Главная > Дороги > Как по железной дороге

Как по железной дороге

Путешествие по железной дороге Бирмы

Люблю железные дороги, именно там, на вокзалах и в вагонах бурлит жизнь и страсти во всех проявлениях.

Чем беднее страна, тем зарисовки с вокзалов ярче, жизненнее. Это не просто место где вы быстро сели в нужный поезд и уехали, тут сотни людей и вовсе живут на постоянной основе, тут иерархия попрошаек и нищих, суровость полицейских, тут встречаются и расстаются люди, тут теряют документы и деньги, находят и теряют свою любовь, здесь соседствуют голод и обжорство, жизнь и смерть. Вокзалы - настоящее зеркало страны третьего мира. А для любителя железнодорожной тематики, вокзалы это еще и экзотические поезда, локомотивы, вагоны и инфраструктура которая старше наших бабушек. Сегодня мы прогуляемся по железнодорожному вокзалу в Янгоне (Бирма), а затем еще и прокатимся на пригородном поезде!

Бирманские железные дороги были созданы британцами в 1877 году с запуском поезда из Янгуна (в ту пору Рангуна) в Пиау; линия получила название Irrawady Valley Railway и имела менее 200 км в длину.

Изначально британцы строили железные дороги отнюдь не с целью перевозки грузов и пассажиров, а дабы доставлять в удаленные и труднопроходимые районы страны боеприпасы и солдат, ибо колонизация этой страны происходила на фоне непрекращающейся войны с повстанцами, укрывавшимися в джунглях. Войн было три и они получили названия "Первая англо-бирманская война", "Вторая англо-бирманская война" и так далее. Были построены линии в Мандалай и даже еще севернее, в Муиткуну на стыке границ Бирмы, Индии, Китая и Лаоса. В итоге англичане смогли взять контроль над большей частью страны, но стоило это им настолько больших сил и ресурсов (вкупе с изгнанием из соседней Индии), что решили уйти и в 1948 году Бирма получила независимость. Так, или иначе, но именно англичанам обязаны бирманцы наличием у них достаточно разветвленной железной дороги, пробитой в горах и джунглях, с массой тоннелей, мостов, серпантинов. Отдельные части бирманской железной дороги это натуральные шедевры инженерной мысли.
Независимая Бирма за прошедшие с 1948 года почти 70 лет, продолжила использовать созданный британцами ресурс, но ничто не вечно и в настоящее время примерно 50% путей пришли в негодность и не используются вовсе. Государство оказалось неспособным не только к расширению железнодорожной инфраструктуры, но даже к поддержанию в более-менее приемлемом состоянии того, что было уже создано. Если основные направления (Янгон - Мандалай - Миуткуна и Янгун - Давей) еще поддерживаются в худо-бедно нормальном состоянии, то на севере страны, где британцы построили почти 3 тысячи километров путей, почти ничего не функционирует.
Между прочим, 25% всех бирманских локомотивов это древние паровозы на угле! Вы их не встретите в Янгуне, но судя по отзывам путешественников, именно на паровозах перевозят людей и грузы по локальным линиям от Мандалая в райцентры. Надеюсь, что в следующий приезд в эту страну прокачусь на рабочем паровозе.
А пока мы идем из центра Янгона на вокзал -

