Главная > Дороги > Как правильно ездить по плохой дороге

Как правильно ездить по плохой дороге

Движение по плохой дороге

Те, кто собирается купить автомобиль, часто мечтают, как они будут ездить на дачу, рыбалку, охоту, за грибами.

Звонкая тишина леса, изгиб реки, ни души, лишь машина в тени деревьев… Чем не идиллия? Потом все эти мечты у многих разбиваются о суровую действительность: нет съезда с дороги, а если и есть, то без парашюта не спустишься или такая яма, глина, снег, песок, болото и т. д. и т. п., что не проехать. Поэтому пока призыв Остапа Бендера — «Улучшайте дороги!» — еще актуален, научимся ездить по бездорожью.
Обратим внимание на технические возможности автомобиля, а именно на проходимость. Помните таинственную формулу«4х4»? Она означает, что обе оси ведущие. Это главное в повышении проходимости. Посмотрим рис. 1. Из него видно, что обычные машины губит малый дорожный просвет, длинная база и большие свесы, особенно у кузовов типа седан. Они легко задевают препятствия. Отсюда первый принцип движения по бездорожью: семь раз отмерь — тогда поезжай.
Проезд препятствий
Мы знаем: чтобы преодолеть препятствие, нужно приложить большую силу. На автомобиле это сила тяги, она тем больше, чем ниже передача.

Отсюда второй принцип: через препятствия — на низшей передаче.
На грунтовых и вязких дорогах, в колее надо крепко держать руль, чтобы его не выбило. Итак, третий принцип: держать руль двумя руками большими пальцами наружу.
Грунтовые дороги. Стараться реже переключать передачи, так как часто трогание на таких дорогах — проблема. Для этого водитель должен внимательнее оценивать дорогу, чтобы плавно регулировать движение. Иногда для улучшения обзора приходится даже подкладывать под сиденье подушку. На скользкой глине автомобиль может не послушаться руля и ехать прямо. Не пугайтесь. Во-первых, автомобиль тормозит на такой почве отлично, а во вторых, через 10—15 м он все-таки нехотя, но начнет поворачивать. Поэтому если такое явление наблюдается, надо начинать поворачивать раньше, с запасом на скольжение.
По колее. Все зависит от глубины колеи. Трудности чаще возникают при попытке выехать из колеи — автомобиль отбрасывает обратно. Нужно применить маятниковое движение рулем с резким поворотом в сторону выезда и нажать на газ. Пересекать колею лучше наискосок под углом 45—60°. Если колея уходит в лужу, грязь, то, как ни странно, лучше ехать в грязь, потому что дно колеи утрамбовано. Однако здесь возможны варианты. Надо проверить глубину и грунт палкой. Затем осторожно въехать в лужу только передними колесами. Если началось полное погружение, быстро дать задний ход и искать объезд. Рекомендация справедлива для задне- и полноприводных машин.
При езде в колее возникают сильные боковые толчки, поэтому скорость должна быть небольшой, иначе машина может На дороге камни. Большие лучше объехать. Если невозможно, «померить» бампером, подъехав вплотную к препятствию. Помнить, что камень может повредить не только шины, рулевые тяги, привод, тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем масло. Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги. Помните, ленивый делает двойную работу.
По грязи лучше с разгону, но самое главное — без остановки, так как второй раз можно уже и не тронуться — колеса забуксуют. А чтобы этого не произошло, не надо давать слишком большие обороты. Если все-таки это произошло, не следует буксовать до дыма из-под колес. Колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не выбраться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам. Если неудача, то придется откапывать колеса, делая для них искусственную колею, и подкладывать хворост, доски, ножной коврик. Некоторые подкладывают чехлы с сидений, одежду. Иногда помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если машина переднеприводная). Если и это не помогло, остается взять буксирный трос.
Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют трос за бампер вместо специальных крючков. Это крайне легкомысленно. Бампер наверняка помнется, еще крылья прихватит. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги-подвески, задний мост тоже лучше не трогать. Правильнее всего использовать все-таки штатные места креплений.
До трогания на буксире обоим водителям нужно договориться о сигналах. К примеру, один длинный гудок — помедленнсе, два коротких — остановка. Особое внимание на поворотах, чтобы трос не захлестнулся и не повредил облицовку.
Езда по косогору не доставляет удовольствия. Кажется, что сейчас машина опрокинется. Но для легковых автомобилей это маловероятно, скорее, машина сползет. Если косогор влажный, лучше не ехать, автомобиль будет сползать, причем как боком, так и задом.
Через небольшую речку с невязкими и некрутыми берегами можно переехать. Но надо прежде всего померить глубину и определить, не вязкое ли дно. Для обычного легкового автомобиля допустимая глубина — не более половины высоты колеса. Внимательно осмотрите противоположный берег — возьмет ли его машина. Для переднеприводных автомобилей эта задача легче. Осторожно спустимся к воде и плавно, с увеличенным газом (чтобы избежать попадания воды в глушитель) преодолеем брод. Некоторые пытаются делать это с разгона. В результате поднимается высокая волна, которая глушит двигатель. А снова пустить его в воде, как правило, — пустая затея.
В глубоком снегу как и в песке, автомобиль вязнет, колеса легко буксуют. Хорошо, если есть колея, а так двигаться — без цепей на колесах да еще на обычных шинах (не «снежинках») — дело безнадежное и опасное. Шипы здесь особого эффекта не дают. Кстати, о шинах. Опытные водители повышают проходимость своих автомобилей по вязким дорогам, снижая наполовину (и даже более) давление в шинах. Они расплющиваются и, как лыжи, не дают автомобилю утопать в снегу, песке. Так что можно попробовать и этот старинный способ.

