Главная > Дороги > Когда откроют каширское шоссе

Когда откроют каширское шоссе

Знаете, почему я юг Москвы не люблю? Из-за Каширского шоссе. Мне кажется, эта вечностоящая магистраль легко может получить звание пробочного чемпиона Европы! Время в пути по этой трассе можно только загадывать.
Стало получше, конечно, когда возле метро Каширская Пролетарский проспект перестал пересекаться с Каширским, теперь он “подныривает” в тоннель. Помню, как жил в том районе несколько месяцев, и каждый день ездил на машине на работу. Большего ада в моей московско-автомобильной жизни не бывало!
Отдельной строкой могу упомянуть дорогу в аэропорт Домодедово, куда мне нужно было добраться вчера. В воскресенье вечером вляпаться в пробку! Весь город может быть пустым, а на Каширке обязательно всё глухо! Давайте разберёмся, доколе?
1 На самом деле, в центр это шоссе стоит куда чаще, чем в область, “в” аэропорт ещё можно пролететь, обратно труднее. Но иногда развязка “кольцуется” полностью, и тогда не протолкнуться уже никому, в каком бы направлении человек не ехал. Виновата развязка-“бабочка”, типичная схема организации движения при пересечении с МКАД. Они все примерно так выглядят, и так же кольцуются: когда их строили, двадцать лет назад, не думали, что будет так много машин.
2 Сейчас “в моде” строить поворотные эстакады, когда водители выезжают сразу в нужную им сторону: если съезжали из Химок на внутренний МКАД или с Ярославского шоссе из центра на внешний, понимаете, о чём я. Пару лет назад начали строить сразу несколько подобных развязок на пересечении с кольцевой. Какие-то уже открыты для движения, как на Волгоградском проспекте, какие-то, как на Дмитровке, ещё строят.
3 Кстати, развязка чем-то похожа на “Волгоградскую", только здесь будет дополнительная разворотная эстакада через МКАД и тоннель, который соединит прилегающие улицы, чтобы не “забивать” дорогу лишним транспортом.
4 Старую, существующую развязку, оставят — пускай будет, всё-таки дополнительная дорога, ну а что с ней делать?
Ко дню города обещают закончить, а это сентябрь — всего несколько месяцев. Как думаете, успеют?
Понравилось?Мне важно ваше мнение о том, что я делаю и что пишу в журнале. Ваш комментарий - лучшая оценка моей работы. Давайте общаться больше!
Новое! Теперь доступна подписка на новые фотоматериалы блога! Нажмите сюда!
Добавляйте меня в друзья, если вы ещё этого не сделали!
Кроме ЖЖ, я также пишу в Твиттер | Фейсбук | Инстаграм

Все фоторепортажи о путешествиях на сайте www.macos.ms

Вы можете заказать рекламу в этом журнале или разместить баннер. Подготовить блогерский фоторепортаж? Провести конкурс? Отправиться в путешествие с вашим продуктом? Легко и с удовольствием! Пишите: [email protected]

© 2015 Александр Беленький | Все фотографии в этой публикации сделаны мной, если не сказано иное. Данный материал принадлежит автору блога. Полное или частичное копирование без моего согласия строго запрещено! Вы можете спросить об этом, написав письмо по электронной почте. Если вы хотите разместить материал в своём личном блоге (на платформе LiveJournal) или социальных сетях, спрашивать разрешения не нужно, но пожалуйста, не забывайте ставить копирайт с активной гиперссылкой на оригинал.
Метки: Автомобильное, Москва, Россия, Стройка, Фото, дороги

Tags: Когда, откроют, каширское, шоссе

Подробности: Реконструкция «клеверной» развязки на пересечении Каширского ...

Развязка с Каширским шоссе. Комплекс ...

