Главная > Дороги > Как решить проблему плохих дорог

Как решить проблему плохих дорог

Проблема плохих дорог в России решена

В России, наконец-то, решена проблема плохих дорог.

Найден простой и гениальный путьпреодоления этой вечной беды россиян. Радует, что авторами этого, без ложной скромности, эпохального решения являются председатель правительства и президент. Долгие, бессонные ночи, проведённые кремлёвскими отцами- карликами в тяжёлых думах о том, как нам поднять благосостояние народа, - принёсли свои закономерные плоды! Российским гражданам предложено пересесть на вертолёты.
- Это настоящий прорыв в решении вопроса коренного улучшения качества российских дорог, - заявил премьер, - ведь с высоты птичьего полёта рытвин и воронок на дорожном полотне практически не видно!
- Что касается вопросов финансирования программы резкого увеличения выпуска гражданских вертолётов, - продолжил премьер, - если на эти цели перебросить те миллиарды рублей, которые ежегодно разворовываются в сфере дорожного строительства, то стоимость вертолёта можно снизить практически до стоимости легкового автомобиля!
Правда, не совсем понятно, почему Д.А.

Медведев считает, что в сфере вертолётостроения воровать будут меньше, чем в дорожном строительстве. Ну, премьеру виднее, что тут скажешь?
Кроме того, гражданам будет предложено за небольшую цену выкупать бывшие в употреблении российские военные вертолёты, выведенные из состава российских ВС.
- Я думаю, что многодетные семьи с удовольствием будут использовать эти вертолёты в качестве семейных средств перемещения в пространстве, - заявил премьер.
Как и положено, новое транспортное средство россиян испытают в деле первые лица нашего государства: президент, премьер и министр обороны.
Как пишут СМИ, Кремле для президента России Владимира Путина построили вертолетную площадку. Предполагается, что президент будет пересаживаться из своего лимузина в вертолет Ми-8 в летнее время. Такой способ передвижения призван разгрузить транспортные артерии Москвы. Его уже практикует премьер-министр Дмитрий Медведев, а вскоре собственная вертолетная площадка появится у министра обороны Сергея Шойгу.
Западные СМИ пишут, что пока не очень верится в то, что дороги Москвы станут свободнее после строительства вертолетной площадки для Путина."Пока неясно, насколько изменит ситуацию с пробками в Москве решение Путина, очевидно, что это все еще колоссальная проблема", - пишет Business Insider,напоминая, что в прошлом месяце голландский производитель GPS TomTom ранжировал страны по загруженности дорог, а Россия заняла в списке первое место.
Журналисты напоминают, что в России практикуется перекрытие дорог из-за кортежей высокопоставленных представителей власти, и, что Путину пришлось извиниться за это в минувшем году. "Я сожалею и приношу свои извинения тем, кому мы доставляем неудобства. И я, честно говоря, переживаю за это. Мне неудобно. Но надо ж как-то работать", — сказал Путин в программе НТВ "Центральное телевидение" в октябре 2012 года.
То, что инициатива президента едва отразится на дорожном траффике в Москве, вызывает сомнение у его пресс-секретаря Дмитрия Пескова, по мнению которого, кортежи представителей власти не существенно влияют на загруженность дорог в столице.
Архнадзор предупрежает
Тем временем, Архнадзор выразил обеспокоенность в связи с вертолетной площадкой в Кремле. По мнению членов организации, при взлете или посадке вертолет может повредить роспись соборов Кремля.
Впрочем, Песков заверил, что место вертолетной площадки выбрано так, чтобы полеты не наносили вреда архитектуре. Он добавил, что на всех сооружениях Кремля установили датчики для оценки воздействия вертолета.
Для передвижений президента выбран отечественный вертолет Ми-8, что довольно ожидаемо от главы государства, который пытается привить россиянам патриотизм и чувство национальной гордости, пишет Reuters.
Ранее Путин, а также его предшественник на посту президента Борис Ельцин, совершали вертолетные посадки в Кремле на Ивановской площади. Однако частые посадки затрудняли передвижение туристов по Кремлю. Кроме того, они подвергали опасности такие памятники, как колокольня Ивана Великого.

