Усть-Каменогорск, РК
Вчера я вам рассказал про общественный транспорт в г.
Первым делом, когда выезжаешь в город, замечаешь насколько хороши и ровны дороги на центральных улицах, установлены новые светофорные объекты и огромное количество камер ПДД (раньше, два года назад, их было меньше, а светофоры были очень старыми).
В Казахстане постепенно отходят от ямочного ремонта, как от самого дорого и неэффективного - про это я уже писал летом вот тут http://vdovinea.livejournal.com/3351.html. Мне очень нравятся качество поверхности дорог.
01. Новые светофоры с таймером - очень удобно.
А вот с дворовыми территориями все намного хуже.
02. Типичный дворик прямо в центре города.
03. Эти дворы не видели ремонта многие годы. Проехать невозможно.
04. Но есть и вот такие дворики...
Кто там говорил, что в Казахстане давно нет разбитых дворов?
05. В последнее время внедряют систему камер ПДД (примерно как у нас), но с небольшими отличиями.
Год назад открыли развязку под мостом с обеих сторон - очень удобно, но со стороны Дворца Спорта тупик, точнее разваленная дорога, которая никуда не ведет, летом я встрял там по полной.
06. Развязка, которая по факту ведет только на рынок. А вот аналогичная с другой стороны очень востребована.
Очень жаль, что подобные хорошие идею так плохо реализуются - в результате постройки развязки выиграли только заядлые автомобилисты, а вот пешеходы, велосипедисты и прочие получили разрезанную пополам набережную. Гулять по такой набережной теперь никто не хочет, теперь здесь нет ни молодых парочек, ни собаководов, ни велосипедистов.
07. Как переходить дорогу теперь? Отвратительная реализация хорошей идеи. Обратите внимании на парапеты - когда-то они были целыми!
Идем далее по набережной (ул. Астана) и натыкаемся на новый мост, который строили целых два года. Он располагается по обе стороны от бывшего пешеходного моста, который теперь закрыт и используется исключительно для прокладки коммуникаций.
08. Как видите, и тут набережную испортили и перерезали дорогой. Очень жаль, а ведь там было очень посещаемое место, причем недалеко и студенческие поселения.
09. При съезде с моста нет ни светофоров для водителей, ни организованных переходов для пешеходов. Как так? Еще говорят, что у нас плохо строят!
Огромный плюс в городе - это множество урн, они тут на каждом переходе.
10. Урн много не бывает. Очень круто и недорого, а главное эффективно.
Запомните, самый дешевый способ поддержания города в чистоте - это большое количество урн. Опорожнять урны дешевле и быстрее, нежели собирать бутылки и бумажки под каждым углом.
11. Ближе к центру устанавливают вот такие урны. Один минус - урны имеют тонкую стенку, а сама урна не имеет вкладыша. Вкладыш (вставное ведерко) защитил бы стенки урны от выгорания после первого непотушенного бычка.
12. Очень симпатичная урна. И ведь никто не боится, что ее украдут.
13. После первого непотушенного бычка.
За чистотой города следят. На всех столбах и опорах вот такие наклейки - результат отсутствие рекламных наклеек. Хотя...
14.
15. Там, где не наклеены предупреждающие листовки, орудуют беспредельщики-расклейщики. Видимо, это не частная собственность.
В городе много хорошей социальной рекламы.
16.
17.
За пешеходными коммуникациями в городе плохо следят, в некоторых местах невозможно пройти по тротуару.
18. Тротуар почти в центре города.
19. Как тут жители ходят? Много уже переломанных ног?
В городе установлено множество малых архитектурных форм.
19. Вдали красное здание - это Дом Дружбы.
По центральным улицам торцы зданий украшают различными рисунками.
20.
21.
