Автомагистраль Москва-Ногинск
Репортаж касается первого пускового участка от МКАДа до ул.
Для удобства разобьем общий план магистрали на участки и будем двигаться от МКАДА в область:
Участок 1 (пересечение с МКАД)
Внутренняя сторона МКАД по направлению к м. Выхино. Ведутся подготовительные работы.
Оно же, только ближе.
Укрепление грунта с внутренней стороны МКАДа.
Вид по направлению в область
Перейдем на внешнею сторону МКАДа.
Участок 1-2 (эстакада)
Общий вид на строительство эстакады с путепровода над казанской ж/д.
Перейдем на стройплощадку.
"Автоботы" ждут команды.
Вид на эстакаду с берега озера.
Площадка с перекрытиями.
Возведение опор.
Плакаты у въезда на стройплощадку.
Участок 2 (пересечение с ул. Б. Косинская)
Вид в сторону МКАДа с ул. Б. Косинская
Место начала строительства эстакады от ул. Б. Косинская до МКАДа.
Готовый участок магистрали от эстакады до ул. Салтыковская.
Участок 3 (пересечение с ул.Салтыковская)
Вид в сторону МКАДа
Недавно перекресток перегородили и начали строительство кабельного коллектора.
Вид на перекресток с другой стороны магистрали.
Вид на перекресток из рядом стоящего дома.
На автомагистрали есть автобусные остановки. Одна из них.
Участок 3-4 (от ул. Салтыковская до ул. Лухмановская)
На магистрали есть подземный переход. Его уже давно построили, поэтому он закрыт сеткой.
Двигаемся дальше...
Участок 4 (пересечение с улицами Лухмановская и Красковская)
Поворот в Люберцы на ул. 8-го Марта и Каскадная
Общий вид на перекресток. Направление в область.
Направление на Москву
Поворот на ул. Красковская, в д. Кожухово.
Вид на перекресток из рядом стоящего дома.
Автор: niter
Дата: 21.09.2008
Дальше дороги пока нет!Автор репортажа: Рыжов А.В.
Tags: Когда, построят, трассу, москва, ногинск
1 часть - Вячеслав ...
Оздоровление транспортной ситуации
Представьте себе выцветшую почтовую марку, на которой словно в разворошенном муравейнике хаотично снуют люди, трамваи и малочисленные тогда еще автомобили.
И вот эта картинка оживает. Примерно 80 лет назад впервые на страницах печатных изданий прозвучали тревожные слова о транспортном коллапсе на улицах Москвы.
Впрочем, пробки в российских городах существовали и во времена гужевого транспорта.
Но в 20-е годы Москва, получившая статус столицы СССР, столкнулась с новой проблемой – нехваткой мест в общественном транспорте. К тому времени старинная конка была уже вытеснена электрическими трамваями, однако вагонов на всех не хватало. И это притом, что трамвайные линии прорезали уже оба кольца – Бульварное и Садовое.
Кроме того, были проложены пути на все окраины города. И тогда по инициативе первого секретаря Московского горкома Лазаря Кагановича начали внедрять альтернативные виды общественного транспорта – автобусы и троллейбусы.
Плюс к этому грузовые трамваи, которые еще с начала века развозили по городским магазинам разнообразные товары, решили заменить на грузовики-пикапы. Не успели партработники порадоваться нововведениям, как дорожные заторы стали каждодневным кошмаром москвичей. Решение тогда показалось элементарным – начать строительство метрополитена и расширить центральные улицы. Спустя десятилетия выяснилось, легких решений транспортных проблем в принципе не существует.
Сегодня возросший в разы поток автомобилей вновь поставил столицу и многие города Подмосковья в одну гигантскую пробку. И для решения этого вопроса требуются не только принципиально новые идеи, но и комплексный подход ко всей транспортной системе.
При этом необходимо сохранить индивидуальный взгляд на каждый проблемный участок. Над такой сложной формулой каждому градоначальнику приходится поломать голову. Меж тем, опаздывающие на работу люди ждут чуда.
Для жителей подмосковного города Железнодорожный бичом стало узкое Носовихинское шоссе.
Эта трасса – один из самых популярных маршрутов из области в столицу.
При этом, дорога настолько узка, что на определенных участках два крупногабаритных автомобиля попросту не могут разминуться, поэтому не удивительно, что Носовихинское шоссе славится многочасовыми пробками.
Сдерживая гневное раздражение, горожане обращаются к главе Железнодорожного за помощью в решении транспортного коллапса.
«Напоминаю, Носовихинское шоссе – федеральная трасса. Мы еще в 2008-2009 году планировали вместе в Мосавтодором ее капитально отремонтировать. Но кризис помешал. В текущем 2011 году мы все-таки вернулись в эту вопросу, и сделали ремонт части дороги от Реутова до поселка Салтыковка. Это полностью наша заслуга и Правительства Московской области. В следующем году ремонтные работы продолжатся. Мы поменяем полотно с небольшими расширениями в Салтыковке и микрорайоне Павлино», – отвечает глава Городского округа Железнодорожный Евгений Жирков.