Tags: Как, решить, проблему, плохих, дорог

Специалист назвал причину плохих дорог в Липецке

Проблема плохих дорог, каково решение | Полилайн

Как решить проблему плохих дорог? - BusinessClass

Дорожная мафия. «Плохие дороги в России делают умышленно»

После того, как россиян обрадовали тем, что 62 миллиона рублей будет потрачено на рекламу российских дорог - весьма познавательно познакомиться с тем, как дороги ремонтируют, и почему, несмотря на истраченные бешеные деньжищи, по качеству дорог Россия находится на 111-м месте в мировом рейтинге — почти в самом конце, так что хуже нас только Киргизия, Болгария, Украина, Польша и Румыния...

Сделал подборку.
- Дорожная мафия изнутри
- Автоэксперты: «Плохие дороги в России делают умышленно» (Перекладывание асфальта стоит в год до 700 миллиардов)
- То яма, то канава. (В России стоимость 1 км дороги доходит до 4,8 млрд руб., что в 38 раз дороже, чем в Канаде. Причём за эти деньги мы получаем трассы худшего качества. Почему?)
- Как «пилят» на ремонте федеральных трасс. Самая длинная дорога в мире обнаружена в Псковской области.
Дорожная мафия изнутри
Как «Русский репортер» дороги ремонтировал
Правительство России пообещало к 2020 году полностью решить проблему плохих дорог. На эти цели только в 2011 году Владимир Путин пообещал выделить 700 млрд рублей. Жалобы дорожников на недофинансирование больше неактуальны, и теперь перед ними можно смело ставить вопрос о коррупции и эффективности. «РР» представилась уникальная возможность: руководители одного из уральских ДРСУ по большой дружбе согласились внедрить нашего корреспондента в свои рабочие бригады. «Уроки мастерства» оказались неутешительными: при нынешнем устройстве этого бизнеса хороших дорог в России не будет никогда.
— Дамы, сегодня вам повезло. Я вам мужика в бригаду привез. Можете пользовать по полной программе.
Рыжий крепыш в желтой бейсболке, сдающий меня в аренду дорожным рабочим, — это Степаныч. У него серьезная должность в компании, занимающейся строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог на территории Свердловской области. Условие эксперимента одно — никакой фотосъемки. Если его фирму вычислят, ни одного подряда ей больше не видать.
...
После изничтожения старого асфальта мы, по идее, должны будем «восстановить подстилающий слой», то есть заменить старый щебень и снова закатать дорогу в асфальт. По крайней мере так написано в официальных бумагах. На самом деле никакой подстилающий слой никто восстанавливать и не собирался.
— А нет денег у нас на это, — объясняет во время перерыва Сергей. Команду «все показать и рассказать как есть» он воспринял буквально. — Сначала двадцать процентов от контракта себе подрядчики оставили, потом свою часть мы отжали. На восстановление дороги по ГОСТу денег не осталось.
— И что теперь?
— А теперь мы, грубо говоря, вместо десяти сантиметров асфальта фрезой срезаем пять. Щебень никто не меняет. Сверху новый асфальт. Для экономии вместо битума — эмульсия. Ее по дешевке взяли. Реально за три копейки, потому что она просроченная. Асфальт в нашем конкретном случае я бы тоже качественным не назвал. Тоже берем по дешевке, все равно никто не проверит. Просто некому и нечем. Например, прибор, которым можно измерить плотность дорожного покрытия, стоит не меньше ста тысяч. Что еще? А, да. Каток вместо пяти раз проходит один. Экономим топливо и зарплату машинисту.
...
В ходе философской беседы я узнаю еще с десяток способов экономии на ремонте дороги. Например, есть такое понятие — «разуклонка». Это когда середина трассы должна быть чуть выше боков, чтобы дождевая вода стекала на обочины. Соответственно, на середину требуется больше щебня и асфальта. Ну и больше времени на соблюдение всех технологий. Надо ли говорить, что эта «разуклонка» существует только на бумаге, а в реальности — плоская дорога, на которой скапливается вода. Она затекает во все щели, а зимой замерзает и разрывает дорожное полотно изнутри.
Можно также экономить и на качестве практически всех материалов. Никто ведь не проверяет, какой фракции щебень привезли на конкретный участок дороги и соответствует ли он тому, что указано в документации. Кроме того, один и тот же дорожный объект, требующий реконструкции, может проходить сразу по нескольким целевым программам ремонта: и на уровне муниципалитета, и на уровне области, и на уровне Федерации. И все три уровня выделяют на него деньги. В итоге работа выполнена один раз, а заплатили за нее трижды. Разумеется, такая комбинация возможна лишь в результате сговора всех заинтересованных сторон.
...
— Как он, кстати, из философов в дорожники попал?
— Просто повезло человеку.

