги – 213 км, 64 км из которых – реконструкция существующих дорог. В «Гипродоре» обещают – все проектные работы завершат в этом году.
Понятно, что при реализации крупных инфраструктурных проектов - таких как строительство Большой Кольцевой, возникает масса проблемных вопросов, связанных с выкупом или изъятием земель. Без этого не обойтись. Землю «для общественных потребностей» отбирать необходимо - надо же построить дорогу, которая нужна всем! Но закон закону рознь, и если в Японии, к примеру, построили дорогу в обход жилых зон, чтобы годами не судиться с кем-либо, то у нас так почему-то не выходит, увы. А потому жители пригорода Киева уже готовятся к решительным действиям по обороне своих участков, мало того – считают, что и проект дороги незаконен, и маршрут выбран незаконно – он ущемляет конституционные права граждан!
Например, в городе Украинке Обуховского района выступают категорически против проведения дороги мимо городка. Жители никак не поймут – чем обязаны такому «счастью», как Большая Кольцевая дорога, проходящая, по их информации, через территорию, граничащую с детской больницей, где есть, кстати, родильное отделение. Не первый раз они пытаются обратить на это внимание акциями протеста, даже референдум провели. Кстати, на недавнем круглом столе в Киеве по проблемам со строительством этой дороги, депутаты горсовета Украинки задали вопрос – почему мостовой переход был перенесен именно в Украинку, а не спроектирован так, как это планировалось согласно Генплану развития Киева – в Конча-Заспе? Оказывается, в первоначальном проекте рассматривался именно тот вариант, но, в таком случае, дорога рассекла бы заповедник и прошлась прямо по… коттеджным городкам на берегу Днепра, где разместились «резиденции» многих народных избранников.
«Мы поддерживаем решение о строительстве дороги, понимаем Киев и государственную важность этого проекта, но требуем, чтобы ее отодвинули от города Украинки на достаточное расстояние (предположительно на 2 км – ред.), чтобы это не повлияло на экологию города. Нас не слышат, говорят, что проект утвержден таким образом, чтобы дороги проходили по государственным землям – тогда не нужно будет их выкупать. Но как только это решение было утверждено, районная и областная администрации раздали землю физическим лицам под сельскохозяйственные нужды!» - жалуется мэр Украинки Павел Козырев.
Еще в августе 2007 года Украинский совет обратился за получением экологической экспертизы. По словам депутатов горсовета Украинки, каждый из показателей превышал норму в несколько раз! Доказательства экспертизы и незаконной продажи участков, выданных актов о продаже депутаты предоставили прессе.
«Практически все земли на территории Украинки розданы и переданы в пользование неизвестным лицам, – рассказал нам депутат Украинского горсовета Владислав Вергун. - Согласно переходным положениям Земельного кодекса Украины, земли, расположенные на территории Украинского горсовета, не входят в границы населенного пункта Украинка, и распоряжается ими КОГА. Рыночная стоимость такой земли – 20 000$ за 1сотку земли. Умножьте эту сумму на 250 га уже розданной земли. И вы получите полтора миллиарда, которые украли у территориальной громады Украинки! Они хотят провести дорогу по землям, которые уже практически розданы. Теперь у собственников будут землю выкупать, что даст возможность ограбить еще и Госбюджет!», - уверен депутат.
Кстати, Министерство транспорта и связи Украины в этом году на строительство кольцевых дорог вокруг городов, принимающих Евро-2012, выделило 500 миллионов гривен.
