Работа дальнобойщиком в Америке
Сегодня я начну размещать расска Михаила Шакина о том, как он работал дальнобойщиком в Америке.
Спасибо за наводк beliberden
Дальнобойщиком я стал совершенно случайно. Никогда не думал, что стану “адским водителем”. В момент поиска работы друг познакомил со своим знакомым дальнобойщиком. Мы приехали к нему домой. Дальнобойщик рассказал, как это классно - водить громадный грузовик и путешествовать по Америке. После рассказа он привел нас к своему грузовику, который был припаркован неподалеку, посадил в кабину и прокатил по округе. Этого было достаточно для того, чтобы я страстно захотел стать дальнобойщиком.Продолжение под катом.
Оригинал записи в моём блоге При Дороге http://pridoroge.blogspot.ru/2013/01/rabota-dalnoboychikom-v-amerike-chast-1.html
Знакомый дал адрес автошколы в Майами, где за 900 долларов учили вождению и выдавали лицензию.
Затем я работал один. В первые дни своего самостоятельного вождения я получил рейс с Джорджии в Калифорнию, то есть через всю Америку - от Атлантического до Тихого океана по южным штатам. Это был один из самых счастливых дней в моей жизни. Был канун Рождества, и большинство полицейских станций на въездах и выездах в разных штатах были закрыты, и ехать можно было неторопливо, благо времени на рейс было 4 суток. Техас, Нью-Мексико, Аризона, Калифорния - о чем еще может мечтать географ.Постепенно я становился опытнее, хотя первое время было страшно. Но когда за рулем с утра до вечера, то всему быстро научишься.Омрачало работу то, что у меня не было права работать, и любая встреча с полицией могла стать роковой. Поэтому я старался не нарушать правила и ездить спокойно. Помогало общение по рации - радиус действия ее 10 миль. У дальнобойщиков там принято спрашивать у противоположного направления о наличии полиции на трассе.Однако время от времени полицейские меня останавливали. У меня было три варианта общения с ними.Первый - если я вижу, что коп добрый, то я говорю с ним нормально.Второй - если вижу, что коп серьезный, то говорю с с ним с сильным кашлем или шепотом, ссылаясь на простуду. Это позволяет скрыть акцент, который будет у всякого, кто прожил в Америке меньше 10-15 лет, как бы хорошо он ни владел английским.Третий вариант - если вижу, что коп злой. Я делал вид, что я немой, но все слышу. Поэтому я сразу писал записку (пишу я без ошибок), что я немой. Коп задавал вопросы, записывая их на моей записке, а я на них отвечал.Я быстро научился по внешнему виду и первой фразе полицейского понимать, какой у него настрой, и в зависимости от этого применял тот или иной вариант общения. Хотя, конечно, в такие моменты нервы напрягались, но я не подавал никакого вида.Особенно строгие полицейские вдоль мексиканской границы. Там они действуют вместе с иммиграционной полицией и пограничниками. Бывало, вертолетом перекрывали хайвэй, полицейские машины ставили поперек, и поголовно проверяли машины. Причина - в тех краях мексиканцы массово переходят границу, чтобы нелегально работать в Америке. На них делают облавы, травят овчарками, но, похоже, что это вечная проблема. Примерно как поисковики и оптимизаторы.Посты иммиграционного контроля специально не отмечены ни в одном дорожном атласе. Я отмечал их на карте на будущее. Помню, один раз я решил объехать такой пост по проселочной дороге вокруг какого-то большого ранчо. Еду радостный, что избежал неприятной встречи. И тут за холмом вижу точно такой же пост иммиграционной проверки!!! Коп был злой, я общался с ним по тарифу “немой" . Он проверил документы, бумаги на груз и открыл шлагбаум. И тут я увидел большой стенд, на котором было написано “На этом посту с начала года было отловлено 2374 нелегала”. Я мог бы быть 2375.Работать приходилось очень много. В рейсах я был по 3-4 месяца, изредка заезжая домой на ночь или денек. Именно один такой заезд домой и заснят на видео в начале этого поста.Обычно я был за рулем с 9 утра до 2 ночи. Если нужно разгружаться где-нибудь в Нью Йорке или Чикаго утром, то нужно было ехать во что бы то ни стало до рассвета, так как в утренние часы начинаются пробки, и потеря времени будет в разы больше.Помню, один раз я просто физически не мог ехать - так устал, что просто засыпал за рулем. На трак-стопе опытные бородатые дальнобойщики посоветовали мне купить какой-то термоядерный препарат из лошадиной дозы эфедрина и кофеина. Сказали, что сон как рукой снимет. В Америке у каждого автомобиль, и проблема засыпания водителей очень актуальна. Поэтому таблетки “от засыпания” официально продаются на любой заправке. Я купил пакетик, на нем была изображена черная бешеная лошадь с выпученными глазами. Я спросил, сколько таблеток нужно принять. Мне сказали, что “выпей сразу четыре, а потом принимай по две каждые полчаса”. Хотя по инструкции на пакете было написано, что принимать не более 1 в четыре часа.Я послушался совета бородатых дальнобойщиков и сразу проглотил 4 таблетки. Тут сердце бешено застучало, в голове появился такой драйв, что сон сразу прошел. Я ехал всю ночь с выпученными глазами, как та лошадь на упаковке. Ужас, летящий на крыльях ночи - самый подходящий эпитет для меня в ту ночь. Приехав утром до места назначения и поставив прицеп разгружаться, я решил поспать. К своему удивлению, заснуть я не смог до вечера, зато через несколько часов я просто отключился. После этого я такие термоядерные средства не принимал, так как здоровье дороже.
