Главная > Дороги > Как заасфальтировать дорогу

Как заасфальтировать дорогу

От чего в Самаре хреновые дороги

Устал я постоянно видеть в своей френдленте посты в стиле "У нах хреновые дороги" и "Черви опять", да и самому стало до жути интересно, неужели так сложно все сделать нормально? Вот и попробовал разобраться в ситуации, с привлечением френдов из некоторых организаций, непосредственно связанных с нашими, многострадальными дорогами.

И вот, наслушавшись страшных историй и начитавшись мануалов по строительству принялся писать сей длинный пост.
Тут я постараюсь ответить на следующие сакральные вопросы:
1.Почему на асфальте ямки? А после "ямочного ремонта" рядом появляются новые?
2.Почему даже после капитального ремонта дороги всеравно хреновые?
3.Откуда берутся провалы? Как в Самарской земле удалось вывести столь крупных червей?

Каждая дорога имеет свой категории(об этом чуть ниже), и предназначение(читай кто ее чинит): федеральные, областные(краевые, республиканские) и городские. Сразу напишу, что срок жизни дороги при описанном методе строительства равен примерно 20 лет, и тут я имею ввиду всю конструкцию, и не вкоем случае не только верхний слой(асфальт). И так, что нам нужно сделать, что бы построить дорогу:
1. Разметка.
Для начала прикидываем где будет лежать дорога, стоять бордюры, ливневка, инженерные сети.
2. Определиться с классом дороги
Для чего будем использовать: Трасса, городская автодорога, АЗС, промышленные территории, пешиходная зона, etc.
3.

Раз уж мы практически все знаем о нашей дороге, пора бы и определиться глубиной котлована и типом покрытия, более пробно можно почитать тут.
4. Вот и все можно начинать строить:
Вырываем котлован и оставляем засыпаем подушку из песка(Опционально кладем инженерные сети)

Кладем георешетку, для устойчивости. Затем засыпаем щебнем, утрамбовываем, еще раз засыпаем щебнем, утрамбовываем. В зависимости от класса дороги, слоев щебня может быть от 2-х до 5. Щебень нужна для того, чтобы грунтовые воды, таяние снега, дожди, не превращали дорогу в сюжеты картин Айвазовского.
Далее ставим бордюры и ливневки.

Далее, мы в несколько слоев укладываем асфальт(Примечание: Укладываем горячий асфальт, а его можно класть только, как не странно горячим,прямо с завода, и только в теплую, сухую погоду).

Важно: верхние слои асфальта укладываются под углом 2-5 градусов, что бы вода стекала в ливневки.
Вот и все, теперь мы знаем примерно как это происходит. Пора ответить на вопросы в начале поста.
Почему на асфальте ямки?
Не что не вечно под луной. В процессе эксплуатации верхний и самый уязвимый слой разрушается. Появляются ямы. Что сними делать? Естественно их нужно латать, что бы автомобилисты и пешеходы в процессе пользования дорогой не переломали себе автомобили, руки, ноги и половые органы. Самый дешевый и быстрый способ - вырезать большой кусок верхнего покрытия асфальта рядом с ямкой, засыпать в него "холодный асфальт" который, вопреки мнению обывателя, можно класть хоть в снег хоть в дождь.

После "ямочного ремонта" рядом появляются новые впадины?
Внимательный читатель заметил, что до того, как заасфальтировать ямку вырезают кусок дороги. Делается это не потому что подрядчика медом не корми, а дай побольше заасфальтировать, а потому что в процессе разрушения, на дороги появляются трещины(как подсказывает товарищ из "Благоустройства": Распространяются паутиной по всему полотну). Соответственно вырезают, для того, что бы самые крупные из них ликвидировать и дать возможность этому участку дороги прожить по дольше. Но с течением времени, на самом слабом участке(да, да это именно тот, что был рядом с прошлой ямкой), появляется новая дыра. Единственный выход - поменять весь верхний слой полотна всего, т.е. кап.ремонт.
Почему даже после капитального ремонта дороги всеравно хреновые?

Рассмотрим на примере Московского шоссе, которое спустя не так много времени все пошло волнами. Возвращаемся к устройству дороги и вспомним, что одина из ее составляющих - щебень, которая лежит под слоями асфальта. Стечением времени она, к сожелению, не сохраняет свою структуру и постепенно превращается в пыль, а значит не выполняет своих функций по укреплению и защите от воды. В итоге асфальт "плывет". Какой выход из ситуации?

По уму: Снять полотно, убрать пыль, что осталась от щебени, отрубить на время инженерные сети, засыпать новую щебень, положить слои асфальта.

Как было: Сняли асфальт, досыпали сверху щебени, положили георешетку, на нее положили слои асфальта.

А что мешало сделать по уму то? А то что МШ пришлось бы закрыть на неопределенный срок, что привело бы к транспортному коллапсу в городе. Какой выход? Построить транспортную магистраль, которая бы на время взяла на себя весь трафик и чинить МШ до победного конца. Ценник у этих работ, как читатель уже смог догадаться, заоблачный. Но зато этого хватит да долгие лета. Существует еще вариант, когда вместо щебени кладут бетон, его срока службы хватит и на 100 лет, но вот опять же цена.

Откуда берутся провалы? Как в Самарской земле удалось вывести столь крупных червей?

