Главная > Дороги > Как правильно ехать велосипедисту по дороге

Как правильно ехать велосипедисту по дороге

Как правильно нарушать ПДД (для велосипедистов)


Велосипедам запрещено ехать по магистрали и толькоавтомобильной дороге, но всем пофиг.
Также велосипедист должен иметь фару и отражатели, и всю ночь светить фарой - на это тоже всем пофиг. Еще ни один гибддшник никогда не оштрафовал меня за это. А вот за неисправные тормоза или болтающееся крыло можно легко заплатить жизнью. 
На прыжковых велах по шоссе катаются только идиоты, оштрафовать их за это нельзя, а надо бы. Понятно, что они мешают всем на свете, в том числе и тебе. К тем из них, кто, игнорируя, правила едет посреди дороги, нужно относиться с жалостью - ни один из их маневров (прыжки-укрытия-скольжения-перекаты) там не поможет, скользить там можно только под чьи-нибудь колеса. А то, что поможет (рывки на большой скорости) - они этого лишены. Испытывать гнев, желать зла и чинить препятствия им не нужно - они скоро сами окажутся в реанимации без чьей-либо внешней помощи.
Перед тобой на дороге условно есть две зоны - зона атаки и зона защиты. Зона атаки - это все пространство, в котором можно проводить экстренные маневры (типа рывка, уклонения со сжатием, разных прыжков), используя обруливание и ускорение на пределе возможностей.
Зона защиты - это пространство, которое можно держать под контролем обычными маневрами и торможением (для нешоссейников прыжки тоже входят в обычные маневры) не прикладывая никаких усилий. У автомобилистов нет зоны атаки - им нужно _всегда_ останавливаться в экстренной ситуации (хотя бы потому, что иначе в случае аварии они тупо попадут на бабки). Хороший рефлексы автомобилиста плюс хорошие возможности велосипедиста выкручиваться из разных ситуаций - залог того, что никто даже не заметит, что могло быть дтп. Если ты проворонил сначала всю зону атаки и потом всю зону защиты - можешь расслабиться и ждать реанимацию.
Обезвоженный велосипедист не может работать в зоне атаки. Вначале слюна во рту становится вязкой, потом исчезает и сглатывать становится нечем. Если нет фляжки, в момент когда слюна становится вязкой - нужно срочно искать киоск с чистой водой.
Велосипедист которому больно или холодно не может работать в зоне защиты, т.к. любое действие отнимает кучу сил. Боль почти всегда ведет за собой холод (пораненную руку начинает морозить очень быстро), а холод ведет за собой боль. Когда и холодно и больно одновременно - нельзя ехать на длинные дистанции.
Нужно помогать водителям автомобилей делать правильные решения. Ехать нужно прямо и твердо, даже если это неудобно (кочки, препятствия которые приятно объезжать под наклоном), это внушает водителям чувство спокойствия. Нужно показывать всем своим видом, что ты знаешь, что делаешь, и, по возможности - что именно ты собираешься делать. Если видишь, что автомобилист не контролирует ситуацию (например, спит или говорит по телефону без гарнитуры на повороте), ты должен сам за него решить, что дальше произойдет и сделать это.
Водители автомобилей не умеют их водить, не соблюдают правила, и не читают знаки. Это не плохо, ни хорошо, это просто факт - как молния или ветер не могут быть чем-то плохим или хорошим, это просто природные явления. Если в каком-то месте предполагается гарантированное поведение автомобиля, на самом деле вероятность не больше половины.
В частности, автомобиль слева должен пропустить тебя на повороте, но это только предположение, которое всегда нужно проверять и в случае чего перелетать на обочину. Иначе на обочину ты так и так попадешь, но уже не по своей воле, под неправильным углом и носом в гравий. На перекрестке автомобиль, двигающийся по неосновной дороге, тоже должен пропустить тебя - но на самом деле, вначале он влетит в тебя справа, а потом ты влетишь во все остальные полосы основной дороги, а твоей головой будут играть в футбол добрые собачки в канаве на противоположной стороне.
В нашем долбаном ПДД для велосипеда нету знака "движение прямо", но т.к. реально ты можешь двигаться прямо находясь в правой полосе (а все автомобили в этой полосе готовятся свернуть) И двигающийся слева автомобиль может решить забить и не пропускать тебя, нужно как-то подать вид, что ты будешь двигаться прямо. Самый простой способ - стать чуточку впереди левого автомобиля, чтобы не дать ему шанса что-либо выбирать (нужно быть полным оленем, чтобы сознательно пойти на таран). Накрайняк можно просто поднять согнутую левую руку - теоретически, это должно означать перестроение направо, но и так двигаясь в правой полосе перестраиваться некуда, и это вызывает у следующих сзади деятелей секундный ступор, который можно использовать вырвавшись вперед на максимальной передаче. Это — гнусный отвратительный прием, и совершать его нужно только на сложных поворотах в окружении автомобилистов-идиотов. 
Не надо бояться фур, пусть их боятся автомобилисты. Водители фур умеют водить их удивительно хорошо и точно, чуть ли не с сантиметровой точностью. Гораздо больше больных на голову среди водителей автобусов и троллейбусов, которые так и норовят устроить соревнование по скорости с велосипедом (вы едете примерно с одинаковой скоростью, причем больше всего на движение велосипеда походит движение троллейбуса). Водители автобусов и маршруток охотно и с удовольствием подрезают и бортуют обо что угодно, неожиданно оказавшись в середине схватки с длинным автобусом, решившим тебя подрезать, можно и нужно считать себя на войне (особенно если ты нарушаешь ПДД двигаясь по их родной полосе как по самой правой :)
Левый поворот не нужно делать по правилам, можно просто слезть с велика и перейти с пешеходами.
Добавляйте в комментариях еще сакрального знания!

