Главная > Дороги > Как дорога на николаев

Как дорога на николаев

Николаевская железная дорога. Часть 3. Бологое-Волхов

Москва-Тверь
Тверь-Бологое
По мне так это самая интересная часть пути.

Уж так получилось, что обычно, когда я еду на поезде по этому участку Николаевской (теперь уже давно Октябрьской)железной дороги, то обычно уже (или еще) сплю. А между тем с этой частью пути связанны, пожалуй, самые интересные мифы о дороге!
Итак, продолжаем наше путешествие.

1. В окрестностях Бологого

2. Станция Березайка
3. В окрестностях дороги
4. Станция Угловка
5. Станция Окуловка
Так как дорога строилась по прямому варианту и пересекала множество рек и оврагов, на ней возвели 278 искусственных сооружений, в том числе 184 моста, 69 каменных и чугунных труб и 19 путепроводов.
6. Мост Николаевской железной дороги
7.

Веребьенский мост
Если приглядеться, то становится понятным, что именно этот мост изображен на барельефе, который находится на памятнике Николаю I, что стоит в Санкт-Петербурге на Исаакиевской площади (см. титульную картинку поста). Это поистине грандиозное сооружение - мост протяженностью 590 м с высотой опор 53 м. Проектировал мост Д.И. Журавский.
Не удивительно, что именно с этим мостом связано несколько баек.
Например, говорят, что сцена изображенная на барельефе памятника происходила на самом деле: т.е. вся уважаемая комиссия во главе с императором, принимавшая дорогу, отчего-то сошла с поезда у этого моста и долго и пристально его разглядывала, мол Николай, едучи первым поездом, испугался веребьинского перехода, и состав провели по мосту без государя.
Но есть и другая версия:когда Николай принимал дорогу, на этом грандиозном мосту случился казус. Поезд, ведомый американской бригадой, взял и забуксовал! Оказалось, рельсы были ржавые, и мастер, желая выслужиться перед государем, за несколько часов до прохода состава покрасил их не только с боков, но и сверху. Вот и пришлось высокой комиссии с поезда сойти, пока под колеса песок не насыпали и общими усилиями состав покатили дальше.
8. Станция Веребье
9. Мстинский мост
Мстинский мост так же представлял собой, как и Веребьинский, сочетание моста и эстакады. Сей мост проектировал С.Ф. Крутиков.
С этими местами связана еще одна интересная легенда: император лично давал указание, как и где проложить дорогу: Николай приложил к карте линейку и провёл линию. После Мсты карандаш, который держала одна рука императора, наткнулся на палец другой руки и прочертил изгиб. Императорское решение надлежало выполнить.
В действительности, конечно все было не так - шли по прямой, потому что топографию будущей трассы не знали.Использовали петровскую еще просеку-«першпективу». И если не брать во внимание некоторые кривые большого радиуса, имеющиеся на дороге и поныне, а также кривые меньшего радиуса в горловинах станций, реконструированные под скоростное движение, изначально дорога была построена прямой. В месте упомянутого изгиба — в районе станции Веребье — линия также была абсолютно прямой, что, при имеющемся в этом месте перепаде профиля, затрудняло движение составов с паровозами имевшими не очень большое тяговое усилие. Для прохода подъёма приходилось прицеплять дополнительный локомотив, либо расцеплять состав на две части. Ради преодоления неудобств (через несколько лет после открытия дороги!) и был создан «изгиб» — Веребьинский обход со ст. Оксочи, продольный профиль пути стал благоприятнее.
10. Пояснительная схема к легенде :)
11. Станция Бурга
12. Церковь около Николаевской дороги. (вот местоположение сей церкви мне определить не удалось, только приблизительно: где-то между станциями Бурга и Волхово)
13. Станция Волхов (теперешнее название станции "Волхов мост")
Передохнем, и уж завтра "доберемся" до Санкт-Петербурга.
Фотографии из альбома "Николаевская железная дорога", выпущенного в 1860-е. Из оцифрованных архивов Central University Libraries, Southern Methodist University

Tags: Как, дорога, на, николаев

Пытался проехать через Николаев,шёл дождь после Крыма,начал брать мороз..,все обледенело,дорога Стекло!!!...