Tags: Как, правильно, ездить, по, плохой, дороге

JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: .

Как ездить по плохим дорогам с минимальным ущербом для авто ...

Колдобины - выбоины | Центр Высшего Водительского ...

Дорога Брест-Литовск - Псков и о парадоксах белорусской действительности в сравнении с российской

11,5 часов и я дома. Пьем молоко сделанное настоящей коровой, а не китайцами. Едим мясо свинюшки которая хрюкала, а не скакала по прериям Австралии с сумкой на пузе. Пьем грузинское вино. которое сделано не в соседнем подъезде, хотя с некоторых пор грузинское вино перестали делать в соседнем подъезде по причине его неликвидности.
906 км пройдено за 11,5 часов благодаря отличным дорогам в Беларуси и установленному ограничению скорости в 120 км/час. По этой причине подъел чуть больше горючего. Ушло 95 литров, средний расход составил 10,4 литров на 100 км. Заправлялся белорусским 95-м, по цене в 27,1 российских рублей за литр, что на рубль дешевле российского 92-го крайне отвратительного качества.
И в этом первый породокс российско-белорусской действительности.
Почему в Беларуси нефти нет, а бензин дешевле чем в России и качественнее? Справедливости ради стоит сказать что за последний месяц он вырос в цене на один рубль.
Второй пародокс это белорусские дороги. Да, дороги у них тоже разваливаются под действием перепадов температур. Но их практически сразу ремонтируют. На трассе Брест-Минск постоянно работают ремонтные бригады практически не мешая движению. И заявленная скорость в 120 км/час не наносит подвеске автомобиля никакого ущерба. На отрезке Минск-Полоцк ремонтники мне попались один раз. Для сравнения на территории Псковской области и в областном центре я за последние дни не видел ни одно ремонтной бригады дорожников. На территории Беларуси наиболее разбитый участок Полоцк-Клястицы- КПП "Долосцы". В 2009 году тут был идеальный асфальт, ныне в тонком верхнем слое образовались не глубкие выбоины которые подвеска вполне отрабатывает на скорости без угрозы разрушения и потери управляемости автомобиля.
А вот и российская граница. Родина встречает первой выбоиной у левого обреза фото и ошметками былого величия в виде облезлого бетонного знака на въезде в Псковскую область и установленного вместо него аншлага, напоминающего поделки китайских ремесленников.

С этого момента дорога в европейском ее понимании закончилась. Начинается разбитое выбоинами в треть диаметра колеса дорожное полотно. Это псковское ноу-хау называется платной дорогой. С небольшими участками более менее приличного асфальта такая ситуация прослеживается практически до Острова. Езда по этой дороге реальна опасна не только для здоровья автомобиля, но и для жизни его водителя и пассажира. Подвеска с трудом справляется с голдобинами. Приходится постоянно вилять, ехать по встречке (благо разметки нет) выбирая наиболее ровны участки. Влетев в неожиданно появившуюся выбоину можно потерять не только колесо, но и улететь с дорожного полотна в кювет.
И вот тут возникает второй пародокс.
Почему по платной дороге в Беларуси можно ехать россиянам бесплатно не превышая установленный лимит в 120 км/час, а по платной дороге в Псковской области россиянам надо платить и разбивать подвеску ямами глубиной в треть диаметра колеса?
Нет, я не привередливый. Я привык ездить по плохим дорогам. Но я не хочу ездить по платным плохим дорогам! И опять же контраст богатой России и "нищей", но с хорошими дорогами Беларуси. Ну и как бы в Перми состояние дорожного полотна не вступает в противоречие с существованием работоспособной подвески движущегося по нему автомобиля.
Ну и еще в довершение банкета, чтоб два раза не вставать.
Вернулся я в Псков за рулем авто после почти двухлетнего отсутствия. Какого же было мое удивление что дороги здесь за два года стали еще только хуже. Да еще в довесок расколотили набережную Великой, берег Псковы, вырубили исторические деревья. А ведь сколько надежд было связано с приходом нового губернатора Андрея Турчака в компании питерских дорожников? Надежды растаяли как и асфальт на уложенных в первые годы его губернаторства дорогах. На Ипподромной, на Алмазной, на Кузбасской дивизии и на Байкова. Список улиц я думаю можно продолжать до бесконечности. Позвонил коллега, я повиляв на разбитых как после бомбежки улицах сказал все что я думаю про псковскую власть и естественно ввернул про белорусские дороги. На что он ответил: "Просто в Беларуси чиновники бедные и дороги хорошие, а у нас наоборот - чиновники богатые и дороги плохие". Странная закономерность, не правда ли?
И тут в процессе поста мне на память пришло замечательно народное движение "Убитые дороги Пскова" которое когда-то в 2009 году достаточно успешно собрало несанкционированный митинг автолюбителей перекрыв движение в центр города. Где теперь это движение? Где его лидер, потерявшийся на просторах России после автопробега Владивосток-Калининград? Конечно в ГД РФ, в партии "Единая Россия". Жулики и воры решили что проще упаковать движение и его лидера, чем строить дороги. Или я не прав? И Саша в поте лица выполняет наказы избирателей и дороги в Пскове стали еще лучше именно его чаяниями?