Полностью здесь (внимание: текст большого объема) : http://rusrep.ru/article/2011/05/17/maphia
Ну вот в результате мы и имеем то, что имеем, увы-с. В том числе и жуткую колейность. Даже если сняли асфальт, сверху уложили новый слой — всё равно через несколько месяцев снова появляется колея. Понятно, что если гравийная подушка под асфальтом давно уже продавлена, то и асфальт быстро промнется по форме. Ну и какой толк тогда запрещать по каким-то дорогам движение грузовиков в жару, если колея всё равно появится?
И ляпают асфальт на скорую руку: осенью уложат (лучше бы, конечно, под проливным дождем, а то и снегом!) - весной асфальт сходит вместе со снегом... А стало быть - опять надо чинить дорогу. И так без конца...
Также тема рассматривается здесь:
Автоэксперты: «Плохие дороги в России делают умышленно»
Перекладывание асфальта стоит в год до 700 миллиардов
Плохие дороги и бесконечный летний ремонт стали бездонным источником прибыли: вместо нормативного ремонта в 8-12 лет покрытие заменяется ежегодно, и тратится на это до 700 миллиардов рублей. В среднем за лето в крупных городах асфальт заменяется на четверти магистралей. При существующих коррупционных схемах ремонт обычно представляет собой бессмысленное перекладывание асфальта, уверены эксперты. Виновата в этом не только коррупция, но и система тендеров, когда конкурс выигрывают компании, готовые максимально сэкономить. За вычетом откатов, средств на асфальт, щебень и минералы остается по минимуму, отмечают в Движении автомобилистов России.
Объем сил и средств, ежегодно вкладываемых в ремонт российских дорог, способен удивить международных экспертов. В этом году «асфальтовые затраты» составят более 700 млрд. рублей. Международные эксперты, в частности, Всемирный банк, уже не раз удивлялись завышенным ценам на ремонт и прокладывание новых дорог. При этом, замечают автомобилисты, состояние дорог практически не меняется: плохой асфальт заменяется на столь же некачественный.
«Я ни разу не видел, чтобы дорожные работы велись с соблюдением технологий, когда меняется не только асфальт, но и гравий. Поэтому каждый год у нас все дороги нуждаются в ремонте», – приводят «Новые Известия» слова координатора Федерации автовладельцев России в Санкт-Петербурге Алексея Шумака.
Чаще всего, плохой асфальт меняют на плохой, и через год его также приходится менять. Вместо того чтобы снять весь старый асфальт и поменять гравий под ним, рабочие обычно только срезают верхний слой покрытия и кладут на него новый асфальт. Через год все повторяется, потому что новый асфальт при таком несоблюдении технологий уже испортился, – констатируют автовладельцы.
«Плохие дороги в России делают умышленно. И специально убеждают население в том, что хорошие дороги в России построить невозможно. Что странно, потому что по плечу же нам оказалось полететь в космос и построить Днепрогэс. Если найдется чиновник, который захочет делать хорошие дороги, ему этого не позволят. Потому что плохие дороги строить выгодно и чиновникам, и подрядчикам. Чем больше объем работ, тем больше на них выделяется средств, расходование которых государство не контролирует», отмечает автоэксперт Сергей Асланян. По его словам, «в России нет единой тарификации: не определено, сколько должна стоить одна машина асфальта или битума. Цены берутся с потолка. А проверять качество дорог у нас просто не принято. В смете может быть написано, что для ремонта участка использовано 100 машин гравия, пять машин битума и 25 машин асфальта. А на самом деле было только четыре машины асфальта и все. Остальные деньги ушли на коттеджи, дачи, шубки секретаршам и все прочее. Откаты в строительстве дорог составляют обычно больше 10%, подрядчикам нужно еще поделиться с «крышей» и оставить что-то себе»...
