Главная > Дороги > Как правильно ездить по плохим дорогам

Как правильно ездить по плохим дорогам

Как правильно купить подержанный Renault Logan (часть 2)

Продолжая тему выбора подержанного Renault Logan, рассмотрим возможные проблемы эксплуатации автомобиля.

И так...

3. Типичные поломки Renault Logan
Кузов
Кузова "Логанов" только с 2007 года начали полностью цинковать. Автомобили 2005 и 2006 годов выпуска страдают от коррозии достаточно серьезно. Оцинкованные "Логаны" не гниют даже у тех нерадивых владельцев, которые не спешат закрашивать сколы. Голый металл может месяцами оставаться чистым. Поэтому если на экземплярах моложе 2007 года встречаются паучки ржавчины,то с очень высокой долей вероятности они являются следствием некачественного ремонта после ДТП.
Вторая проблема "Логана" — мягкий металл, на котором вмятину можно оставить даже пальцем. Крыша ощутимо проминается, стоит на неё поставить штатный багажник, даже без груза.
Двигатель
Двигатели Renault Logan имеют стародавнюю атмосферную конструкцию с распределенным впрыском, а потому проблем никаких не доставляют.

На ранних моделях, правда, частенько текут сальники коленвала и распредвала, а также выходит из строя помпа. На рестайлинговой модификации этих проблем нет, зато известны случаи разрушения подушек двигателя на малых пробегах.
Пропуски зажигания, которые могут появляться в сырую погоду, связаны обычно со свечами, которые страдают от некачественного бензина. Реже случается поломка катушки зажигания.
Трансмиссия
Главное, к чему нужно привыкнуть владельцу "Логана", — хруст при включении задней передачи. Никакой неисправности нет, просто шестерня здесь без синхронизатора. Передачу можно втыкать с двойным выжимом сцепления, тогда досадного звука не будет. О повышенном износе шестерни задней передачи речи не идет, так как используется она довольно редко.
На некоторых экземплярах к 75 000 км начинают гудеть подшипники первичного вала КПП. Однако, если судить по практике, менять их не обязательно — можно просто произвести замену трансмиссионного масла.
Подвеска
Подвеска "Логана" совершенно заслуженно считается лучшей в классе. Она прекрасно отрабатывает неровности и медленно изнашивается, экономя хозяину как нервы, так и деньги. Первыми тысячам к 50 пробега сдаются подшипники ступиц передних колес и рулевые тяги, затем сайлентблоки задней балки. Амортизаторы спокойно "ходят" больше 100 тысяч километров.
Электрика
Сложного электрооборудования на "Логане" нет, поэтому ломаться тут, по сути, нечему. На профильных СТО, которые занимаются этой моделью, должности электрика обычно не бывает. И всё-таки небольшие недочеты имеются. Из строя нередко выходят датчик включения стоп-сигнала и клаксон. Кроме того, очень часто перегорают лампы H4 ближнего света, которые к тому же не так-то просто менять.
Любителям чистоты стоит взять на заметку, что двигатель на "Логане" мыть под давлением нельзя, потому что разъемы электронного блока управления никак не защищены. Попадание в контакты влаги в конечном счете может привести к недешевой замене ЭБУ.
Ещё нужно быть внимательным по отношению к лямбда-зонду, который неудачно торчит наружу из катализатора. Если часто ездить по плохим дорогам, рано или поздно провод его можно оторвать. Впрочем, менять зонд не спешите — он вспомогательный (основной воткнут в выпускной коллектор), и на расход топлива и динамику его отсутствие не влияет.
Салон
Интерьер у Логана подчеркнуто дешевый, поэтому салонный пластик с возрастом начинает слегка скрипеть. До вазовской полифонии ему далеко, но придирчивые натуры будут раздражаться. Вторая проблема — светлая обивка кресел на дорестайлинговых Логанах. Она пачкается очень быстро, и чистюлям придется регулярно работать пеной и щеткой. Или просто купить чехлы.
Также стоит присмотреться к хорошим ворсистым коврикам. Штатные резиновые — очень неудачные. Во-первых, на водительском левый край всё время неестественно загнут, а во-вторых, под него часто попадает и "залипает" педаль газа, выжатая до предела. Неопытные водители могут натерпеться страху/
Продолжение следует...
Начало обзора можно почитать здесь.
По материалам Kolesa.ru

Tags: Как, правильно, ездить, по, плохим, дорогам

Не надо быстро ездить по плохим, скользским, просёлочным дорогам.

Как правильно ездить по плохим дорогам: Полет над ямой

Как ездить по плохим дорогам с минимальным ущербом ...