Новости: Развязка МКАД с Каширским шоссе

7 предсказаний, или Недорешенные проблемы Каширского шоссе

Предыстория
Реконструкция магистралей вообще - относительно быстрый и недорогой способ решить часть накопившихся проблем улично-дорожной сети Москвы. Например, комплексно устранить бутылочные горлышки и недочеты в организации движения, подготовить магистраль к введению выделенных полос для ОТ, повысить безопасность пешеходов, предотвратить застройку зарезервированных под УДС коридоров. И конечно, повысить пропускную способность.
Поэтому я поддерживаю реконструкцию магистралей Москвы. Но это не мешает мне и остальному коллективу Probok.net подходить к проектам с конструктивной критикой. Если делать – так делать хорошо! А многие недостатки проектов, незаметные из кабинетов, прекрасно видны водителям, которые по этим магистралям ездят.
Между тем, в ближайшие месяцы завершится реконструкция Каширского шоссе. А один из главных объектов (два тоннеля между Пролетарским проспектом и проспектом Андропова) будет открыт на днях.
Тоннель готов, даже разметка нанесена. Вид с Андропова в область.

Второй тоннель в центр. Тоже готов.

Пришло время вспомнить, что больше года назад Probok.net сделал анализ проекта реконструкции Каширского шоссе и подал его в Департамент строительства и Москомархитектуру (ряд комментариев мы давали в СМИ). Реконструкция Каширского шоссе в целом – нужнейшее мероприятие, которое давно пора было провести. Но в своем анализе мы предупредили о ряде недоработок проекта, которые «съедят» часть эффекта от реконструкции. И которые следовало бы устранить, чтобы этого не допустить.
Большинство наших замечаний были признаны целесообразными в Москомархитектуре. Причем все они не требуют отмены проекта или радикальной переделки каких-то его узлов: их можно реализовать «отдельными титулами» или в рамках локальных мероприятий. Тем не менее, оперативно в проект было внесено лишь несколько правок. Остальные в работу не пошли…
Как только проект будет завершен, можно будет проверить на практике сделанные нами прогнозы и оценить необходимость реализации наших «доработок» по Каширскому шоссе. Вот я и решил освежить и выделить наши основные «предсказания» по остающимся проблемам Каширского шоссе.
Пост будет длинный. Пусть ответственные лица увидят все главные проблемы и недоделки в одном месте. Возможно, это стимулирует начать работу по исправлению. Потому что все это можно и нужно исправить!
Предсказание 1.
Сохранится и даже увеличится пробка в центр на развязке Каширского шоссе с Коломенским проездом
От МКАД до Коломенского проезда на протяжении 10 км нет переездов через железную дорогу Павелецкого направления. А т.к. масса точек притяжения находится на западе Москвы, «клеверный лепесток» на развязке перегружен, в него пытаются встроиться в 2-3 полосы. В результате с утра движение на развязке выглядит так:
Эффективных и недорогих способов, как предотвратить встраивание в 2-3 ряда, пока не придумано. А каких-либо мер по реконструкции этой развязки в проекте не предусмотрено. В результате эффект от расширения Каширского шоссе на участке от метро Каширская до Коломенского проезда в сторону центра будет во многом «съеден» нарушителями.
Да, конечно, стратегически эту проблему будут решать строительством сразу нескольких связок. И хорошо, что будут. Но это будет не ранее чем через 3 года.
Предложение Экспертного центра Probok.net
Построить левоповоротную эстакаду с Каширского шоссе в направлении Нахимовского проспекта. Это решение проверено практикой МКАД и позволит повысить пропускную способность направления в 1,5-2 раза (с 1000 авто в час до 1500-2000).