Проблема с землей коснулась не только Украинки, под строительство попадают многие объекты. Пример – Новые Безрадичи. В поселке планируется снос около 40 домов под предлогом строительства Большой Кольцевой…
«Нет смысла заканчивать строительство и отделочные работы – всё равно, вероятно, всё пойдет под бульдозер, а размер компенсации не будет зависеть от того, посажены ли розы и распланированы ли дорожки на участке, или же он завален строительным мусором, – рассказывает местная жительница Тамара Самойленко. - Компенсации мы тоже не получим, поскольку нас «пока» никто не сносит, а что такое у нас это «пока» – мы хорошо знаем. К примеру, мой брат живет в доме на Большой Окружной у Жулянского путепровода. Их дома обещают снести и расширить путепровод уже в течение… 20 лет. Если наши дорожники не могут реконструировать в течение такого срока 200-метровый путепровод, можно представить себе, на сколько времени затянется строительство 200-километровой Большой Кольцевой дороги! Люди столько не живут…».
А вот специалисты из «Укргипродора» уверяют, что проект разрабатывается с учетом всех норм, а жители пригорода просто нервничают зря.
Руководитель «Укргипродора» Виктор Сизоненко, в беседе с «Главредом» рассказал, что на данном этапе проект дорабатывается, идет поиск спонсоров.
«Если будет финансирование нормальное, в этом году закончим стадию проектов всех участков. За исключением двух мостов – Северного и Южного. Северный мост – сделаем экономическое обоснование в этом году, а Южный – есть экономическое обоснование, сегодня идет поиск инвесторов. Заключены договора с серьезными инженеринговыми компаниями мирового уровня. Сейчас проект проходит экологическую экспертизу, она находится на стадии завершения», - рассказал Сизоненко.
Мостовой переход в Конча-Заспе, запланированный несколько лет назад, Виктор Сизоненко назвал просто… неудачным намерением, а вопрос с Украинкой, по мнению проектировщиков, просто заполитизирован на все 100%. Просто, мол, первые разработки были приняты без учета развития Киевской области - в том варианте дорога действительно должна была проходить через заповедник.
«Если бы мы оставили тот вариант, на Кольцевой можно было бы ставить крест. А под Украинкой дорога проходит вдоль железной дороги, плотины, практически не цепляет ни один населенный пункт. Самое близкое расстояние до жилых объектов – 600 метров, их единицы, остальные дальше. С точки зрения экологических нюансов дорога в нормальном расстоянии до объектов. Мостовой переход под Украинкой – наиболее оптимальный вариант для этой дороги. Безусловно, без того, чтобы не зацепить какие-то дома или землю – не обойдется, но это самый минимальный ущерб. Мы не нарушаем ни одного нормативного документа. За нарушение стандартов проектировщики несут уголовную ответственность. Никто другой - именно проектировщики!», - подчеркнул Сизоненко.
Проблемы с дорогой, кстати, могут сдвинуться с точки замерзания, если Президент подпишет принятый ВР закон об отчуждении земельных участков частной собственности для общественных потребностей из соображений общественной необходимости.
Согласно закону, принудительное отчуждение участка с последующей полной компенсацией его стоимости, а также стоимости жилого дома и других расположенных на нем сооружений и насаждений должно применяться исключительно для строительства линейных объектов транспортной и энергетической инфраструктуры (дорог, мостов, эстакад, аэропортов, нефте- и газопроводов, электростанций и пр. - ред.), и только в случае, когда строительство указанных объектов на определенном участке является оптимальным вариантом с экономической, технологической, социальной и экологической точки зрения, а общий позитивный эффект от такого строительства значительно превышает негативные последствия для собственника. Решение о принудительном отчуждении принимает суд.
Правда, как прокомментировал «Главреду» возможные последствия применения нового закона именно в ситуации с Большой Кольцевой дорогой председатель Госслужбы автомобильных дорог Украины Вадим Гуржос, «мгновенного влияния на проект дороги это иметь не будет», хотя и признал, что «закон очень важен для наших реалий», поскольку является «инструментом для решения этих проблем»...
Источник - «Главред // Столица»
Смотрите также - Где пройдет новая окружная дорога Киева
Tags: Что, такое, большая, дорога
«Главная дорога» — первая на российском телевидении информационная программа обо всем, что происходит...