Дело было в 2001 году. Я благодарен своему лучшему другу BCool’у за то, что он в такой интересной форме снял это видео. В ролике я лысый и страшный, как и положено настоящему дальнобойщику. Видео сделано в северной Флориде вблизи города Джексонвилля на трак-стопе (так там называют стоянки для траков. А траками, в свою очередь, называют грузовики). Флорида - единственный штат, где на заправках предлагают бесплатные апельсины и свежевыжатый апельсиновый сок. Такая заправка есть в видеоролике с горками бесплатных апельсинов на столах. Там так много апельсинов, что местные фермеры привозят их на заправки.Продолжение следует...Первоисточник http://shakin.ru
Tags: Где, помыться, в, дороге, дальнобойщику
Канал "Войны бездорожья " представляет вам подборки видео - автомобили по бездорожью . Подписывайтесь на...
Один день из жизни дальнобойщика.
Дальнобойщик — водитель грузовика, основной вид деятельности которого составляет вождение грузовых автомобилей, транспортирующих грузы на дальние расстояния. Также часто именуется шофером-дальнобойщиком. Типичным стереотипом о дальнобойщиках является то, что они почти не бывают у себя дома.
Водители дальнобойщики кто они?
Романтики дорог?
Дорога – это состояние души, или…
В этом я и попытался разобраться, совершив один рейс на дальнобойной фуре по маршруту Москва-Краснодар.
- Василию 45 лет, за руль потянуло ещё в Армии, где и получил права на управление автотранспортным средством. В 1995 году Василий окончательно выбрал профессию дальнобойщика в связи с полной ликвидацией местного совхоза, 6 лет работал в местном АПАП водителем автобуса, возил челноков в Москву, в 2000 году АПАП сменило сферу деятельности на перевозки грузов. Основные направления Москва, Санкт-Петербург, города Поволжья, Екатеринбург, реже города Сибири, а так же Баку. Василий женат, имеет двух дочерей, они для него главный смысл жизни и судя по всему Василий трудится не зря обе дочери учатся в Краснодаре в ВУЗах. Жену видит редко. Дорога зовет, особо тяжело переносит новогодние каникулы, заказов нет. через неделю начинается «ломка». Но зато есть время заняться хозяйством. Живет он в частном секторе, а по дому всегда дел невпроворот.
Василий, раскройте мне наконец тайну, дальнобойщик это:
состояние души или человек – романтик дорог.
- Дальнобойщик – это человек, работающий от безысходности, найдите мне работу на Кубани, за те же деньги, что я зарабатываю, перевозя грузы – сразу уйду.
Мы, дальнобойщики, никто и зовут нас никак – продолжил Василий, приезжая на погрузку в Москву, Санкт-Петербург, нас может унизить любой сопливый малолетний менеджер в белой рубашке и красивым галстуком, они за людей нас не считают, мы не имеем права хамить, грубить – жалоба от клиента хозяину равносильна увольнению, вот и приходится терпеть.
Зато выезжая на трассу, все мастера острого словечка, практически все машины оборудованы "спец связью".
