Главная > Дороги > Когда будут дороги в волгограде

Когда будут дороги в волгограде

140 лет железной дороге в Волгограде (Царицыне)

Царицын – часть железнодорожной сети России

Наталья Логутенкова
«Городские вести» (Волгоград) 12.07.2011
Прогресс в современном мире не стоит на месте.

Но, в то же время, есть вещи, которые по свей сути пока не возможно заменить. К таким и относится железная дорога. Зародившись во второй половине XIX века в условиях развития капиталистических отношений в России, железная дорога и сейчас остается важным объектом, который является гарантом экономического благополучия Волгоградского области, а для пассажиров - быстрым, комфортным и безопасным способом передвижения на длительные расстояния.
Поэтому 140 лет со дня открытия железнодорожного сообщения в нашем регионе – дата знаменательная и заслуживающего пристального внимания, чтобы вспомнить, как все начиналось.
Поначалу Царицын, расположенный на юго-восточной окраине государства, не представляет интереса для предпринимателей в сфере железнодорожного строительства. И как ни парадоксально, но инициаторами прокладки железной дороги до Царицына выступает борисоглебское земство, его поддерживают и органы местного самоуправления тех населенных пунктов, через которые должна была пройти магистраль.
20 июня 1869 года земству Борисоглебского уезда Тамбовской губернии была высочайше утверждена концессия на строительство железной дороги от Борисоглебска до Царицына.

Причем в Министерстве путей сообщения некоторое время шли споры относительно направления развития железных дорог России на юго-восток. Дело в том, что поступили сразу два ходатайства: одно в направлении на Саратов, другое – на Царицын. В министерстве обсуждался вопрос о принципиальной необходимости сразу двух железнодорожных выходов к Нижней Волге. В итоге оба варианта получили одобрение и были утверждены императором.

Для осуществления железнодорожного подхода к Царицыну была образована Грязе-Царицынская железная дорога, составленная из Грязе-Борисоглебской и Борисоглебско-Царицынской железных дорог. Как и большинство дорог того времени, железная дорога Борисоглебск – Царицын строилась «ускоренными» темпами, которые позволяли акционерам железнодорожных концессий оставлять в своих карманах колоссальные суммы уже на этапе строительства дороги. Как бы там ни было, а уже через год после начала работ, в декабре 1870 года, был открыт для движения участок Борисоглебск – Филоново протяженностью 104 версты и 40 сажен. А еще через полгода, в июле 1871 года, в Царицын прибыл первый пассажирский поезд.

Таким образом, Царицын получил железнодорожный выход на север на Москву и был присоединен к сети Российских железных дорог. В декабре того же 1871 года началось движение по участку Алексиково – Урюпино. 17 декабря 1871 года была открыта для правильного движения Грязе-Царицынская железная дорога, составившаяся из I отделения – от Грязей до Борисоглебска и II отделения – от Борисоглебска до Царицына.

С момента появления в Царицыне первой железной дороги начинается принципиально новый этап в его истории. Железная дорога стала катализатором промышленного, торгового и культурного развития Царицына. Именно железнодорожная линия связала Нижнее Поволжье с Центрально-черноземным и Западным районами, Прибалтикой. Отныне из Царицына в прибалтийские порты и за границу по железной дороге шли составы с хлебом, нефтепродуктами, рыбой.

В настоящее время железнодорожная ветка Волгоград – Поворино (направление Грязи – Царицын) играет важную роль в эффективной работе Волгоградского региона Приволжской магистрали. В данном направлении открыты как грузовое, так и пассажирское движения. Основными крупными станциями являются Арчеда, Филоново и Себряково.

В данном направлении курсируют поезда сообщением Волгоград – Москва, Волгоград – Санкт-Петербург, Волгоград – Брест, Новороссийск – Ижевск, Санкт-Петербург – Баку, а также поезд пригородного сообщения Волгоград – Арчеда.

На станциях направления Волгоград – Поворино осуществляется погрузка зерна, цемента, черных металлов. Самая крупная по погрузке – станция Себряково. Здесь в среднем в сутки погрузка составляет 120 вагонов, выгрузка – около 40 вагонов.