РАКУЛА
Есть на берегу Двины чудесное местечко со звучным названием Ракула. Оно сохранилось от чудских племен, которые обитали здесь еще до прихода русских. Достоверное значение этого названия затерялось в веках.
Все купцы и седоки знали этот маршрут и охотно пользовались им, несмотря на то, что по пути следования там не было населенных пунктов. Но было другое преимущество: лес надежно оберегал дорогу от снежных заносов, здесь было легче лошадям и уютнее седокам, тогда как на открытых берегах реки всегда гуляла поземка, постоянно заметавшая дорогу.
Как только налаживался санный путь и вставала река, тотчас груженные рыбой и продуктами морского звериного промысла обозы уже спешили по молодому льду на правый берег реки. Не исключено, что за одним из обозов шел этим зимником за наукой в Москву наш гениальный земляк Михайло Ломоносов.
Расстояние трехдневного пути с грузом из Архангельска приходилось как раз на Ракулу, что давало ей статус путевой поворотной отметки (сейчас на шоссе напротив Ракулы стоит "верстовой столб" с отметкой "122 км"). Если учесть тот факт, что поселение Ракула на один год старше Москвы (об этом свидетельствуют летописи), то здесь были все предпосылки для развития крупного центра Севера России.
Однако Ракула так и осталась одним из небольших волостных населенных пунктов, объединив под собой лишь около полутора десятка деревень.
Только в конце XIX века Ракула получила толчок к промышленному развитию, когда житель деревни Осередок (впоследствии крупный предприниматель и лесопромышленник на Севере) Чудинов основал здесь одну из первых лесопилок, обеспечив работой не один десяток местных крестьян.
Но вернемся к нашей дороге. Переправившись через реку, санные обозы шли через деревню Погост, где и начиналась Большая Дорога. Дальше в деревне Подборье путников ждал приятный отдых. Во второй половине XIX столетия мой прадед Федор Иванович Кузнецов держал в Подборье постоялый двор. Это был просторный двухэтажный дом с пристройками, где первый этаж был отведен для постояльцев, а на втором размещалась многочисленная семья прадеда. В доме была небольшая лавка с набором необходимых продуктов. Здесь можно было пополнить провиант и фураж, попариться в баньке, поесть кулебяки с рыбой, шаньги, пироги с ягодами или грибами. К услугам постояльцев в постоянной готовности были ведерный самовар и керосиновые лампы, что в то время было еще большой редкостью в русских деревнях.
С наступлением распутицы дорога выполняла уже второстепенное значение: служила местом выгона скота и для других хозяйственных нужд местных крестьян. И сейчас эта дорога является как бы главным проспектом леса, от которого в обе стороны мелкими извилистыми ручейками растекаются многочисленные дорожки и тропки, пронизывая весь лесной массив. Пройдя через Подборье, Большая Дорога широкой лентой уходит прямо на юг, оставляя слева деревенское кладбище, а справа Великое болото, после Филиной ямы пересекает Медвежий ручей и, минуя хляби Шароборского болота, медленно тает, превращаясь в охотничью тропу.
Теперь, потеряв значение объездного тракта, Большая Дорога не перестает радовать местных жителей своей первозданной красотой и дарами леса. В грибной сезон, гуляя по ней, можно легко собрать два-три десятка крепких боровиков. Ровная светлая дорога гармонично связана с лесом, его запахами, пением птиц. Сколько лет существует дорога - неизвестно. А роса на ней всегда свежая. Понять, что такое Большая Дорога, можно только ступив на нее, дорогу наших предков.vkontakte.ru/club9840936
Большая дорога (1962) - смотреть онлайн фильм ...
О великом чешском писателе-сатирике Ярославе Гашеке, попавшем во время Первой мировой войны в плен к русским. Не желая сражаться за ...
Большая дорога - Kinopoisk.Ru
большая дорога (BOLSHAYA DOROGA). Всё о фильме: фотографии, обои, комментарии пользователей, сеансы, новости, рейтинг фильма.