Состояние трассы Н-14 Александровка Николаев ...

Состояние трассы Н-11 Днепропетровск Николаев ...

170 лет началу строительства Николаевской железной дороги

170 лет назад началась одна из крупнейших строек в истории России - железной дороги между северной и южной столицами. В апреле 1843 года изыскательские экспедиции отправились в глухие леса и непроходимые болота, чтобы наметить трассу будущей магистрали. По желанию царя она должна была быть максимально прямой, не считаясь с рельефом местности. Кто мог подумать, чем эта прихоть обернётся в 21 веке? Самая древняя линия, построенная ещё в феодальной, крепостнической стране, оказалась чуть ли не единственной пригодной для организации высокоскоростного движения, ввиду отсутствия изгибов (в других странах для этих целей строят специальные трассы).
История строительства очень интересна, её можно почитать, в частности, здесь. В общем, всё было очень типично: деньги на строительство пришлось занимать, в т.ч. и за рубежом, там же пришлось закупать рельсы, паровозы, вагоны, инженеров выписывали из Америки. Подрядчики на стройке безбожно воровали, условия для рабочих-землекопов были каторжными, люди мёрли как мухи от цинги, тифа, дизентерии. Все, наверное, с детства знают строчки из Н.А. Некрасова:
Прямо дороженька: насыпи узкие,
Столбики, рельсы, мосты.А по бокам-то всё косточки русские...Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?Как бы там ни было, к концу 1851 г. дорогу построили и пустили, назвав в честь императора "Николаевской". Он стала гордостью тогдашней России. Около 1862 г. был сделан специальный фотоальбом, на котором можно увидеть эту магистраль почти в первозданном виде. Вот лишь некоторые снимки из него (автор - Иосиф Гофферт). Оцените качество!
Станция Химская:

Высокое разрешение
Это всего лишь через год после отмены крепостного права.
В альбом попал как бы посторонний снимок "Баржи в канале возле Санкт-Петербурга":

Высокое разрешение
На самом деле он очень важен, чтобы представить, как выглядел грузовой магистральный транспорт России до постройки первых железных дорог. Эти баржи будут ползать по каналам Мариинской системы вплоть до 1917 г., их ещё Прокудин-Горский успеет запечатлеть в цвете в 1909 г.
Николаевский вокзал в Москве:
Высокое разрешение
За 150 лет фасад, кажется, почти не изменился, чего нельзя сказать о других вокзалах города.
Николаевский вокзал в Петербурге:
Паровозное депо и Водонапорная башня Николаевской железной:
Высокое разрешение
Знаменитый Веребьинский мост:
Высокое разрешение
Из-за огромного оврага пришлось строить мост под большим уклоном, это был очень неприятный участок трассы: составы приходилось затаскивать на подъем двумя паровозами, а на спуск они часто так разгонялись, что проскакивали станцию. В 1876 г. путейцы сдались и решили построить большой обход (длинной 17 км.), из-за которого была нарушена идеальная прямая линия дороги на карте. Потом возникла шутка, что у царя Николая палец попал под карандаш, когда он по линейки чертил трассу. Лишь в 2001 г. удалось восстановить мост на прежнем месте и, соответственно, прямизну дороги.
Кстати, на постаменте памятника Николаю I в Петербурге есть сцена, где он изображен у Веребьинского моста (снимок из Вики):
Депо в Твери:
Железнодорожная станция 4 класса Бурга:
Высокое разрешение
Мост через реку Славянка. Поезд в составе паровоза серии Г:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция Крюково:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция Волхов. Мост через реку Волхов:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция. Подсолнечная Николаевская железная дорога:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция Волхов:
Высокое разрешение
Железнодорожная станция Саблино:
Высокое разрешение
Смотрите также интересное дополнение к посту.