Немного о радиостанции. Исторически сложилось, что рации для дальнобойщиков работают в гражданском диапазоне частот 27МГц, если быть точнее - 27,135МГц или 15 канал сетки "С" (в рациях ALAN, MegaJet - 15 канал сетки "D"). Стоит обратить внимание, что дальнобойщики для связи используют режим АМ (амплитудной модуляции). Практически все дальнобойные фуры оборудованы рацией. На трассе «в канале», как любя называют свое переговорное устройство практически никого нет, лишь изредка идут предупреждения о ситуации на дорогах, часто спрашивают советы по ремонту, фуры идущие караваном помогают друг другу при обгонах, в последнее время в канале много рекламы автосервисов, мотелей, магазинов и так далее, это раздражает водителей, зато на подъезде к мегаполисам (например, на юге Питера, куда сходятся сразу несколько дальних направлений) начинается форменная каша — кто-то пытается узнать, как проехать из одного района в другой, кто-то продаёт солярку на обочине, ещё кто-то со слабой рации пытается докричаться до продавца солярки, но его забивает автоматическая реклама автосервиса или стоянки грузовиков, кто-то материт рекламщиков или неумелого коллегу… слушать эфир бывает весело. Далее продолжение диалога зависит от настроения, времени суток, места и груза. Ну и от тона вызывающего. Обычно на первом же свободном участке пропускают и просят сообщить, что там в ближайшей засадной точке с ментами. Естественно, вслепую кидаться по сигналу не стоит — всякое бывает. Но водитель фуры сидит высоко и видит далеко — так что помощь такая очень даже пригодится. К тому же, способ дает возможность относительно спокойно обгонять через сплошную — так как водители, в принципе, не очень любят, когда к ним на хвост садится мощная и быстрая машина. При этом следует помнить, что дальнобойщики с номерами зарубежных стран могут или очень плохо говорить по-русски, или вообще не говорить, и относиться к этому с пониманием.
Есть хочешь? – спросил Василий.
Нет, спасибо, я не голоден – ответил я.
- Да не стесняйся – бери булки, молоко и ешь .
Тем временем мы выехали на трассу «ДОН» М-4 и, поставив режим круиз контроля 87 км/ч, взяли курс на Краснодар.
Василий работает на шведской машине VOLVO, машина умная, компьютер показывает работу двигателя, температуру за бортом, остаток стеклоомывателя в бачке и другие параметры, главное что бы неисправности не показывал. Кабина оборудована автономным отоплением, на стоянке не обязательно греть двигатель для обогрева кабины, в кабине 2 койки, под нижней койкой шкаф для еды и предметов личной гигиены, на полу домашние коврики, обувь нужно снимать при входе в кабину и оставлять на лесенках, чистота и уют – залог успеха дальнобойщика. Если рейс длинный мыться ходят в душ, по трассе их сейчас довольно много, питаются в основном в придорожных кафе.
Проехали 100 километров, после Ступино, Василий сбавляет скорость до семидесяти километров в час, до разрешенной скорости на трассе.
Здесь ГАИшники стоят всегда, пройдём спокойно и дальше поедем, а вот и патрульная машина, ГАИшник останавливает нашу фуру.
- Нарушаем, уважаемый, без представления и лишних церемоний, произнес лейтенант.
- Да, не может быть, шел по спидометру ровно 70 – ответил Вася.
ГАИшник с улыбкой показывает радар – на котором красовалась цифра 75.
Василий: «Я не согласен, пошли писать протокол».
ГАИшник: «Как? Какой протокол? Зачем? На месте сейчас все решим».
«Нет, у меня нет денег – протокол хозяин оплатит, а стольник мне никто не возместит»
«Ну, дай хоть полтинник» - в наглую продолжил ГАИшник.
Вася из штанов достаёт два мятых червонца.
«Видишь, у меня всего лишь двадцать рублей» - пошли писать протокол.
«Ну, ну, дай хоть двадцать рублей» - продолжил мент.
«Нет, пошли оформлять…»
«Я тебя запомнил, езжай, только время на тебя потерял» - произнёс патрульный инспектор дорожного регулирования и хлопнул дверью нашей машины.
Василий тут же предупредил своих коллег, по рации о гаишнике вымогателе.
«Алексей, это ещё цветочки и это только начало, все ещё впереди»
Поехали дальше, красивый закат не оставил равнодушным ни меня, ни Василия. Поля, леса – поля, леса - бескрайняя Россия.