Полностью здесь: http://www.nr2.ru/automobile/334562.html
В России стоимость 1 км дороги доходит до 4,8 млрд руб., что в 38 раз дороже, чем в Канаде. Причём за эти деньги мы получаем трассы худшего качества. Почему?
Поговорив с представителями нескольких дорожных компаний, приходишь к одному важному выводу: главный враг дорог в нашей стране — вовсе не холод и даже не частые перепады температуры воздуха, чем любят прикрываться чиновники. Магистрали разбивают лень и жадность.
— Подрядчикам невыгодно реагировать на каждую трещину, вот и ждут, когда их будет много, чтобы попросить побольше денег на ремонт, — признался нам Николай, сотрудник одной из подрядных организаций.
А когда это «побольше» выделяют, часть уходит на задабривание дружественных чиновников, а оставшаяся часть делится на прибыль строителей и собственно ремонтные работы. Вот и получается, что сверху дорожное покрытие хоть иногда, но латают, а внутри-то оно продолжает трескаться.
Полностью здесь: http://www.aif.ru/article/print/article_id/43599
Ну а что же, так сказать, "око государево" - прокуратура куда смотрит?
Хм... иногда что-то всё же обнаруживает. Иногда...
Самая длинная дорога в мире обнаружена в Псковской области.
Генеральная прокуратура РФ проанализировала состояние законности в сфере осуществления Росавтодором полномочий собственника в отношении автомобильных дорог федерального значения. В ходе проверок выявлена разница между данными Росавтодора и Росимущества о протяженности автомобильных дорог федерального значения и данными о площади земельных участков, занятых этими дорогами.
К примеру, в реестре федерального имущества дважды учтена автомобильная дорога федерального значения М-20 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь с указанием протяженности 181 313 км. Более того, данные о протяженности дороги, содержащиеся в реестре федерального имущества, не соответствуют действительности. Согласно сведениям Росавтодора, протяженность данной федеральной трассы составляет лишь 514 км.
Отсюда: http://prokrf.ru/9105
Видео: http://smotri.com/video/view/?id=v1819693941a
181313 и 514 - и никто разницы не замечал?
Впрочем, в Рязанской области вот несколько лет назад куда-то потерялись 400 миллионов рублей с гаком - сейчас даже не помню размер "гака" - и ничего.... Тишина и покой. А ведь сколько шумели первоначально, когда деньги выделили: "Единая Россия! Дороги для Рязани!"
Зато как деньги, предназначенные для строительства дорог в рязанской области исчезли, так рязанское отделение ЕдРо "забыло" про них...
Помните, как говаривал незабвенный Деточкин? "Ведь воруют! И много воруют!"
Вроде бы много лет прошло со времени произнесения этой фразы. Появились нанотехнологии, инвестиции... айфоны, айпады и прочие игрушки для Медведика и Пу...
А фраза осталась актуальной.