Однако наивно полагать, что ремонт или расширение одной трассы решат транспортные проблемы как Железнодорожного, так и всей области. Город нужно рассматривать как единый организм, в котором каждый житель будет иметь разумный и доступный способ перемещаться в течение дня на работу и обратно, в магазин или фитнес-клуб, иметь возможность легко доставить своих детей и родителей в нужные места. Транспортная система – это установленное десятилетиями, но видоизменяющее каждый год движение людей по заданным маршрутам на всех возможных видах транспорта. Поэтому, как только возникают сбои в одном или нескольких конкретных местах, появляется необходимость корректировать всю систему.
«Уже есть проект расширения шоссе Энтузиастов на будущий год. В текущем 2011 году он пройдет аукцион на право определения застройщика. Так же, мы плотно работаем с нашими соседями – Москвой - в микрорайоне Некрасовка. В будущем году планируем завершить строительство дороги Темниково – Павлино», - рассказывает глава Евгений Иванович Жирков о других направлениях работы. Тем временем, в Москве уже рассматривают проект для ответвления трассы Москва-Ногинск в сторону города Железнодорожного, как раз в районе Некрасовки. В точки зрения свободных земель, такая возможность технически существует.
Как доказывает мировая практика, наибольшее количество зарегистрированных полицией ДТП происходит на дорогах, проходящих через плотно населенные районы. Среди ДТП с участием пешеходов или велосипедистов эта цифра доходит до 80%! Большое количество пешеходных переходов, светофоров, а так же смешивание местного и транзитного движения в городах во много раз увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий. Поэтому самый разумный способ разгрузки дорог – строительство объездных или окружных дорог. Несомненно, ее появление облегчило бы и жизнь для Железнодорожного. Однако полноценной дороги вокруг города построить не удастся.
«Я работаю над этим уже 5 лет, но, к сожалению, мы не смогли найти общий язык с соседями.
Как известно Железнодорожный окружают три областных района: Балашихинский, Раменский и Люберецкий – и четвертый - Москва.
И если с Москвой разногласий нет, то в Балашихинском и Люберецком районе часть земель находится в частной собственности.
Но мы нашли другой способ вывести весь грузовой транспорт из города. Для этого мы и построим дорогу Темниково-Павлино, куда перебросим грузовики.
Кроме этого, разработан проект дороги через микрорайон Пуршево с живописным мостом через Саввинский пруд.
Она будет выходить сразу на трассу в сторону Балашихи и Люберец», - описывает альтернативные варианты глава Железнодорожного Евгений Жирков.
«Надо четко понимать, проблема Носовихинского шоссе – это не проблема одного шоссе.
Даже расширение дороги не разгрузит движение, мы только приведем в город дополнительный грузовой транспорт. Сегодня ездить по узкой дороге очень плохо, но будет еще хуже!
Нужна общая стратегия развития транспорта. И все шаги по изменению нужно делать одновременно.
Это и дорога через Некрасовку, и объездная дорога для грузового транспорта, и трасса Москва-Ногинск, и шоссе Энтузиастов, и уже плюс к этому – ремонт и частичное расширение Носовихинского шоссе. Только тогда будет ощутимый результат» - констатирует глава.
И, наконец, не стоит забывать, что могущим подспорьем в решении вопроса автомобильных заторов всегда был общественный транспорт. Поэтому особенно важен проект, который был принят в этом году, о строительстве наземного метро в городе Железнодорожном. Глава Евгений Жирков уже обсудил все детали с министерствами Москвы и даже согласовал последнюю развязку и место нахождения вокзала. Он вырастет в микрорайоне Павлино. Возможность взглянуть на пробки свысока, из окна вагона легкого метро, наверняка, придется по вкусу многим жителям Железнодорожного. И этим, они, сами того не замечая, внесут посильный вклад в оздоровление транспортной ситуации.
Tags: Железнодорожный, Жирков Евгений Иванович, Жирков Железнодорожный, Жирков город Железнодорожный, дорога Темниково-Павлино, дорога через Некрасовку, дорога через микрорайон Пуршево, дорожная ситуация, дорожное движение, дорожные службы, легкое метро, микрорайон Павлино, мост через Саввинский пруд, мэр, мэр Евгений Жирков, наземное метро, общественный транспорт, объезд пробки, объездная дорога для грузового транспорт, пробки, расширение Носовихинского шоссе, строительство, строительство дорог, строительство наземного метро, трасса Москва-Ногинск, шоссе Энтузиастов
Как будет вестись строительство дорог в Москве в 2014 году ...
10 янв 2014 ... В 2014 году в Москве планируются построить и ввести в строй 83 км ... связать трассы Москва — Санкт-Петербург и Москва — Ногинск.
Три дороги в Балашиху: настоящее и будущее подмосковных ...
3 июн 2013 ... Но это в Москве — а что ждет Шоссе Энтузиастов в Балашихе? Сегодня ... города построить 3 бессветофорные эстакады: на примыкании трассы к ... Трасса получит название «Москва-Ногинск» и пройдет на 4 км ...