Tags: Как, правильно, ехать, велосипедисту, по, дороге

Читай подбробнее: Соблюдение правил дорожного движения, уважения ...

ПДД для велосипедистов 2017 года. Правила дорожного ...

Глава 20. Движение на велосипедах и мопедах - ПДД он ...

Велосипедист и дорога


О том, как в условиях российской действительности надо и как не надо вести себя на дороге велосипедисту, написано уже стопицот статей, постов и пр. Внесу и я свои пять копеек. О себе: на двухколёсном велосипеде я езжу с 5 лет, регулярно использую велосипед в качестве городского транспорта примерно года с 2000. Имею большой опыт езды по пересечённой местности и бездорожью, велосипедных походов.
В основе всего нижеизложенного лежат две базовые посылки:
1) (посылка по букве закона) Едущий по городу велосипедист является участником дорожного движения и, следовательно, на него в полной мере распространяются правила дорожного движения. Основания: Правила дорожного движения РФ, "Основные положения", пункт "Участник дорожного движения": "Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства". Оттуда же: "Велосипед – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем". Мне неоднократно приходилось встречать долбоклювов, утверждающих, что ПДД не для них писаны. Во многом из-за этих клинических идиотов многие водители считают велосипедистов неадекватами без башки.
2) (посылка по фактическому положению дел) Реальность такова, что для 60% автомобилей, грузовиков, автобусов, пешеходов, тёток с сумками, бабок с тележками и т.д. нас, велосипедистов, не существует. Вообще. Иными словами, если вы попали в поле зрения упомянутых участников дорожного движения, то с вероятностью примерно 0.6 они поведут себя так, как если бы вас там не было. Увы.
Мой пост относится к положению дел в городе Барнаул, где я родился и живу. Но рискну предположить, что во многих городах ситуация с велосипедом в городе аналогична.
Итак, начну
1. Внешний вид велосипедиста, выезжающего в город
1.1. В идеале - спецформа (благо, купить сейчас можно везде). Если нет - эластичная немешковатая одежда ярких броских цветов. На дороге велосипедист должен быть очень хорошо заметен.
1.2. Шлем обязателен (п. 24.3. ПДД). И не только для защиты головы при падении (не дай Бог). Замечено, что велосипедист в шлеме на дороге вызывает больше уважения водителей, нежели велосипедист без шлема.
1.3. Очки. Тёмные и прозрачные (это два разных вида, если что). Даже не столько для защиты от солнца, сколько для защиты от попадания в глаза пыли, насекомых и мелкого мусора. Поверьте, это очень важно.
1.4. Велосипедные перчатки (без пальцев). Это вовсе не баловство, как может показаться на первый взгляд. Во-первых, руки в перчатках не потеют. Во-вторых, при долгой непрерывной езде часто немеют пальцы (у меня стандартно немеют безымянный и мизинец обеих рук). В перчатках никакого онемения не происходит.
2. Состояние велосипеда (вещи очевидные, но напишу)
2.1. Переключатели скоростей и тормоза должны быть отрегулированы. Если не умеете регулировать - хотя бы время от времени прочищайте рубашки тросиков и при необходимости меняйте тормозные колодки (если у вас тормоза V-brake).
2.2. Звонок обязателен.
2.3. Катафоты и фары обязательны. Неплохо налепить на раму несколько светоотражающих элементов.
2.4. Велосипед должен быть чистым. Хотя бы для того, чтобы все ваши светоотражатели было хорошо видно.
2.5. Last but not least: седло должно быть правильно отрегулировано. Правильная регулировка седла заключается в следующем: 1) седло должно быть горизонтально относительно земли и 2) седло должно быть поднято так, чтобы в крайне нижнем положении шатуна нога на педали была полностью прямой (не согнутой в колене), а стопа параллельна земле (т.е. стоит на педали не носком, а плоскостью).
3. Езда на велосипеде по трассе