Кстати, еще одно наше замечание (отсутствие разгонной полосы с Коломенского проезда на Каширское шоссе в область) было учтено в проекте. Правда, ее сделали узкой.
Предсказание 2.
Пробка на Проектируемом проезде 3689 (Котляковский пр.) не только не уменьшится, но даже увеличится.
ПОД – проект организации движения. Он пересматривался (в нашем анализе еще первая версия). Вот так выглядит ПОД этого места сейчас:
Отметим удачное решение перенести правый поворот с Каширского шоссе чуть раньше, через проезд у АЗС. Это позволяет организовать здесь очень нужный разворот «из центра - в центр». Будем снисходительны к опечаткам, не станем обращать внимания на подпись «ул. Москворечье» вместо «Проектируемый пр. 3689».
Но нельзя не обращать внимания на недочеты проектировочного решения! А они просто вопиющие.
Во-первых, откровенно ужасно организовано движение по полосам. В сторону Каширского шоссе 3 полосы (самая левая не используется, становится островком безопасности). При этом левая полоса отводится для разворота «из центра в центр». Правая – для правого поворота (хотя направо тут сворачивает от силы 1 авто на 20). Для левого поворота с Проектируемого проезда остается всего одна полоса – центральная!
Чтобы оценить «качество» такой организации движения, следует вспомнить, что сейчас, по предложению Probok.net, левый поворот осуществляется из 3-х полос. И даже этого не хватает!
Что здесь произойдет, если движение будет организовано по замыслу проектировщиков, для левого поворота будет лишь 1 полоса? Коллапс и пробка длиной не 200-500 метров, как сейчас, а несколько километров. Конечно, так не будет: по факту все будут нарушать и поворачивать из правого ряда, а также резко уходить в левый (разворотный). Но все это в лучше случае позволит законсервировать текущее положение дел! Но не исправить его!
Во-вторых, так и не устраняется одна из главных проблем: слишком малый радиус поворота, созданный разделительным ограждением. Именно ограждение мешает организовать напрашивающийся разворот «из центра в центр» из левого ряда вместе бессмысленного «островка безопасности». Ограждение же делает очень маленьким радиус поворота, из-за которого авто мешают друг другу. Probok.net добивается срезания части ограждения и переноса стоп-линии на 10 метров (в сторону центра) уже 2 года. Увы, пока этого копеечного мероприятия нам добиться не удалось.
Предложение Экспертного центра Probok.net
Демонтировать 10 метров разделительного ограждения на Каширском шоссе, изменить организацию движения, сохранив левый поворот из 3 полос! При этом добавится еще 1 полоса слева (за счет бывшего островка), а из правой поворот будет налево и направо. Примерно так:
В своем анализе мы предлагали несколько другую схему движения, т.к. основывались на предыдущей версии ПОДа. Но главная идея та же: левый поворот с Проектируемого проезда 3689 должен быть из 3-х полос! Здесь левый поворот получается как раз 3 полосы с Пр.пр. 3689 + 1 разворотная с Каширского шоссе.
Возможное возражение «а левый поворот из 4-х полос делать нельзя, т.к. на Каширском 3 полосы + выделенная» отклоняется. Выделенная полоса все равно через 20 метров прерывается для поворота направо к АЗС и на ул. Ак. Миллионщикова. Нет никакой проблемы разрешить выезд на нее чуть раньше.
Обращу внимание: эта схема не требует никаких иных строительных работ, кроме демонтажа 10 ограждения на Каширском шоссе, переноса колонки светофора и перерисовка разметки! Никаких уширений не требуется! Конечно, если хочется сделать карман для поворота направо, его можно построить.
Предсказание 3.
Будет большая проблема с парковкой у Онкоцентра в сторону центра.
До реконструкции типичная ситуация на Каширском шоссе была такой: в правой полосе 3-х полосного шоссе от метро Каширская до ул. Ак. Миллионщикова была сплошная парковка посетителей рынка и Онкоцентра. В результате для движения оставались 2,5 полосы!
Неудивительно, что это место было прославлено как одно из самых пробочных на Каширке в центр.
С парковкой пытались бороться выставлением конусов. Их каждый день в часы пик расставлял сотрудник ГАИ:
По проекту Каширское на участке расширяется на 1 полосу, до 4-х полос в центр (желтым на схеме ниже). При этом правая полоса становится выделенной, т.е. парковка на ней запрещена. Но никаких парковочных карманов тут не запланировано.
Вопрос: куда денутся запаркованные? Вариантов только два: или они будут нарушать ПДД (парковка на выделенной полосе), или будут пытаться найти место на Каширской аллее и ул. Ак. Миллионщикова.
Предложение Экспертного центра Probok.net
Очевидное решение: построить на газоне между Каширкой и забором несколько эко-парковок, похожих на построенные на проспекте Андропова у парка Коломенское:
Как-то так:
Предсказание 4.
Свежепостроенный тоннель Пролетарский – Андропова утром плотно встанет в сторону центра. Пролетарский проспект перед ул. Москворечье – вечером, в сторону области!
Вообще-то 2 магистрали здесь давно пора была развести в разных уровнях. И двойной тоннель под Каширкой – нужнейшее мероприятие проекта реконструкции. Однако эффект будет в значительной мере «съеден» бутылочными горлышками на выезде из тоннелей. Особенно в направлении проспекта Андропова в центр: тут 4 полосы «общего пользования» (2 с Каширского шоссе и 2 с Пролетарского проспекта) сливаются всего в 2 (две)! 3-я полоса выделена под ОТ.
Что самое обидное: общественный транспорт на проспекте Андропова ходит сравнительно редко и всегда полупустой даже в час пик! И немудрено: зачем ездить на НОТ между соседними станциями одной ветки – Кантемировской, Коломенской, Автозаводской?
Похожая проблема и у Пролетарского проспекта на перекрестке с ул. Москворечье. Пока он был 3-х полосным, перекресток прекрасно справлялся с потоком в любое время. (Конечно, кроме случаев, когда пробка стояла сразу за перекрестком, это здесь бывало и бывает и в центр, и в область). Но стоило выделенку ввести, «отъев» полосу – пробки здесь наблюдаем почти в любое время…
Предложение Экспертного центра Probok.net
1. Оперативное
Отменить выделенную полосу для ОТ на проспекте Андропова на участке от Каширского шоссе в центр до ТТК. Все равно «выделенка» провозит не более 300-500 человек в час даже в пиковое время. А каждая из соседних «общих» полос – по 800-1000 человек.
2. Капитальное
Расширить проспект Андропова до 4 (3+А) полос в каждом направлении от Каширского шоссе до Нагатинского метромоста и далее от моста до ул. Трофимова. В местах 3-х полосных участков (тоннели, эстакады) выделенную полосу не создавать. Расширить Пролетарский проспект до 4 (3+А) полос в каждом направлении. Картинка кликабельна.
Справедливости ради отметим, что вся магистраль «Таганка – Бирюлево» запланирована к реконструкции в 2015-2017 гг. Но тоннель-то открывается в ближайшие дни! Иного способа предотвратить коллапс, кроме отмены участка выделенной полосы – к сожалению, нет…
Предсказание 5.
Станет проблемой выехать с Шипиловского проезда на Каширское шоссе как в центр, так и в область. Возможна блокировка перекрестка Каширского шоссе с ул. Борисовские пруды.
Левый поворот с Каширки на Борисовские пруды – очень проблемное место. Чтобы избежать блокирования основного хода шоссе машинами, ожидающими левого поворота, левый поворот по проекту переносят на дублер. Однако последствия просчитаны не до конца:
- Карман короткий и может переполниться. А это повлечет все ту же блокировку прямого хода Каширского шоссе в область. В тому же выезд с Шипиловского проезда на Каширское шоссе в область становится проблемой.
- Схема организации движения непроработана. Из кармана выезд на ул. Борисовские пруды разрешен в 3 полосы, а ширина ул. Борисовские пруды от Каширки – всего 2 полосы! Это приведет к перестроениям на перекрестке. А левый поворот на Каширское шоссе в центр из-за ограждения придется выполнять с крайне малым радиусом, что чревато резким снижением скорости.
Предложение Экспертного центра Probok.net
- Продлить боковой проезд, начав его от поворота на Сабурово.
Формально это территория ООПТ Царицыно. Фактически – пустующая полоса земли вдоль магистрали.