Изящное колониальное здание центрального ж.д вокзала -
Первоначально, здание вокзала было построено в 1877 году британцами, но взорвано отступавшими японцами в 1943. То здание, что вы можете наблюдать в наши дни, построено в 1954 году уже при независимой Бирме -
Билетные кассы, но иностранцам буквально до 2014 года билеты здесь не продавали. Вас отправляли в специальную кассу для иностранцев, где вы оплачивали проезд по цене... как вы думаете, во сколько раз большей, чем цена для местных? Угадаете? Все равно не угадаете. Так вот, стоимость проезда для иностранцев была ровно в 30 (тридцать) раз большей, чем в обычной кассе. И все равно это было по нашим с вами меркам довольно дешево. Например, проезд в исторический город Баго в 80км от Янгуна стоил в первый класс менее 10 долларов, а в Мандалай, куда 650 км - до 100 долларов (расстояние как из Москвы в Санкт-Петербург). Но если сравнить с ценой для местных (0,3 и 4-5 долларов, соответственно), то есть о чем задуматься и чем возмутиться.
На вокзале установлены краники с питьевой водой. Я бы не поручился за чистоту этой воды, поскольку она идет из обычного водопровода, который в Бирме не считается безопасным для здоровья, там гуляет немало кишечных палочек -
Вы поддерживаете себя в должной физической форме? Толстяков в поезд не пускают, надо у бабушки брать справку о весе. Шучу! Вы лучше на весы посмотрите, это же шедевр, место которому в музее -
Залы ожидания -
Очень много людей давно проспали свой поезд -
Поезда имеют 3 класса, но более-менее приемлемым для вас будет лишь первый класс. И я вовсе не ханжа, просто задайте себе вопрос, сколько времени вы выдержите в вагоне даже не третьего, а всего лишь второго класса. Вагон внешнем выглядит приемлемо -
Заглянем внутрь и подумаем, как вы собираетесь в такой обстановке ехать даже 20 часов до Мандалая? Добавьте сюда критическую переполненность, настолько, что на каждом деревянном сидении едут по 4 человека -
И если вы думали, что первый класс это нечто заоблочно крутое, то вот вам первый класс -
Вагон-ресторан -
Переходы между вагонами смертельно опасны, вы легко можете провалиться и лишиться не только ног, но и жизни -
Туалет в вагоне первого класса -
Вот реально, гигиеничнее ходить в туалет для трудящихся. Неужели есть люди, которые голой попой садятся на грязные общие унитазы в поездах? Или это только я такой чистоплюй, что брезгую?
Друзья, ваш поезд ушел в прошлом году, так что обустраивайтесь, обживайтесь -
Разумеется, что воды в кранах нет -
Жесть!
Про питание в Бирме я расскажу отдельной статьей. Это вокальная закуска, ну, это как бабушки продающие пирожки на станциях. На палочках - соевые шарики, их обжаривают на масле и получается вкусно.
Буддистские монахи -
Закуток путевого обходчика -
Отправляется поезд "Янгон - Мандалай" -
Памятник первым паровозам, отправившимся в 1877 году с этой станции. Как уже говорил выше, 25% всех бирманских локомотивов по сей день выглядят именно так -
А то прибывает поезд "Кольцевой дороги", опоясывающей Янгон и имеющей более 30 остановок в пути. Именно на этих дизелях добираются на работу в город десятки тысяч жителей ближайших пригородов -
Почитать про этот кольцевой маршрут вы можете в блоге у Саши Чебана "На электричке вокруг Янгона", он, если я правильно понял, проехал маршрут целиком, это около 4 часов. Там будет много фотографий. Мое мнение - оно того не стоит. Битком набитые вагоны, поезд едет в среднем 15-20 км/ч, вокруг тянутся заваленные мусором кусты и рельсы. Для представления о том, что такое пригородный дизель, вам достаточно проехать 3-4 станции, тем более, что при движении по кольцу против часовой стрелки, вы через 30 минут после отправления приедете к весьма интересному месту, о котором упомяну чуть далее. Наш кольцевой поезд перед отправлением -
Эти дизеля курсируют каждые полчаса и народ подтягивается постепенно. Билеты можно купить как в кассе (0,05 доллара), либо у кондуктора (0,10 доллара) -
Машинист подписывает путевой лист -
Едем -
Свободное место нашли рядом с полицейским. Бедолага целый день катается туда-сюда, делает вид, что следит за порядком в вагонах. Он снял с себя пояс с оружием и рацией, бросил его на сидение и сам дремлет у окна.
Как уже говорил, ничего особо экзотического на маршруте дизеля не будет. Вот такие однотипные остановки -
Через полчаса после отправления из Янгуна, проехав по навигатору всего 7,4 километра (прикидываете среднюю скорость?), нам выходить. Наша станция. А поезд едет дальше -
Путь же мы держим в самый большой в Бирме крокодилий питомник, о котором расскажу отдельно -
Мои путешествия на поездах в других восточных странах:
Бангладеш
Вьетнам
Китай
Египет
Шри-Ланка
Индия
Сирия
Иордания
Монголия
Япония
Корея
Плюс в таких странах, как Албания, Перу, Мексика, Зимбабве, Кения, Марокко, Тунис и многие другие читайте по тегу ПАРОВОЗЫ.
Поскольку не все читатели имеют аккаунт в Livejournal, я дублирую все свои статьи о жизни и путешествиях в социальные сети, так что присоединяйтесь:
Твиттер http://twitter.com/puerrtto
Фейсбук http://www.facebook.com/lapshin

Tags: Как, по, железной, дороге

Железная дорога - это вам не шутки / Railway it's not joke.

Блок: На железной дороге - стихи

Железнодорожный транспорт — Википедия

Жодино, как станция Московско-Бреской (Александровской) железной дороги.

Что-то я всё про узкую колею… При всём многообразии и полезности узкоколеек, решающее значение для развития Жодино имела всё же единственная дорога широкой колеи. Я как-то уже касался вариантов строительства Московско-Брестской железной дороги, при которых Жодин так и остался бы селом. Однако этого не случилось, и в 1871 году на 645-й версте новой дороги была построена станция Жодино.