Как не странно Балаково и профессора СХИ тут не причем :-). А вот теплосети и водоканал, как раз приложили свою лапу. Что бы понять ДАО провалов, нужно обратиться к методам тестирования и замены водопровода:

Каждый год, примерно в августе-сентябре, жители Самары сталкиваются с отключением горячей воды. Делается это для того, что бы подготовиться к отопительному сезону(намного лучше, что тепла не будет летом с пару дней, чем зимой). А делается это так:

10 По всем трубам пускаем поток максимально горячей воды, под максимальным давлением
20 Смотрим где в городе-курорте появиться новый фонтан.
30 К этому фонтану бежит толпа ремонтников, быстро его чинит
40 goto 20
А теперь к провалам. Инженерные сети у нас изношенны на 80% и часто появляется не фонтан, а небольшой ручеек, который по каким-то причинам диагностировать не удалось. Опять вспоминаем устройство дороги. Ручеек сей размывает песок и грунт, щебенка(если таковая осталась) сваливается вниз. Под асфальтом появляется басеин с холодной или горячей водой и живет там до тех пор, пока или пока что-то тяжелое там не припаркуется, или пока асфальт неудадет сам, под своей же тяжестью. Что делать? Существуют 2 варианта решения проблемы: переход всего города на котельные, как это происходит в новостройках. Или применять современные средства диагностирования ульразвуком(не буду тут приводить в пример приборы). Но неодин из этих вариантов не выгоден. Первый потому что невероятно дорог, второй потому что намного проще каждый день гонять в городску казну ПТСу(тепло) и 21 веку(дороги) с красивым чеком на закупку труб, их замену и восстановление дороги соответственно.

Так что же? Придется там и жить с этими проблемами и не выеживаться?

Таки да. Но пути решения есть. Они сложные и дорогие. Но есть.

Ложка меда: В скором времени начнут движение по проекту "Центральной". Капитальный ремонт дорог движется и довольно быстро. А вот по поводу провалов, честно говоря пока не в курсе как будут решать.

Спасибо френдам из "Благоустройства" и "ПТС" за помощь в написании сего поста, надеюсь кому-то пригодиться.

Tags: Как, заасфальтировать, дорогу

Вопрос о состоянии региональной дороги поднял глава Томилино Игорь Дворников. Он напомнил, что в прошлом...

Общий форум | Как заасфальтировать дорогу? | — в форумах сайта ...

Заасфальтировать дорогу в дачном кооперативе. - Строим Дом ...

Коллективное обращение об асфальтировании дороги в мкр."Юрюзань"

Я подготовила коллективное обращение. Прочитайте, пожалуйста, и если есть что добавить, дайте, пожалуйста, знать. Планирую разместить его на Change.org, а также собирать подписи на перекрестке ул.С.Перовская и Ак.Ураксина 13 декабря (вск), если Администрация города выдаст разрешение на пикет. Кто готов помочь со сбором подписей по своим домам или выйти со мной собирать подписи на улицу, дайте знать, пожалуйста - я вам выдам подписные листы.

* * *
Главе Республики Башкортостан
Хамитову Р.З.
Главе Администрации ГО г.Уфа
Ялалову И.И.
От
Коллективное обращение об асфальтировании дороги по ул.Ак.Ураксина и строительстве дороги по ул.Высотная для соединения с ул.Кавказская, ул.Ак.Ураксина и ул.Рабкоров
В мкр.«Юрюзань» и «Урал» живет несколько тысяч человек. В настоящее время жители мкр. «Юрюзань» и «Урал» для выезда на ул.С.Перовская пользуются проездом по ул.Ак.Ураксина из бетонных плит, уложенных строителями в начале освоения мкр. «Юрюзань» и из которых торчит арматура. При этом асфальтированная дорога от ул.Рабкоров к ул.Ураксина полностью отсутствует, а для того, чтобы добраться от ул.Рабкоров до ул.Кавказская весь транспортный поток проходит через сквозной проезд по придомовой территории домов по ул.Рабкоров 2/9, Высотная 12 и 14.
В течение пяти лет жители микрорайонов неоднократно обращались в Администрацию города Уфы с тем, чтобы решить вопрос по дорожному оснащению соседствующих микрорайонов. За это время однажды был отсыпан асфальтовой крошкой участок от ул.Рабкоров 2/9 до ул.Ак.Ураксина, который к осени весь поплыл и превратился в непроезжаемый, пару раз был выровнен грейдером грунтовый участок дороги по ул.Е.Сазонова. Кроме того, на участке полотна из бетонных плит по ул.Ак.Ураксина длиной 50 метров, прилегающий к ул.С.Перовская и видимый гостям саммитов ШОС/БРИКС, поверх плит был уложен асфальт, который из-за движения плит может быстро деформироваться.
На просьбу заасфальтировать участок по ул.Ак.Ураксина городские власти отвечают тем, что строительство микрорайона еще не закончено или что в городском бюджете нет средств, и поэтому дорога строиться не будет. Однако граждане, уже живущие в данных микрорайонах, не должны страдать от долгостроя других домов или ежегодного отсутствия средств в городском бюджете именно на наш микрорайон и имеют право на достойные дороги уже сейчас.
В связи с этим просим до ноября 2019 года:
1. Заасфальтировать дорогу по ул.Ак.Ураксина с учетом технологических особенностей дороги таким образом, чтобы асфальт не деформировался в течение гарантийного срока согласно ГОСТ.
2. Построить дорогу по ул.Высотная, соединив ее с ул.Кавказская, ул.Ак.Ураксина и ул.Рабкоров.