- Расширить створ улицы Борисовские пруды до 3-х полос для приема 3-х полос с бокового проезда. Убрать часть разметки на разделительной полосе для более комфортного левого поворота.
Предсказание 6.
Очень скоро и в пожарном порядке властям придется бороться с парковкой на боковых проездах по всей их длине. Пока не поборют - многие левые и правые повороты с Каширского шоссе будут затруднены! Когда поборют – возникнет дефицит парковочных мест с западной стороны Каширского шоссе.
До реконструкции левые повороты выполнялись из двухполосных карманов на основном ходу Каширского шоссе, и обычно это не вызывало проблем.
По проекту все левые повороты (как и правые) переносятся на боковые проезды – существующий западный и строящийся восточный, в каждом из них по 3 полосы (у м. Домодедовская – даже 4). В целом это разумное решение - разделение проезжей части магистрали на транзитную и коллекторно-распределительную. Но есть несколько больших «но»:
А. Из-за дефицита парковочных мест существующий западный «дублер» (боковой проезд) сейчас запаркован с обеих сторон на всем протяжении.
Существующий западный боковой проезд
Как видим, ехать можно в 2 ряда «поперек» разметки или в 1 ряд по разметке. Еще полбеды, если бы это было только на прямом ходу проезда. Но перед перекрестками ситуация та же! А значит, 2 полосы «поперек разметки» – все, что останется для левого поворота, проезда прямо, поворота направо!
Что случится, если на боковых сохранится такая картинка? Они станут главными «пробкогенераторами» Каширского шоссе. Куда сложнее, чем сейчас, будет повернуть и налево, и направо. Прямо по дублерам проехать станет вообще невозможно. А «хвосты» с дублеров будут вылезать на прямой ход Каширского шоссе, запирая его и блокируя выделенную полосу!
Напомню, Probok.net предупреждал о проблеме больше года назад, в начале 2012 г. В марте 2013 г. власти наконец обратили на проблему внимание. И как решено бороться с этим? Запретом парковки на всех боковых проездах. Из заметки в «Московской перспективе»:
«Боковые проезды на Каширском и Варшавском шоссе очистят от паркующегося транспорта, заявил в ходе субботнего объезда заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Мы построили много боковых проездов, но сегодня в ходе объезда я обратил внимание, что дублеры забиты припаркованным транспортом. По ним уже невозможно проехать. Мы их строили не для того, чтобы там парковались машины. Поэтому я обратился к департаменту транспорта, чтобы они организовали работу эвакуаторов и очистили дублеры для проезда автотранспорта», - отметил Марат Хуснуллин».
Поможет это? Все не так просто.
Во-первых, давно известно, что эвакуаторами быстро побороть востребованную парковку не получится - слишком много нарушителей, эвакуаторов не хватит. К тому же эвакуаторы при работе сами создают не меньше проблем, чем эвакуируемые, т.е. перегораживают еще 1 ряд.
Во-вторых, допустим, парковку удастся побороть, запустив «парконы», поставив камеры, применив эвакуаторы и иные меры. Но куда денутся те сотни, чтобы не сказать - тысячи автомобилей, припаркованные на боковых проездах сейчас? Все «точки притяжения» на Каширском шоссе никуда не денутся. Значит, авто будут искать место во дворах и на газонах, на тротуарах и детских площадках.
В-третьих, даже если все удастся решить, проблема проезда прямо останется нерешенной, т.к. выполнять его придется одновременно с левым поворотом.
Б. По проекту левые повороты при движении в сторону области на Борисовский проезд и Шипиловскую улицу будут выполняться по-прежнему из двух полос бокового проезда. Но из средней также разрешен проезд прямо. А поскольку левые повороты весьма востребованы, проезд прямо будет затруднен.
Кстати, это прогресс. Раньше (и это есть в нашем анализе) схема организации движения выглядела так (левый поворот только из левого ряда):
А поворот на Ореховый бульвар и сейчас остался только из левого ряда:
Надеюсь, это ошибка, которая будет быстро исправлена.
Предложение Экспертного центра Probok.net
1. Везде перед перекрестками в область на боковом проезде необходимо сделать дополнительную левоповоротную полосу! Это даст возможность левого поворота из двух полос, и освободить 1 ряд для прямого хода.