В центре города раньше текла маленькая речка "Камендантка". К сожалению, она уже давно высохла и превратилась в болото. Долгие годы это болото скверно воняло - Администрация решила что-то с этим делать. В результате русло почистили и сделали парковую зону, хотя экологи говорят, что этого делать ни в коем случае нельзя было, якобы радиационный фон ооочень большой в этом месте, и вместо маленького парка необходимо было сделать проточную речушку.
22. Тем не менее, люди там гуляют.
21. А вот с обслуживанием проблемы, почти все урны переполнены и заброшены, а плитка вспучена.
22. Некоторые урны давно уже в речке - это говорит о любви жителей к городу.
Ночью город расцветает различными огнями, очень красиво, Омску до Усть-Каменогорска очень далеко в этом отношении.
23. Здание Администрации города и области.
24. Елка на центральной площади.
25.
26.
И последнее, очень удивляет процветающее пиратство прямо на улицах города, в самом центре по центральным улицам. Продают все, что имеется в интернете, от фильмов по 100 тенге до игрушек.
27. Один диск 100 тенге (20 рублей), на диске 8 фильмов в отвратительном качестве.
28. Пиратство очень востребовано местными жителями - как результат, все местные магазины с легальной продукцией закрыты, фильм на DVD найти невозможно. Все это происходит на глазах у чиновников и полиции. Похоже, что это единственная страна в мире где можно легально заниматься пиратством.
Ну вот, как-то так.
Tags: Усть-Каменогорск, благоустройство, расклейщики, тротуар
Tags: Как, определить, вид, ремонта, автодороги, в, рк
В Западно-Казахстанской области освоили метод холодного ресайклинга – так называется повторное применени...
Больше новостей города в инстаграме: @RZN_LIFE ...
Ремонтировать и содержать дороги стали лучше!
НО НЕ У НАС... :(
В июле этого года мне довелось съездить в Республику Казахстан на целый месяц. Большая часть моего пути лежала через Казахстан и его крупные города: Павлодар, Семипалатинск, Усть-Каменогорск, Риддер (Лениногорск), Шемонаиху, поэтому у меня сложилось представление о ремонте и содержании дорог в этой замечательной стране. Сразу хочу сказать, что Астану и Акмолинскую область не берем в расчет, точно также как и Москву - как правило, в этих районах все замечательно, будем рассматривать провинцию, её проблемы и достижения.
Трассы республиканского значения в Казахстане просто ужасные, их даже направлениями нельзя назвать - многие водители особо сложные участки объезжают по полям, грунтовкам. Я же пару раз хорошо влетел, да так, что обод переднего КОВАННОГО диска немного помяло, но шины Bridgestone не подвели - грыж нет.
Самыми сложными участками, на мой взгляд, являются часть участка 80-130 км перед Павлодаром и 180-240 перед Семипалатинском, а остальное можно назвать направлениями, за исключением 100-120 км после границы с РФ.
Трасса республиканского значения М38
Износ верхнего слоя ужасающий - это ещё не самый плохой участок.
Но к месту сказать, что ремонт данной трассы идёт и даже капитальный с полной заменой основания. К 2014 году ехать будет одно удовольствие.
Ужасные остановки по трассе с кучами мусора и без туалетов. Интересно, куда все ходят? Конечно, за остановку...
Остановка общественного транспорта.
Далее Павлодар с отличными дорогами, весь в цветах и чистый, особенно по центральным дорогам.
Смотрите, какие дороги чистые и ровные - не Европа, но лучше чем у нас.
Дворы в Павлодаре обладают теми же недостатками, что и наши: все вытоптано, грязь, машины на детских площадках, контейнеры для отходов ужасны... из плюсов - бордюры.
Как так можно жить? Любите свой город!
Дорога до Семипалатинска отвратительная, на всем протяжении всего две заправки сомнительного качества и сотовая связь часто прерывается. Первая остановка в сосновом бору - нет приличных кемпингов и закусочных.
В Семипалатинске дороги немного хуже чем в Павлодаре, но возле знаменитого подвесного моста через р. Иртыш, изюминке Семипалатинска, дороги хорошие.