3.1. В России действует правостороннее движение. Соответственно, велосипедист должен ехать по трассе именно так. Я регулярно вижу ушлёпков, преспокойно катящих по краю встречной полосы, всем видом показывая, что так и надо. Даже если встречка полностью свободна на ближайших 5 километрах - ехать нужно только по своей полосе.
Расскажу один случай, происшедший со мной лет 10 назад: я возвращался на велосипеде в город по Новому мосту через Обь. Для тех, кто не знает: на обоих концах моста транспортные развязки с крутыми извилистыми спусками. В безветрие вполне реально разогнаться до 50 км/ч. И вот я, не вращая педали, лечу под горку; еду, прижавшись к краю: слева у меня плотный поток машин, справа - дорожное ограждение. Оттормаживаюсь, но скорость всё равно приближается к 40. И тут вижу, что мне навстречу по моему краю корячится тело на велике. Смотрит чистыми ясными глазами мне в лицо и ожидает действий от меня!!! Я сделал единственное, что мне оставалось в этой ситуации - максимально резкое торможение, после чего спрыгнул с вела. А потом в максимально конкретных выражениях высказал этому обмудку всё, что о нём думал. Вот честно - до сих пор жалею, что в морду не дал. Это был один из эпизодов, когда мне было реально страшно.
3.2. По умолчанию велосипедисту нужно держаться крайней правой стороны дороги (п. 24.2 ПДД). Во-первых, вы не рискуете сами и не подвергаете риску водителей, а во-вторых, в случае чего, вы сможете прыгнуть с трассы на тротуар (о прыжках - ниже). Исключение - если дорожные знаки предписывают вам находиться на конкретной полосе. Скажем, есть перекрёсток, вы едете по трёхполосной трассе, и крайняя правая полоса предназначена для поворота направо, о чём гласит знак. Тогда велосипедист аккуратненько перестраивается на правый край второй полосы и проезжает перекрёсток. И никак иначе! На моих глазах именно так долбанули велосипедиста, пытавшегося проскочить именно такой перекрёсток по крайней правой полосе. Слава Богу, парень остался жив.
3.3. При совершении манёвров не стесняйтесь показывать руками, что вы собираетесь делать. Многие говорят, что-де эти знаки отменили, показывать их необязательно, но если вам не пофиг на жизнь и безопасность себя-любимого и прочих участников дорожного движения - не стесняйтесь махать руками.
3.4. На жёлтый свет лучше останавливаться. Если думаете, что проскочите - фигня. Не проскочите. Остановку на жёлтый начинайте делать заранее.
3.5. Удивительно, но постоянно сталкиваюсь с тем, что многие люди, купившие велосипед и ездящие на нём по городу, плохо знают принцип переключения передач. Сплошь и рядом вижу чуваков, которые либо с черепашьей скоростью едут по горизонтальной трассе на самой низкой передаче, либо ломят в горку на высокой. И у того, и другого крайне низкий КПД. Перед тем, как впервые выезжать в город, неплохо сначала съездить на ближайший школьный стадион и покружить по нему, щёлкая переключателями.
3.6. Обгоняйте ТОЛЬКО слева! Всегда! Обязательно оповещайте об этом остальных участников движения (см. п. 3.3.). И НИКОГДА не объезжайте справа стоящий в остановочном кармане автобус/троллейбус/маршрутку - даже если вам кажется, что места много, а автобус трогаться в ближайшие полминуты не будет.
3.7. На трассе опасность №2 для велосипедиста - тюнингованное "зубило". Опасность №1 - тюнингованная "копейка". Видите нечто подобное - держитесь за версту! Как правило, у обитателей таких "авто" напрочь отсутствует башка.
3.8. В случае, если на дороге сложилась опасная ситуация и есть возможность прыгнуть на тротуар - прыгайте!
3.9. Как участник дорожного движения, вы обязаны уступать дорогу пешеходам. Даже если, кроме вас, другого транспорта на дороге нет. Даже если пешеход всего один. Останавливайтесь и ждите, когда пройдёт. Во-первых, вы дисциплинируете себя и окружающих, повышая в их глазах авторитет велосипедистов. Во-вторых, вы не создадите опасных ситуаций на дороге. В-третьих - вовсю работает основополагающая посылка №2 (см. начало поста). Пешеходы просто не воспринимают велосипедиста всерьёз. Машина - да, это опасно, даже смертельно опасно. А велосипед - это же так, ничего особенно, все же в детстве катались. Но это не так. Возьмём, к примеру, меня: я вешу 63-64 кг, мой велосипед - 12 кг. Средняя скорость моей езды по городу 27 км/час. И вот если в пешехода на скорости 27 км/час врежется груда мяса и металла весом 78 кг - будет как минимум больно. А вероятнее всего - не только больно. И не только пешеходу. И в 100% случаев виноват будет именно велосипедист.