поздний Путинизм

Все несколько последних дней мучался мыслью, почему и чем меня не устраивает Путин? Порефлексирую, поехали.- Не люблю быть в мэйнстриме? Точно, да.- Сам привык быть лидером и первым во всем и тупо завидую? Возможно.- Верю во всем Навальному и считаю, что нас всех обокрали? Скорее да. Я не хочу платить еще один НДС или коррупционную маржу за любую фигню. Я не хочу ездить по плохим дорогам, потому что ту часть денег, которой хватило бы на то, чтобы хреновая дорога стала нормальной, тупо спиздили армяне-дорожники, котолрые башляют чиновнику, который делает такую конкурсную документацию, что никто кроме армян подряд не получит. А потом еще один чиновник получит за то, что подписал акт приема-предачи на дорогу, которая не соответствует ни одному стандарту, а потом еще кто-то получит за то, что не ебет армянам мозги со всякой там гарантией. Я не националист, просто к слову, потому что именно они занимаются всем дорожным строительством в крае. И вот поехали по улицам белые лексусы с мужчинами за рулем такого вида, как будто они по меньшей мере основали корпорацию не менее значимую нежели Apple и получили нобелевскую премию. Самое противное, что все это говно называется «уметь жить» и зарабатывать. Я не хочу слушать по телевизору про успехи в образовании и при этом наблюдать катастрофу с профориентацией, подготовкой квалифицированных специалистов, да и просто интеллекта в стране – умные, думающие, ищущие системе не нужны. Молодые люди с нашим высшим образованием не умеют грамотно писать, ужасно говорят, не знают элементарных вещей из истории своей же страны, не могут, например, забронировать отель за границей по телефону или сделать заказ в ресторане ни на одном из языков. Это не завышенные ожидания – образование на то и высшее, чтобы делать человека всесторонне развитым. И кстати в основной своей массе это и есть электорат Путина. Мне противны все эти члены ЕР в своих чиновничьих кабинетах под портретами двух (!) вождей (!) (второй скоро отправится на помойку), которые за каждую услугу, которую государство должно оказывать в обмен на получаемые с меня налоги, выкатывают через третьи руки прайс, а потом скромненько лепят что-то про возможности и шансы, которые дает власть и ездят на таком же белом лексусе как армяне, только записанном на маму пенсионерку. Я не против белых лексусов, просто к слову, просто именно они популярны в среде тех, кто не может позволить их купить себе даже на суммарную официальную зарплату за десять лет.- - Я не люблю свою страну? Это не так, я в тысячу раз больше и тоньше чувствую себя русским, чем те бухие невоспитанные соотечественники, с ног до головы одетые в Bosco в аэропортах крупных туристических центров. Я хочу, чтобы иностранцы уважали нас за честно заработанные деньги, за знания, за интелект, за умение рассказать о своей стране на одном из мировых языков, доказать свою состоятельность самостоятельно, а не через призму того, что наш президент прессует потребителей нашего газа и аннексирует области сопредельных независимых государств. Кстати в августе 2008 я был в отпуске в Испании и я реально вел пропагандистскую работу среди европейцев, которые вполне себе считали, что Россия напала на весь мир – я собирал их в кружки и рассказывал, что все совсем не так, как это изображает CNN. Если уж на то пошло, то для имиджа страны я сделал больше иной сотни чартера Пермь-Анталья – тем, что несколько десятков знакомых мне иностранцев поняли и увидели, что русские могут бить другими, с ними можно говорить на любые темы, с ними можно просто дружить. Я люблю свою страну и тем больней. - Я чего-то не понимаю? Не вижу внешних угроз? Не осознаю ценность стабильности? Нет. Нет. Нет. Никто никого давно не хочет завоевывать, да это и невозможно – существует ядерный паритет, весь мир стремиться преуспеть в экономике и науке, для этого вкладывается в образование и развивает потребление через благосостояние своих граждан. Все «завоевания» Путина в области стабильности кроются в десятикратном, на секундочку, увеличении цены на нефть с 91 года. Однако за время этого нефтяного трипа Россия получила приличное представительство в списке миллиардеров Форбс, пулл недвижимости в Европе, принадлежащей жуликам-чиновникам, а вовсе не развитую инфраструктуру, научные центры и удобные для жизни города, как это сделали все нормальные нефтяные страны, за исключением диктаторских режимов с пожизненными вождями-людоедами у власти. Так что не стабильность дал Путин, а наоборот проебал возможно самый большой шанс для нашей экономики в новейшей истории. Углеводороды относятся к невозобновляемым ресурсам и их запасы конечны.Ну вот, вроде бы все. Я против Путина-президента не потому, что я инфантильный мудак, а потому что у меня – жителя России, сына учительницы музыки и тракториста (он погиб когда мне было шесть лет), патриота есть вполне конкретные претензии к методам управления моей страной. Я бы хотел уволить такого президента.