Далее Усть-Каменогорск, в котором мы провели целую неделю. На момент нашего прибытия дороги в Усть-Каменогорске были отвратительны и даже в центре перед Акиматом. Попали мы удачно, как раз в тот момент, когда производился текущий ремонт центральных дорог города - технология ремонта мне больше по душе чем у нас.
С этого года Акимат города решил не использовать ямочный ремонт в качестве текущего, а только как аварийно восстановительный в зимнее и весеннее время, когда температура не позволяет ремонт иного вида. Было принято решение от ямочного ремонта, как от самого неэффективного и затратного, пойти в сторону ремонта большими картами. Технология ремонта большими картами далеко не новая и используется с 70-х годов. Такой вид ремонта предусматривает не ремонт местных повреждений заплатками, а замену всего слоя износа или значительную его площадь. Весь верхний слой асфальта срезают с помощью специальной фрезерной машины на глубину 2,5...5 см в зависимости от глубины повреждений, что позволяет выравнивать старое покрытие и придавать ему необходимую шероховатость (в Омске срезают только по краям заплатки, в результате чего получается возвышение с очень неровной поверхностью из-за старого выбитого асфальта и ручной укладки смеси - асфальтоукладчик заменяет пара мужиков с лопатами...). Наша дико устаревшая "технология" раздражает всех окружающих, все недовольны качеством ремонта, однако пока ничего более интонационного не принято :(
Специальная машина срезает старый слой асфальта - после неё остается более ровная поверхность, более идеальная основа.
Срезанный асфальт отправляют на асфальтовый завод за город или на переработку в мобильную установку рециклинга асфальта.
Остатки асфальта у бордюр и люков удаляются вручную.
При таком методе происходит колосальноая экономия основного материала (щебень, песок , гравий, битум), который, кстати, очень дорогой в Омске - экономия. Александр Фрикель на конференции 28 мая упомянул о нехватке щебня, гравия и о высокой его цене. Почему бы не перенять опыт, почему нельзя посмотреть на соседей и не деградировать окончательно?
Результат срезки. Осталось только удалить оставшуюся крошку и нанести мастику.
Люки осмотровых колодцев, ливневых стоков и бордюры в таком случае не нуждаются в корректировке, поднятии на уровень проезжей части или на проектную отметку - опять экономия. Гарантийный период дорожного полотна при комплексном методе ремонта достигает 2...3 года - и снова экономия! После такого ремонта качество дорожного полотна не уступает новой дороге или капитально отремонтированной по крайне мере 2 года. При замене слоя износа можно использовать шумопоглащающий асфальт, особенно это актуально для крупных городов, но в Усть-Каменогорске его все равно применяют, хоть он и намного меньше Омска.
Метод ямочного ремонта предусматривает только ремонт определенного поврежденного участка (выбоины), в результате накладывается заплатка, которая очень часто возвышается над основным уровнем поверхности и доставляет дискомфорт при езде по такой дороге. Беда заплатки не только в её дискомфортности, но и том, что за счет разности в уровне увеличивается максимальная нагрузка на дорожное полотно при движении колеса - колесо прыгает, бьёт по поверхности, выбивает, так появляется новая выбоина. Это одна из главных причин образования выбоин опять в том же месте, что и в прошлом году, и качество, долговечность дорожной одежды только ухудшается.
Фото с сайта http://www.nn.ru/
На следующий год мы опять возвращаемся к ремонту этого участка и тратим большие деньги. Почему нельзя один раз заменить слой износа и забыть про этот участок на несколько лет? Давно уже известно, что ямочный ремонт - это закапывание денег.
Мы уже и не надеемся на применение новых методов постройки и ремонта дорог, какие применяются во всех развитых странах - сборный преднапряженной железобетон. Дороги из сборных преднапряжонных шпунтованных плит служат 35...45 лет(!) и не требуют ремонта - строительство такой дороги обходится дешевле! Но это совсем другая тема.
