Главная > Дороги > Как обозначаются кабельные трассы

Как обозначаются кабельные трассы

Картография - Часть 16.4 - Оцифровка

Завершив оцифровку сооружений и рукотворных изменений местности, приступим к ещё одной ответственной части: оцифровке дорог.
17.

Дороги: Дороги автомобильные
•  Слой: Дороги
•  Тип объекта: ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
•  Локализация: площадной
•  Рекомендуемый масштаб оцифровки = 1:2.000 (реже 1:1.000)
•  Рекомендуемый способ нанесения: двойная линия заданной толщины (реже: описывающий сплайн)
•  Порядок нанесения: наносится после объекта ОГОРОДЫ
   Данным объектом обозначаются все дороги с твёрдым покрытием (асфальт, бетон). Такие дороги на снимке всегда имеют заметную (существенную) ширину и чётко очерченную границу по краям. При условиях хорошей видимости на снимках спутника GeoEye (40 см/пиксель) можно разглядеть даже дорожную разметку:

Оцифровка автомобильной дороги происходит по ширине самого дорожного полотна твёрдого покрытия, без учёта ширины грунтовых обочин и отсыпки.
При оцифровке критически важна высокая точность нанесения асфальтовых дорог - так как многие схемы инженерных коммуникаций используют привязки к краю дороги.

   Для нанесения на карту дорожного полотна обычно используется способ "двойная линия заданной толщины" - в этом случае оцифровку следует вести по воображаемой осевой линии дороги. В процессе оцифровки вы можете изменять толщину создаваемой линии с помощью кнопок "+" и "-" дополнительной цифровой клавиатуры.
   Обратите внимание, что это изменение скажется на весь цифруемый объект. Поэтому при изменении ширины дороги на снимке придётся завершать создание текущего полотна дороги, и начинать создание нового полотна, другой ширины. Место стыка двух полотен следует обработать отдельно, скруглив стык.
   Аналогичным образом следует обрабатывать перекрёстки автомобильных дорог:

   Для этого поверх узких дорог, нарисованных способом "двойная линия заданной толщины", с помощью "описывающего сплайна" наносится связующий объект, заходящий на все дороги, и являющийся продолжением каждой из них:

   Для лучшего качества обработки стыков, скруглять перекрёстки дорог следует на масштабе 1:1.000. Для уменьшения кривизны прямых углов, сглаживающихся сплайном, следует расставлять не менее двух точек до угла, и двух после. Объединять связующий объект с узкими объектами дорог не обязательно.
   При оцифровке изгибов асфальтовой дороги старайтесь почаще расставлять промежуточные точки. В отличии от сплайнов, при нанесении двойной линии автоматического скругления не происходит:
   При нанесении же напротив, прямой как струна дороги, имеет смысл на масштабе 1:2.000 каждую следующую точку ставить скраю экрана, тем самым обеспечивая автоматическую пошаговую прокрутку оцифровываемой трассы.
   Ни дворовые проезды, ни парковки, ни асфальтированные площадки перед административными зданиями не следует обозначать площадными объектами. Такой уровень детализации излишен для векторных карт масштаба 1:2.000. Все вышеобозначенные территории при оцифровке просто остаются пустым местом:

   Ещё одно явление, с которым придётся столкнуться картографам - это дефекты стыка снимков. Снимки, не подвергавшиеся ортовыравниванию с использованием закоординированных наземных точек (см. гл.12), полученные за разные проходы, да ещё и разных спутников - неизбежно имеют определённую погрешность, которая наглядно проявляется на их стыках.
   В этом случае задача картографа - пожертвовав точностью соответствия граничной территории обоим снимкам, сгладить переход между ними, усреднив его, и тем самым убрав стык - создав иллюзию прямых линий. Особенно тщательная работа понадобится при оцифровке априори-прямых линий: асфальтовых дорог, заборов, красной линии домов:

   18. Кварталы: Газоны, клумбы в нас. пунктах
•  Слой: Кварталы
•  Тип объекта: ГАЗОНЫ, КЛУМБЫ В НАС. ПУНКТАХ
•  Локализация: площадной
•  Рекомендуемый масштаб оцифровки = 1:1.000
•  Рекомендуемый способ нанесения: двойная линия заданной толщины, описывающий сплайн, окружность по трём точкам
•  Порядок нанесения: наносится одновременно с объектом ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
   На картах масштаба 1:2.000 наносить газоны, так же как и дворовые проезды, не следует. Это удел дежурных планшетов масштаба 1:500.
•  Во-первых, качество современной космической съёмки пока не даёт возможности точно координировать эти объекты.
•  Во-вторых, большинству заказчиков эта информация попросту не нужна. Во дворах все привязки инженерных сетей выполняются к углам зданий, а не к бордюрам и не к газонам.
•  В-третьих, оцифровка газонов и местных проездов увеличит сроки создания карт и их стоимость в разы.
•  Ну и в четвёртых, если уж об этом говорить, то традиционный сельский населённый пункт вообще представляет собой один сплошной газон.
   Но, есть единственный случай, когда я рекомендовал бы всё-таки воспользоваться объектом ГАЗОНЫ. Это оцифровка автомобильных дорог с разделительной полосой, развязок и кольцевого движения.
   В случае разделительной полосы следует сначала оцифровать большой сплошной объект АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ (с помощью инструмента "линия заданной толщины"). Затем, временно отключив его видимость, поверх него тем же инструментом оцифровать объект ГАЗОНЫ:

   Можно не бояться наложения газонов на автодороги. На этапе окончательной обработки карты мы устраним эти дефекты. А вот с пустыми участками (на которых нет ни дорог на газонов), надо быть внимательнее: на масштабе 1:1.000 таких участков заметно быть не должно.
   Аналогичным образом поверх дорог оцифровываются и развязки (с помощью инструмента "описывающий сплайн") и клумбы, вокруг которых организовано круговое движение (с помощью инструмента "окружность по трём точкам"):

   19. Дороги: Просеки, тропы
•  Слой: Дороги
•  Тип объекта: ПРОСЕКИ, ТРОПЫ
•  Локализация: линейный
•  Рекомендуемый масштаб оцифровки = 1:2.000
•  Рекомендуемый способ нанесения: сглаживающий сплайн
•  Порядок нанесения: наносится после объектов ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ, ГАЗОНЫ, КЛУМБЫ В НАС. ПУНКТАХ
   Этим объектом оцифровываются все дороги, на которых отсутствует твёрдое покрытие, независимо от их ширины. Это может быть и натоптанная тропинка через поле, и участок региональной трассы.
   Определить покрытие дороги по снимку бывает весьма непросто. Цвет таких дорог может варьироваться от земляного-чёрного до белоснежного цвета свежей щебёнки. Вот несколько критериев определения дорог без твёрдого покрытия:
•  Отсутствие чётко выраженного края проезжей части, "размытость" краёв дороги
•  Отсутствие разметки
•  Колеи от колёс имеют извилистую форму
•  Чёрный, тёплый серый или яркий белый цвет, вместо холодного асфальтно-серого.
   Пример: земляные грунтовые дороги:

   Пример: дорога с покрытием из щебня:

   Для корректной обработки примыканий грунтовых дорог к асфальтовыми и грунтовых дорог друг к другу, следует при оцифровке для задания каждой точки примыкания пользоваться клавишей g (см. гл.15), которая позволяет задать произвольную точку, расположенную строго на контуре существующего объекта.
   В этом случае стуки дорог будут идеальны, и ситуации, когда одна дорога накладывается на другую, или наоборот, слегка "недотягивает" до неё, будут исключены:

   Обратите внимание, что грунтовыми дорогами обозначаются именно дороги, имеющие сколь-либо существенную протяжённость. Подъезды к жилым домам грунтовыми дорогами не считаются:

   Грунтовые дороги могут накладываться на пашни (см.далее), сады и огороды.
   Асфальтовые дороги не должны накладываться на другие объекты местности (кроме мостов и железных дорог).
   19. Дороги: Железные дороги
•  Слой: Дороги
•  Тип объекта: ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
•  Локализация: линейный
•  Рекомендуемый масштаб оцифровки = 1:2.000
•  Рекомендуемый способ нанесения: сглаживающий сплайн
•  Порядок нанесения: наносится после объектов ПРОСЕКИ, ТРОПЫ
   Железные дороги, особенно одноколейные, порой очень сложно визуально отделать от автомобильных. Но у таких дорог есть замечательная особенность: если вы "пойдёте" по ним, рано или поздно вы увидите один из следующих характерных признаков:
•  многоколейность
•  опоры силового кабеля
•  характерные примыкания и расхождения, не свойственные автомобильным дорогам
•  подвижной застав, заснятый врасплох спутником
   Ещё один способ убедиться, что это именно железная, а не автомобильная дорога - заглянуть в печатное издание областного/городского атласа, или на худой конец в Яндекс.карты.
   Ниже на снимке слева представлен легко идентифицируемый фрагмент железной дороги, а справа - одна из её тупиковых ветвей, по которой весьма не просто догадаться, что это "железка":