Трасса ДОН считается хорошей и в целом благополучной, основное направление порт Новороссийск и Геленджик, везут в Москву в основном овощи и фрукты, привезенные из Турции, отечественные продукты везут крайне редко. Из Москвы везут абсолютно все. Одежду, обувь, табачные изделия, рыбу, мясо. Но больше всего водителям нравится возить чипсы, женские гигиенические прокладки, салфетки и презервативы. Товара под потолок, а веса нет. Машина не насилуется, идет легко. Данный рейс Василий выполняет с перегрузом, стандартная фура рассчитана на 21 тонну брутто, у нас 26. Конкуренция, клиент платит, приходится ложиться, иначе не заработаешь. Для водителей перегруз – большой риск. Лишение прав от 4-х до 6-ти месяцев – потеря работы, потеря хлеба. Но Россия страна особая – в ней все вопросы решаемы, несмотря на то, что милиция переименована в полицию и за каждый взмах черно-белым жезлом, просят хотя бы двадцать рублей. Дорогу расширили, но качество покрытия оставляет желать лучшего. В рации тишина – это знак, что трасса нормальная. Продолжаем свой путь. Машин мало, летом в этих местах сплошной поток отдыхающих мчащихся на море и с моря, ГАИшников почти нет, с введением новых штрафов, нарушителей стало меньше, но они остались.
Сумерки. В районе поселка Алиповка, Тульской области, по связи вдруг раздается голос:
«Ребят, по правой полосе, профессиональные велосипедисты едут, скорее всего к Олимпиаде в Сочи готовятся, не сшибите на хуй, а то без медалей останемся». Любопытно конечно видеть сборную России по велогонкам, на зимних олимпийских играх. Но здесь абсолютно ни кому не интересна Олимпиада, предупрежден – значит вооружен. Через 5 минут, мы настигли велосипедистов, посигналили, поприветствовали.
На постах ДПС, расположенных в среднем, через 20-30 километров, дежурят по 5-7 ГАИшников. «Вечер – вышли на охоту, пару часов постоят – можно и по домам»,- констатировал Василий.
Нас не трогают – чуйка.
В 20 часов проследовали город Ефремов, совсем скоро платная трасса. 50 километров Европы и в то же время 50 километров позора. Позор в том, что огромнейшая страна имеет всего лишь 50 километров нормальной дороги, без кочек, ям, заплаток.
Стоимость проезда для легковых машин 50 рублей, для фур 250 р. Много это или мало попробуем выяснить у водителя Василия.
-Если бы вся трасса от Москвы до Новороссийска была такой, как 50 километров в Липецкой области, мы бы скорее всего с удовольствием платили бы.
Во-первых: скорость доставки бы увеличилась, можно делать на два, три рейса в месяц больше.
Во-вторых: мы огромные деньги тратим на ремонт, машины убиваются от наших дорог, особо страдает ходовая часть. На прицепе 6 колёс. Один диск стоит 6 тысяч, одна резина 15 тысяч рублей. 126 тысяч рублей только колеса, не считая рессор, подушек и прочей мелочи. От плохих дорог баллоны лопаются, не отработав и половины положенного срока. По хорошим дорогам резина держится до 100-110 тысяч километров. На тягаче 10 тысяч рублей литые диски, плюс 15 тысяч резина – это передняя ось, задняя 6 тысяч диски и резина 12-15 тысяч рублей. Затраты существенны, погоня за деньгами автовладельцев увеличивает суммы на амортизацию. Не углубляясь в математические расчеты, мы видим - платить за трассу было бы дешевле.
К сожалению, остальная часть трассы вызвала огорчение, понимая, что за эту «узкоколейку» мы платим самым дорогим – кровью автовладельцев. Куда спешат люди на легковушках? К сожалению, спешим мы все на тот свет. На «узкоколейке», на двухполосной дороге, почему то все стремятся обогнать большегрузные фуры.
В среднем на обгон фуры в опасном месте уходит 10-15 секунд. Посчитайте до десяти, за это время вы можете распрощаться с жизнью, уведя с собой, от своего не обоснованного действия, ещё жизни нескольких неповинных людей, заложников ваших амбиций или глупости…. Прежде чем обогнать, подумайте, что дороже - десять секунд и возможная потеря жизни, или все же предоставленная возможность жить, встречать рассвет, радоваться солнцу… Каждому выбирать свой путь.
В поселке Становое остановились поужинать, кафе «Кубаночка» предлагает разнообразное меню и в целом не плохую пищу. Вообще в дороге нужно ориентироваться по количеству фур у кафе, если много – значит кушать идти можно смело. Водитель должен быть сыт, главное правило дальнобойщиков.