Вероятно, именно станции будущий город обязан "средним родом" названия и буквой "О" на конце. Обратите внимание, на трёхверстовой карте, отпечатанной в 1913 году, словом "Жодино" названа только станция. Населённый пункт обозначен, как "ЖодинЪ". Точно так, же, как и на всех предшествующих русских картах. На старых польских картах село писалось, как "Zodin" - тоже никакого "О" на конце нет.
Дорога строилась в одну колею. Но сразу же было понятно, что для столь важного направления этого недостаточно. Поэтому, уже в 1877-1879 г.г. был построен второй путь. В 1896 году дорога стала казённой. Простите за каламбур, но, что дорога была дорога в эксплуатации. В 1900 году содержание каждой её версты обошлась казне в 122 600 руб. Для сравнения – верста Полесских железных дорог "стоила" всего 35 100 руб. Дороже обходилась только Риго-Орловская железная дорога – 136 000 руб.
Помимо двух путей на станции имелся тупик для загрузки товарных вагонов. Во время Первой Мировой, для увеличения пропускной способности станции, его превратили в сквозной путь.
В книге Галины Анискевич "Жодино на перекрёстках истории" приводиться фотография здания станции, построенного в 1871 году.

Помимо появления, собственно, станции и железнодорожных путей, прямым следствием строительства стало возникновение деревни (позднее микрорайона) Углы - дорога "съела" в селе более 17 десятин земли, которые компенсировались выделением участков на окраине.
Кроме здания вокзала были построены переезд (в районе улицы Калинина – ныне не существует), три путевых будки и казармы для персонала. В 1901 году к этим постройкам добавилась школа (4 класса).
Штат станции на момент открытия составляли:
начальник станции
–
Кочетков Иван Васильевич;
кассир
–
Марченко Тимофей Иосифович;
бухгалтер
–
Петров Николай Петрович;
весовщик
–
Пётух Павел Семёнович;
путевой обходчик
–
Потапович Иван Игнатьевич;
стрелочник
–
Свираский Илья Иванович.
В 1880-е в Жодино останавливались следующие поезда:

тип
номер
маршрут
отправление

Почтовый
№3
Москва-Брест
07:23

Товарно-пассажирский
№7
Москва-Брест
08:18

Товарно-пассажирский
№8
Брест-Москва
10:50

Почтовый
№4
Брест-Москва
11:00

Курьерские поезда проходили через станцию без остановки.
Стоимость билета до Москвы в это время равнялась 24 рублям 23 копейкам в первом классе, 18 рублей 18 копеек – во втором, и 9 рублям 29 копейкам – в третьем. Почтовый поезд покрывал этот путь за сутки.
Поездка в Минск обошлась бы, соответственно, в 2 рубля 22 копейки, 1 рубль 66 копеек и 85 копеек. И длилась бы два часа с четвертью.
До Борисова почтовый поезд ехал около сорока минут. Стоимость билетов – 68, 47 и 24 копейки.
Цены на билеты и расписание поездов других железнодорожных линий на 1892 год можно посмотреть здесь:
Петербург-Варшавская
Орловско-Витебская
Варшава-Тереспольская
Московско-Брестская
Либаво-Роменская
Полесские
В 1890-х расписание изменилось. По железной дороге начали курсировать скорые поезда.
В-полпервого ночи на станции останавливался скорый поезд №2 Брест-Москва. Утром, в 7:37 оправлялся скорый поезд №1 Москва-Брест. Следом за ним в 7:38 от перрона отходил почтовый поезд №3. В обратную сторону почтовый поезд №4 проходил в 10:29.
Грузили на станции в основном лес и лесоматериалы. Поначалу отгрузка не превышала 100 тыс. пудов в год (соседняя станция Витгенштейнская в Смолевичах отправляла в семь раз больше). Но грузовой поток постепенно рос и в 1912 году отгружено уже 2 626 882 пудов груза, выгружено 1 342 193 пуда.
Билетов в этот год продано 8398, то есть в среднем 23 билета в день.
Поступление в кассу составило 65 838 рублей 51 копейку. Но эту сумму станция заработала не только железнодорожными перевозками.
Ещё одна услуга, которую оказывала станция, за неимением отдельного почтового отделения – услуги телеграфа. В 1912 году принято 81 345 и отправлено 46 294 телеграмм. То есть, за день через станцию проходило порядка 350 телеграмм. И это в селе, население которого не достигало тысячи человек.
Кстати, за первые тридцать лет существования станции население Жодино удвоилось.