   Железные дороги оцифровыются линейными объектами. Если железная дорога многоколейная (состоит из нескольких рельсовых путей) - они усреднённо изображаются единственным линиейным объектом (см. рис. слева). Кроме тех случаев, когда пути расходятся и между ними расположены объекты карты - например, здания (см. рис. справа):

   Аналогично грунтовкам, при оцифровке примыканий железных дорог для аккуратных стыков следует пользоваться клавишей g (захват произвольной точки на контуре существующего объекта).
   20. Дороги: Мосты
•  Слой: Дороги
•  Тип объекта: МОСТЫ
•  Локализация: площадной
•  Рекомендуемый масштаб оцифровки = 1:1.000
•  Рекомендуемый способ нанесения: двойная линия заданной толщины
•  Порядок нанесения: наносится одновременно с объектами ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ, ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
   Мосты всегда рисуют так, чтобы они слегка перекрывали по ширине размещённую на них автомобильную или железную дорогу. Если мост перекинут через реку - края мостов слегка заводят на сушу:

   Мосты через железные дороги оцифровывают аналогично. Обратите внимание, что после сортировки объектов карты, мосты должны оказаться над водой, но под автомобильными и железными дорогами. Поэтому линейный объект ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ следует разорвать до и после площадного объекта МОСТ:

Tags: Как, обозначаются, кабельные, трассы

Инструменты и материалы от фирмы ИнтерЭлектро Cablofil - кабельные лотки. Запорожье. Украина. Подробнее на...

Маркировка кабельных трасс и кабелей

Способы обозначения кабельной трассы и коммуникаций ...

Иконографика на горнолыжном курорте. Навигационные знаки на горнолыжном курорте.

Продолжаем разговор о горнолыжном курорте, понятном каждому.
И, если в прошлый раз я упоминал главные знаки, предупреждающие об опасностях на горнолыжном курорте, теперь речь пойдет о знаках относящихся к движению по склонам.
Знаки, регулирующие движение на курорте, бывают двух видов - знаки маркировки трасс и направления движения и информационные знаки для навигации по курорту.
Знаков маркировки трасс на самом деле немного:

Круглые таблички синего красного и черного цвета расстанавливают по-краям трасс, на табличке написан номер трассы. Таблички с номером обязательно должны стоять по бокам начала и конца трассы и в местах пересечений трасс. Кто не знает: синяя - простая трасса, красная - сложнее, черная - самая сложная.
Иногда бывает, что несколько трасс пересекаются и некоторое время идут вместе. Т.е.вы едете по трассе обозначенной сдвоенными, строенными табличками.
Это не означает, что вы ехали по трассе низкой сложности и выехали на трассу повышенной сложности. Это говорит о том, что по этому участку склона проходят одновременно две запланированных для спуска трассы, и сложность непосредственного куска трассы соответствует самой простой из представленных. В данном примере - на столбе синяя и красная таблички, это значит, данный участок трассы по сложности "синий" (простой).
Темно красная табличка - ромб "SKIROUTE" - устанавливается на горнолыжных маршрутах (неконтроллируемые спасателями неподготовленные склоны внутри организованной зоны катания). Табличка имеет номер горнолыжного маршрута и ставится ПО ЦЕНТРУ склона для спуска. Т.е. чем дальше вы от таблички, тем дальше вы отклонились от маршрута. Рекомендации лучших собаководов - от таблички далеко не уходить.
Внимание! Красный цвет ромба не сообщает о сложности горнолыжного маршрута, он сделан в том цвете, который лучше всего различим при любых погодных условиях. О сложности маршрута необходимо уточнять в путеводителе или на стойке информации курорта.
Знаки направления движения, стрелки.
Устанавливаются ТОЛЬКО на трассах, и вы не встретите их на горнолыжных маршрутах.