Перекусили, Василий и я взяли горячее блюдо, салат и шашлык, нормально, есть можно. Доехали до Екатериновки, после которой трасса немного напоминает немецкий автобан, встречная полоса расположена в метрах пятидесяти за деревьями, нас никто не слепит, едем спокойно, не напрягаясь, подъезжаем к пункту оплаты, оплатили и поехали наслаждаться платной дорогой. Умеем же делать трассу. В чем проблема сделать такие дороги по всей стране? Проблема одна – откаты, коррупция, а человеческие жизни никто и не считает – зачем?
Но радость настоящей дороги закончилась буквально через пол часа.
А вот уже и стела - Воронежская область, в рации заговорил приятный женский голос.
«Уважаемые водители, к Вашим услугам открылось новое кафе, отличная кухня, туалет, душ, уютные номера в гостинице, бесплатная автостоянка, а так же девочки». Надо же, все 33 удовольствия. Пересекли границу Липецкой и Воронежской области. Пора готовить «проездной»» - произнес Вася, кладя 500 рублей себе в карман сорочки.
Подъезжаем к весовому контролю, грузовикам проезд только в правом ряду, Вася идет под знак, минуя весы, ГАИшники даже не шелохнулись и не махнули своей чудо-палочкой. Полусонный, проросший солидным жирком, ментяра, подходит к нашей кабине, глазки от мороза красненькие, сузились, голова жалостно поднимается вверх. Вася открыл окно, даёт 500 рублей – счастливого пути.
Разговор оказался через чур коротким, да и о чем говорить? Все итак понятно, вези хоть взрывчатые вещества, хоть оружие, хоть наркотики. Имея проездной документ в виде пятисотенной купюры, в этой стране можно перевезти хоть ядерную боеголовку. Главное заплати и всё!
Второй час ночи. Неподалеку от поселка Лосево, вдруг громко заговорил коллега Василия: « Блядь, ну, что за ебаные дороги, тут хуй на лошадях проедешь». Тут же в ответ: «Бабки спиздили, отчет нахуячили и по норкам съебались».
Василий заулыбался: «Сейчас, Леш, доедем - увидишь».
«На этом месте только ленивый в рацию не орет, это уже как молитва».
Об МЧС и взаимовыручке на дороге.
Вернёмся в зиму 2010-2011, когда занесло трассу Дон и нам по ТВ показывали палатки МЧС, в которых выдавалось питание и товары первой необходимости. Ни один дальнобойщик не видел, ни какого МЧС и ни каких палаток. Зато местные магазины мигом подняли цены в пять раз.
Хлеб – 50 рублей
Первое блюдо - 400 рублей
Второе блюдо - 500 рублей.
Вода 5 литров - 100 рублей.
Наши люди всегда готовы «прийти на помощь в трудную минуту и оказать поддержкук незнакомому человеку», что касается МЧС, то здесь без комментариев, скорее всего землетрясения в мире закончились и негде стало отмывать вложенные в бюджет деньги.
На одной из стоянок легли спать, прямо в машине, в 3-ем часу ночи.
Проснулся Василий ровно в 6 часов, нужно успеть сдать груз. Умылся из канистры, заварил кофе, прокачал воздух и снова в путь. Чем дальше от Москвы, тем хуже дороги, Василий не напрягаясь, но по-особому внимательно ведёт своего кормильца по дорогам Ростовской области. Проследовали Ростов-на-Дону, объехали через город Аксай, проехали реку Дон.
Федеральная трасса Дон во всей красе, удивляет, что на такой дороге встречаются любители большой скорости...
Торопится на таких дорогах никогда не стоит, самый высокий показатель смертности именно на таких участках
«Ох, Антон, тормози, что- то меня мусора остановили, попал с превышением на 20 км/час – буду раскошеливаться, нарушил» - послышалось в рации. Сразу после моста увидели, две остановившиеся фуры, водитель разговаривает с полицейским. Полиция бдит и тормозит хулиганов, добавить нечего.
«Антох, у тебя есть 300 рублей, у меня «пятихатка», у мента сдачи нет» - послышалось снова в рацию.
«Триста много ему, иди двести дам» - ну, что граждане, Закон о полиции себя полностью оправдал, осталось сшить куртки с надписью ПИДР и выдать новые жезлы.
Снова пост с весами, Вася заранее приготовил проездной, днем ГАИшники просят спрятать гонорар в документы и якобы их проверяя, незаметно от туда их изымают – все отлажено, документы представитель полиции не проверил, а пожелал счастливой дороги. На посту стоит фура, идёт обыск, у водителя не было с собой денег или пожадничал. А зря.