4. Езда на велосипеде по тротуару
4.1. Вообще-то велосипедистам ездить по тротуару нельзя. Тротуар - вотчина пешеходов. Велосипедист должен ехать либо по трассе, либо по велосипедной дорожке. Но поскольку с велосипедными дорожками у нас ситуация весьма прискорбная (я не видел ни одной ни в Барнауле, ни в других городах, где приходилось бывать), а по трассе в какие-то моменты ехать небезопасно, то велосипедисты всё же вынуждены заезжать на тротуар. И тут надо помнить - пешеходы на тротуаре пребывают в своём праве. А велосипедисты - нет. Поэтому:
4.1.1. Ехать нужно по возможности не очень быстро;
4.1.2. Нельзя объезжать пешеходов очень близко (есть любители просвистеть мимо, я знаю) - они вас не ожидают и могут испугаться и куда-нибудь неконтролируемо кинуться (в т.ч. и вам под колёса);
4.1.3. Нужно объезжать за версту следующие категории пешеходов: бабок (всех без исключения), детей, собачников, людей, везущих детские коляски, пьяных. Есть ещё особая непредсказуемая категория пешеходов, которую обязательно следует далеко объехать - дамочки, стоящие посреди дороги и смотрящие вдаль. Я не шовинист, но такие дамочки вас стопроцентно не видят (даже если вы едете настречу и видите её лицо) и при этом могут в любой момент шагнуть в любом направлении; порой не помогает даже звонок;
4.2. Мамы или папы с колясками - святое. Им обязательно нужно уступать дорогу и пандусы, ни в коем случае нельзя резко обгонять их, подрезать и пр.
4.3. Не подъезжайте близко к роллерам, скейтерам и велопрыгунам. Думаю, пояснения не нужны.
4.4. Даже во время езды по тротуару никогда не следует забывать о "помехе справа".
5. Прыжки
5.1. Даже если вы не фанат всяческих велотрюков, а велосипед вам нужен исключительно как средство передвижения, прыжки в условиях города - вещь вынужденно необходимая. Пандусов мало, а большинство тех, что есть, просто ужасны. Поэтому преодолеть бордюр или съехать с трассы на тротуар можно иногда только одним способом - прыжком.
5.2. Если не умеете прыгать, то лучше поучиться этому где-нибудь в безопасном месте (во дворе, например).
5.3. Для того чтобы преодолеть бордюр, не нужно со всей дури рвать руль на себя - достаточно лёгкого рывка и одновременного переноса своего веса назад. То же самое касается задирания заднего колеса - подаём вес вперёд с легким "прыжком" на педалях.
5.4. Вообще почаще отрывайте зад от седла и вставайте на педалях. Перенос веса облегчает преодоление неровных участков дороги.
5.5. По возможности избегайте прыжков через бордюры, расположенные под углом к направлению вашего движения - легко соскользнуть и грохнуться (особенно на скорости).
5.6. Не уверен - не прыгай!
Вкратце так. Но все эти пункты можно резюмировать одной-единственной фразой: соблюдайте ПДД, уважайте водителей и пешеходов, будьте внимательны и осмотрительны - и да пребудет с вами сила!
Хорошей вам езды и попутного ветра!

Как должен ехать велосипедист по проезжей части и по ...

Как должен ехать велосипедист по проезжей части? Правила пересечения дороги и проезда перекрёстков. ... рассмотрим в отдельном разделе, а сейчас поговорим о том, как правильно начинать движение и перестраиваться.

Правила дорожного движения Украины для ...

Правила Доржного Движения (ПДД) Украины для велосипедистов ... ровном участке дороги предупреждать обгоняемого словами: "Еду слева (справа)!

Почему нельзя подметать в дорогу
Правила перехода дороги для детей
Что такое автомобильные дороги общего пользования
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)