Данные знаки под табличкой с номером трассы предписывают направление движения по данной трассе.
После того, как вы попадете на трассу и номер трассы можно будет трактовать однозначно (только одна трасса которую невозможно перепутать), оба края трассы будут обозначаться только указателями направления движения.
Расстояние между знаками вдоль каждой стороны трассы до 50 метров. На большинстве курортов экономят и ставят только каждую третью стойку со знаком направления движения. Остальные стойки по краям трассы, покрашенные в "цвет" трассы, стоят без табличек.

Если в момент спуска вы захотите пересечь "воображаемую линию края трассы" чтобы совершить "off-pist" проезд (проезд вне трассы) - то заранее изучите актуальную лавинную сводку курорта, иногда там пишут указание off-pist проезды запрещены.
информационные знаки для навигации по курорту

Тут, как вы видите есть и буйство красок и фантазия изобретателя. Меня, кстати, очень раздражают рекламные вставки на указателях трасс. Часто просто непонятен номер трассы.
Австрийцы к данному явлению подошли с рациональной точки зрения и стандартизовали принцип отображения навигационных схем на горнолыжных курортах. На официальном сайте Тироля я нашел картинку описания стандартов навигационных знаков для пешеходных горных маршрутов, надеюсь, понятно, что существюет аналогичные стандарты и для зимних трасс.
Важное правило, которое я поддерживаю, для информационных геграфических указателей - никаких переводов названий.
Еще один интересный момент. Навигационная табличка должна быть всегда на уровне глаз с учетом высоты снежного покрова. А рекламу разрешается вешать на те же столбы снизу. Т.е. даже при неожиданном повышении снежного покрова сначала пропадет из виду реклама и только потом снег доберется до навигации.
Как можно видеть - стандартные цвета, и "почти похожее" оформление на всех австрийских горнолыжных курортах это визитная карточка Австрии.

И здесь мы переходим к важным элементам навигационного указателя - иконографики, поясняющей расположение обьектов на местности.
Стандартизация обозначений подьемников, гондол, видов спусков - выполненно безукоризненно однозначно:
На карте можно встретить кресельные подьемники:

Обозначения тарелочного лифта, гондольного подьемника, подьемника с отцепляемыми кабинами, маятника.

Выглядеть это может, например вот так:
К сожалению, не могу найти фото из пицталя с обозначением выхода "горного поезда". И куда то запропастилась иконка сдвоенного бугельного подъемника.
В качестве интересного примера есть иконка однокресельного подьемника с неотцепляемыми креслами.
Установка таких однокресельных подъемников запрещена в Австрии с конца 80х годов, однако в странах восточной Европы такие подьемники вы все еще можете встретить.... например на Чегете.
Увы парочка иконок никак не вписывается в мое представление о понятности, это иконки "sammelpunkt" и "sammelplatz" - обозначение места сбора, места встречи, если вы отстали от группы. Я считаю их неочевидными.

Остальные иконки - типа ресторанов и прочих достопримечательностей я выкладывать не буду, они очевидны.
Еще могут пригодится знаки спасения. Место экстренного звонка, знак дефибриллятора, знак места первой помощи стандартный, знак пункта службы спасения, и площадка для вертолета спасателей.

Причем знак дефибриллятора, ну совершенно неочевиден. Я, вообще, узнал что обозначает этот знак только 9-го ноября 2012г.
Итак. Выше я перечислил знаки упрощающии и регулирующии движение на горнолыжных курортах. Причем, если регулирующие знаки я перечислил все, то информационные присутствуют в таком количистве, что я не охватил и половины из них. Если кто то найдет нужным что-то добавить - пишите в комментариях.
Ну и, как всегда, мой рассказ завершится еще одним гениальным знаком для горнолыжного курорта от неутомимой словенской компании "Tatrapoma". В прошлый раз последний знак был тоже их изобретением.
Как я понимаю, этот знак запрещает педофилам пользоваться бугельным лифтом. Видать, были преценденты.
Успехов вам на горнолыжных склонах, и, надеюсь, теперь вы знаете благодаря мне, как сориентироваться на горнолыжном курорте. А в следующий раз я расскажу о знаках, регламентирующих поведение на подъемниках.