Надо отметить, что благодаря строительству новых предприятий на крупных станциях, таких, как кукурузокалибровочный завод на станции Филоново, новый хлебоприемный пункт на станции Ярыженская, участок Волгоград – Поворино из числа малоинтенсивных перешел в категорию прибыльных. Так что, несмотря на 140-летнюю историю, Грязе-Царицынская железная дорога продолжает и в наш век высоких технологий оставаться важной транспортной артерией Волгоградского региона.

Tags: История железных дорог, Приволжская ж.д.

Tags: Когда, будут, дороги, в, волгограде

Первый канал в эфире программы «Новости» показал сюжет о волгоградских дорогах. «Автомобильный слалом,...

Дороги Волгограда | ВКонтакте

Акция "Власть, где дороги?" в Волгограде | ВКонтакте

Жертвы Парада - дороги Волгограда!

ulianov24 Да и не могли пройти на прочность дороги города 5 мая 2015, когда по ним, без специальных резиновых башмаков пошла тяжелая военная техника. Двигались по Жукова на репетицию парада 9 мая 2015. Буквально недавно, центральную дорогу Волгограда ул. Мира отремонтировали капитально. Именно по ней будет двигаться техника для парада, именно она приняла на свой свежеуложенный асфальт многотонную нагрузку. Двигаясь по пр. Жукова, далее по Рокоссовского - Хиросимы - Седьмая Гвардейская - Коммунистическая - Гагарина - Мира - Краснознаменская - Симбирская . Потом по кругу опять по Гагарина и ул. Мира . Затронуто много дорог и на всех появились явные следы начавшегося разрушения.

ул. Мира делалась компанией ПАО "Волгомост" как подарок городу на 70 лет Помбеды.
Я не представляю чувство людей вложивших более 20 миллионов рублей в реконструкцию, даже еще официально не открывшим дорогу, на его глазах из-за халатности и глупости дорогу просто уничтожили. Поясню, что дорога делалась из асфальта типа ШМА, с насыщением щебнем порядка 75 %, это прочный износостойкий асфальт. Как правило такое покрытие делается на высоконагруженных дорогах, так как оно дорогостоящее и стойко к нагрузкам. Но думаю ни кто не предполагал движение танков массой порядка 50 тонн. Есть такое понятие как "Асфальт должен устоятся", то есть нужно время месяц-два для более лучшей фиксации слоя. Но увы и ах, всего три дня отделяют укладку и то, что произошло сегодня 5 мая 2015. В виду того что не было резиновых башмаков, траки на танке давят точечно и нагрузка приходится на слой очень высокая, в виду того что слой не устоялся он подвижен и при такой массовой нагрузке смещается, при этом образуются внутренние трещины и разрушения, которые при первых перепадах температур, когда влага на асфальте замерзнет и оттает, будет виден этот скрытый удар который нанесли асфальтобетону бедовые головы тех кто пренебрег элементарными нормами, просто не поставив резиновые башмаки на траки гусениц танков.
НА первый взгляд, на улице Мира как минимиум 500-1000 м2 требует замены, если я не прав поправьте. Но уверен, нормальный подрядчик сделает именно так, но так хочется чтобы за счет виноватых.
Фото Мира, Краснознаменская, Коммунистическая , Гагарина :
.
Кто виноват не хочу выяснять, вина на всех организаторах и неграмотных исполнителях. Сегодня техника вернулась опять по маршруту через Хиросиму, Рокоссвоского и Жукова на место стоянки. Но по плану еще одна репетиция и сам парад. Такого дороги города просто не выдержат. Я как житель против такого порада в ущерб нормальным дорогам. Краснознаменская в том году сделана капитально, ее тоже решили угробить? Не выйдет! Жители изъявили желание машинами перекрыть дороги танкам если повторится подобное! Думаю многие водители поддержат инициативу граждан!
Волгоградская Областная Правозащитная Общественная Антикоррупционная Организация «Общественная Независимая Инспекция» Председатель правления Алексей Ульянов тел. 8-961-672-35-48, [email protected]

Давайте вместе бороться за наш Волгоград!