2. На дублерах необходимо предусмотреть парковочные карманы. Для этого их необходимо расширить везде, где парковка востребована, в ту сторону, в какую возможно. И прямо разметить на дублерах парковочные места. На отдельных прямоходных участках возможно предусмотреть 2 полосы + карманы, не расширяя дублер. На более востребованных – 3 полосы + карманы.
Примерно так это может выглядеть на местности. Ну что тут сложного? Почему так нельзя было сделать с самого начала (картинка кликабельна)?
Кстати, картинка из области выглядит еще сложнее. Здесь для выполнения левых поворотов на Ореховый и Ясеневую надо будет совершить вот такие петли.
Хорошо это ли плохо? Все будет зависеть от того, насколько хорошо удастся настроить светофорный цикл перекрестка, обеспечив и Каширское шоссе, и поворотные, и поперечные направления. Если удастся, небольшой перепробег не страшен.
Предсказание 7
Придется устранять ошибку, допущенную по улице Шипиловская с восточной стороны Каширского шоссе. Ее сузили на 1 полосу, с 3-х полос до 2-х!
Вот какой была Шипиловская перед Каширским шоссе до реконструкции. 2 полосы прямо, одна направо!
А вот какой она будет по проекту реконструкции. 1 полоса прямо, 1 направо:
Причина такой небрежности мне неизвестна. Видимо, кто-то не обратил внимание, что Шипиловская резко расширяется с 2-х полос до 3-х прямо перед Каширским шоссе. И при создании бокового проезда не стали «переносить» уширение… Разумеется, на форумах жители уже поминают «добрым» словом это сужение. А пробка на перекрестке значительно выросла.
Предложение Экспертного центра Probok.net
Расширить Шипиловскую в этом месте до прежних 3-х полос, начиная от выезда со стоянки торгового центра. Длина уширения не менее 100 метров.
Заключение
Возможно, кому-то покажется, что я ругаю проект Каширского шоссе, проектировщиков и строителей. Это не так! Реконструкция Каширского шоссе необходима; проектировщики работали в условиях крайне сжатых сроков; строители строят весьма быстро (вся реконструкция – 2 года). Масса решений по проекту реконструкции Каширского шоссе (уширение под выделенные полосы, тоннели, переходы, боковые проезды) принесет большую пользу Югу Москвы.
Претензии у нас к бюрократической процедуре, которая не позволила все эти замечания вовремя учесть и включить в проект. Хотя замечания поданы нами больше года назад!
Вот что надо сделать:
1. Не бояться признать, что некоторые ошибки и недочеты в проекте есть. И обязательно провести работу над ними. Не получилось в составе проекта – значит, «отдельным титулом», локальными мероприятиями, в рабочем порядке. Стоимость почти всех мероприятий в сравнении со стоимостью проекта будет незначительной, а польза – большой.
2. Пригласить Probok.net в качестве обязательно согласующей инстанции, «бета-тестера» по всем дорожно-строительным и дорожно-реконструктивным проектам ДО их утверждения. Проекты не должны запускаться в работу без квалифицированной «пользовательской проверки». На сроках это не отразится – мы сделаем свою работу и найдем все главные ляпы за 2-3 недели. Зато город сэкономит деньги, время, избежит репутационных потерь и исправления ошибок в дальнейшем!
3. На рассмотрение и исправление должен подаваться ПОД (проект организации движения), а не проект планировки. Это крайне важно! Сейчас документом, в который можно внести изменения, является проект планировки. А ПОД является уже рабочей (проектной документацией), и когда он готов, внести изменения куда сложнее! Но не менее 60% ляпов допускается как раз на стадии подготовки ПОДа. В проекте планировки такие вещи как количество рядов, направления движения, геометрия проезжей части, парковки – просто не видны. В результате по прекрасному проекту планировки можно сделать безобразный проект организации движения! Поэтому на исправление и рассмотрение необходимо подавать именно ПОД. Для этого необходимо обязать строителей/проектировщиков делать его в первую очередь.
ЗЫ. За первые 2 фото спасибо Roads.ru, за фото с панорам - Яндексу.
Tags: Каширское шоссе, реконструкция