Еще один минус наших дорог - это грязь и песок. Песок ОЧЕНЬ опасен для участников дорожного движения, и дело тут не в пыльных бурях, хотя и это всем неприятно и может вызвать ряд заболеваний. Песчинки песка ведут себя подобно шарикам в подшипнике и перекатываются по поверхности дороги в момент торможения или разгона. Последнее не представляет опасности, а вот торможение... тут стоит быть всем очень внимательным и это учитывать - тормозить заранее. Тормозной путь увеличивается очень значительно
Ул 4-я Транспортная - состояние на 31.08.2013
Все в детстве катались на велосипеде, и все помнят, как весело тормозить юзом по дороге, усыпанной песком. Интересно, этот немаловажный фактор учитывает ГИБДД при рассмотрении дела о ДТП, наказывает ли оно дорожные службы за такое грубое нарушение действующего ГОСТа? Журнал "За рулем" проводил интересный тест на эту тему. А тем временем статистика ДТП неумолимо ухудшается.
Посмотрите насколько безответственное содержатся наши дороги!
Второй немаловажный фактор воздействия песка - это контактная нагрузка. Дело в том, что, когда колесо соприкасается с поверхностью дороги, возникает так называемое "пятно контакта" и чем больше это пятно по площади, тем меньше удельная нагрузка на единицу площади - нагрузка на поверхность дороги меньше. Песчинки песка снижают эту площадь, что увеличивает нагрузку и приводит к преждевременному износу дорожного полотна, к тому же песчинки неправильной формы (острые). А кто об этом задумывается? Да просто желания нет решить этот вопрос - вот и все!
В отличие от наших дороги в Усть-Каменогорске убирают лучше!
И это далеко не последний минус в содержании и ремонте наших дорог...
Как строят бетонные дороги - это выход.
Заключение:
- Дороги должны быть чистыми, без посторонних предметов и даже пыли...
- Необходимо требовать обустройство дорог ливневой канализацией и содержать её в рабочем состоянии...
- Совершенствовать нормативную базу - используемые ГОСТы и другие нормативные документы сильно устарели, но мы даже их умудряемся нарушать...
- Вернуть ответственность за превышение скоростного режима на 10 км, так мы снизим нагрузку на дорожное полотно и основание...
- Применять новые технологии - строительство дорог с асфальтобетонным покрытием само по себе устарело, такие дороги не могут служить более 10 лет...
- Заплатки необходимо делать на одном уровне с основным покрытием...
- Рассмотреть экономическую целесообразность замены всего слоя износа целиком - ремонт большими картами...
- Обязательно требовать обустройство бордюрами - это укрепляет и не размывает/разбивает обочину, позволяет содержать проезжую часть в чистоте.
- Запретить парковку на газоне и жестоко наказывать мудаков...
- Заставить мыть колеса автомобилей на строительных площадках - закон такой есть, он просто не работает...
- Возобновить весовой контроль - недопустим перегруз дорог...
Если все это не будет соблюдаться - дороги будут только хуже.
Вступайте в эту группу и эту - будем делать дороги лучше...
Рекомендую почитать статью:
Как и зачем снижать скорость автомобилей в городе.
Пешеходные пространства
Скорость автомобиля и безопасностьTags: Казахстан, Омск, Усть-Каменогорск, ремонт дорог
Строительство автомобильных дорог. Пособие для ...
Магистральные дороги, соединяющие столицу РФ г. .... Вид покрытия ..... С рок службы дороги до капитального ремонта для дорог с капитальным покрытием ... Для определения типов грунтов, их плотности и влажности в поле в ых ...
[PDF]СН РК 1.04-26-2011 Реконструкция, капитальный и ...
Реконструкция, капитальный и текущий ремонт жилых и общественных зданий ... виды стен и крыш зданий, все виды каркасов стен, трубы подземных ..... Определение стоимости капитального ремонта и реконструкции зданий .... существующих проездов, дорог, тротуаров, дорожек, внутриквартальных.