Доехали до печально знаменитой станицы Кущевская, пообедали в местной кафешке, до Краснодара осталось 2,5 часа езды.
Дороги становились все уже, а в некоторых местах превращались, чуть ли не в одностороннее полотно, фуры расходятся съезжая на обочину и застревая в песке, не вооруженным глазом видно, сколько отмывается денег, а платить по прежднему будут наши граждане, раскошеливаясь на авто мастерские в лучшем случае, в худшем платим своей кровью и смертью..
Свернули с трассы Краснодар – Баку в сторону станицы Ленинградское, все фуры идут в объезд, дорога там по лучше, но есть участки, от которых больше эмоций, чем слов.
«Ребят, сколько стоит проехать через аварийный мост?»
«Триста по протоколу и 150 пополам без протокольчика». Нормально, продолжаем путь.
Тем временем на Кубани началась песчаная буря, редкое и красивое зрелище
Василий продолжал рулить по Земле беспредела, вранья и беззакония, скорее всего этот беспорядок в стране навсегда, пока её не смоет какое нибудь цунами.
Василий решил подытожить:
«Вот смотри - знали бы хозяева фур, что ГАИшники не берут деньги, а ставят на штраф стоянку машины, мы бы не возили перегруз, своим весом не давили бы асфальт, не создавали бы колею в полотне. Были бы нормальные дороги, мы бы меньше ремонтировались, делали бы больше рейсов, на дорогах бы меньше бы убивались люди, несущиеся по плохим дорогам в никуда.
Василий дал несколько советов, как удачно съездить на курорты Краснодарского края этим летом:
1.) Выезжать из Москвы лучше в будни с утра;
2.) Заправляться только на известных брендовых заправках;
3.) Помнить, что в России дальнобойщики работают без тахографов, многие едут без отдыха по 20 часов, реакция ухудшается, появляется заторможенность;
4.) Прежде, чем обогнать фуру или тем более, несколько подряд идущих фур, нужно тщательно все продумать, рассчитать. Неверное решение приводит к катастрофическим последствиям, считайте до десяти умножайте на два. Обгоняйте фуры при сто процентной уверенности успеха. Помните - основная часть аварий происходит именно при обгоне. Плохие участки дороги, рано или поздно заканчиваются, и вы спокойно продолжите свой путь;
5.) Обращайте внимание на знаки повествующие о ремонте дорог, как правило хорошая дорога начинается резким трамплином – можно повредить ходовую часть машины, на балансировку придётся заезжать однозначно.
6.) Не пользуйтесь услугами проституток, шанс остаться без документов и денег очень велик.
7.) Не употребляйте в больших количествах энергетических напитков;
8.) Останавливайтесь на отдых в многолюдных местах, ориентируйтесь по скоплению фур;
Берегите себя.
До Краснодара осталось 50 км. На дороге почти свободно. Василий на скорости обгоняет медленно идущий ЗИЛ, сзади нас, на расстоянии метров 50 – 60, летела девятка, которой пришлось за нами притормозить, обидевшись, что ему пришлось сбавить скорость, водитель легковушки начал выкруживать перед нами и показывать средний палец из окна, что он хотел показать непонятно. Наигравшись, нажал по газам и умчался восвояси. Через 5-7 минут, на дороге образовался не большой затор, доезжаем до причины затора, а вот и «наш герой» в кювете, который очень торопился, машину в ремонт, водителя в больницу, хорошо, что не в дерево, а то мог бы сначала в морг, затем на тот свет.
Мы, не нарушая правил спокойно доехали до Краснодара.
Запомните! Разница в скорости 90 и 140 - не велика. В итоге машина, не нарушавшая правил придет на час, максимум на два позже в конечный пункт назначения. Целая и невредимая.
Зачем Вам эта спешка, не торопитесь – все мы там будем.
Экономьте деньги, помните в России каждый пост ДПС это -
ВСЕМ СЧАСТЛИВОЙ ДОРОГИ, БЕРЕГИТЕ СЕБЯ.
Канада превзошла все наши ожидания», - дальнобойщик
В Канаде живу с 2010 года, работаю дальнобойщиком. ... Быт особо не нагружает - в дороге можно помыться-постираться, поэтому дома основное ...
Дальнобойщики Скандинавии: как живут водители ...
Jan 8, 2015 - Чем же отличается работа финского дальнобойщика на ... должен быть на выгрузке – неважно, какая погода и в каком состоянии дорога. ... по каютам – помыться, поспать два с половиной часа, пока идет паром.
