Знаменитый мост в никуда в Адыгее.
Оригинал взят у nektonemo в Модернизация по.....
Мост-призрак за 600 млн. рублей построили в Адыгее.
Чиновники направили крупную сумму из бюджета республики на строительство автомобильного моста, ведущего в тупик.
Крупный автомобильный мост в Красногвардейском районе Адыгеи был построен для того, чтобы соединить родовое село президента республики Аслана Тхакушинова с соседним Краснодарским краем. Однако результатом строительства, в которое было вложено более полумиллиарда бюджетных рублей, стал мост-призрак, упирающийся в густой лес.
- Идея появилась спонтанно, - рассказал Life News депутат парламента республики Адыгея, профессор кафедры экономики Адыгейского госуниверситета Мухарбий Тхаркахов. – Мост через реку Лаба должен был соединить адыгейский аул Уляп и станицу Тенгинскую Краснодарского края.
прямая http://youtu.be/mfDJRhNgBb4
Решение о строительстве «моста дружбы» принимал лично президент республики Аслан Тхакушинов.
- Мы в детстве часто переплывали Лабу, чтобы попасть в станицу Тенгинскую, где жили наши друзья, - рассказывал президент на праздновании 150-летнего юбилея родного аула.
Для реализации идеи строительства моста лучшие специалисты республики разработали специальный проект «Строительство автомобильной дороги Уляп-Тенгинская», который был грамотно внесен в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России»( 2002-2012 годы). На реализацию проекта было выделено более 600 миллионов рублей из федерального и республиканского бюджетов.
Строительство успешно завершилось в установленные сроки. Однако когда мост был возведен, оказалось, что он ведет вникуда.
- Это похоже на кадры какого-то триллера, - рассказали Life News жители села Уляп. – Едешь-едешь по мосту, наконец, переезжаешь реку и упираешься в лес. Тупик. Дальше дороги нет.
Так к мосту приклеилось название «мост-призрак».
Шокированные местные жители принялись писать письма в органы власти с единственным вопросом: зачем маленькому аулу большой автомобильный мост, ведущий в глухой лес?
- Мы стали поднимать документы, чтобы понять, как такой абсурд стал вообще возможен, - продолжает Мухарбий Тхаркахов. - Выяснилось, что мост вообще был построен бандитским способом, потому что проект должен был быть согласован с двумя субъектами - Адыгеей и Краснодарским краем. При обоюдной заинтересованности должны быть сделаны подъездные пути с той стороны, и с этой. Но, как выяснилось, руководство Краснодарского края ничего об этом не знало. Поэтому дороги от моста к населенному пункту на той стороне нет. Но бюджетные деньги – то закатали в бетон! По нашим подсчетам на эту сумму можно было бы заасфальтировать все улицы столицы Адыгеи- Майкопа.
Депутаты парламента республики направили запросы в Генпрокуратуру и Следственный комитет РФ с просьбой выяснить, насколько правильно были использованы 560 миллионов бюджетных рублей.
Вскоре на мост призрак высадился десант правоохранителей. Были тщательно изучены все проектные документы, проанализирована их стоимость. В результате прокурорской проверки были выявлены финансовые нарушения на общую сумму 218 тысяч 240 рублей.
Однако ответ на вопрос, зачем на бюджетные деньги был построен мост вникуда, и кто за это должен нести ответственность, ни прокуратура, ни следственный комитет, так до сих пор ответа так и не дали.
отсюда
Tags: Почему, дороги, мостили, навозом
причина плохих дорог раскрыта, виноваты пешеходы Причина плохих дорог.
Московские дороги
Наверное, большинству людей известно набившее оскомину выражение - «в России две беды: дураки и дороги». Сегодня хотелось бы поговорить о такой многострадальной российской проблеме, как дороги, о московских улицах, а также связанных с ними застройке и бытовых особенностях. Залог успеха, устойчивости и крепости любого государства или города – это хорошие дороги. Словно по артериям в человеческом теле, по ним доставляются необходимые сообщения, грузы, да и просто перемещаются люди.Прекрасно известно, что в Римской империи были мощеные дороги, и первым делом при захвате территории римляне стоили туда трассу для быстрого сообщения с провинцией. Это было одним из секретов успехов Рима в покорении Европы. Потом по стандарту римской дороги были устроены, уже в современной Европе, железные дороги, с которыми у нас возникли большие проблемы в Первой мировой войне (у нас и у европейцев была разная ширина полотна, поэтому доставка грузов сильно запаздывала). Но не будем углубляться в наше время.
Московские улицы, улочки, переулки, проезды, даже тупички, они были (почему были, они есть) устроены совсем не так как в Риме. Одни из первых описаний городских улиц, да и города в целом, мы находим у Европейских послов в государство – Московию:
Спутники Олеарiя говорили: «снаружи городъ кажется Iерусалимомъ, а внутри онъ точно Вифлеем»,- Москва поражала европейцевъ своимъ деревенскимъ убожествомъ. Действительно, Москва была деревня громадного размѣра, хранившая въ своихъ стѣнах всѣ особенности великорусской деревни съ ея пренебрежительнымъ отношенiем къ удобсвтвамъ жизни, съ ея почти органическимъ отвращенiем къ внѣшнему благоустройству.
Пыльные в сухую погоду улицы, покрывались глубокою грязью во время дождей и оттепели.
О замощении городских проездов заботились мало, и непрерывная грязь на улицах была обычным явлением.
Корб (май 1699 г.): «Нѣсколько дней подрядъ шли дожди, такъ что улицы Нѣмецкой слободы стали непроходимыми; повсюду тамъ разбросаны повозки, которыя такъ глубоко засѣли въ грязи, что лошади безсильны ихъ вытащить.»
Архидиакон Павел Алеппский сообщает, что во время зимней оттепели арабские монахи, жившие в Кремле в Кирилловском подворье, не могли выйти на улицу, потому что грязь и слякоть были глубиною в рост человека.
Как мы видим, даже в Кремле, в резиденции царя, дорожная обстановка была неблагополучна, а мы удивляемся, что сейчас при ремонте окраинных дорог рабочие или просто замазывают колдобины, или работают в дождь по колено в воде…Но так было не везде и не всегда, на основе описаний столицы иностранцами, видим, что некоторые улицы были мощеными. Камнем все мостить дорого, а вот класть поперек тесаные бревна – это и быстро и дешево, вокруг же было много лесов, а на особенно ответственных участках можно поверх бревен и доски постелить:
Иностранные путешественники, посѣщавшiе Москву въ XVII в., единогласно говорятъ, что насколько наша столица была красива издали, настолько она была непривлекательна и грязна внутри. Московская улица была непроходима въ сырую погоду отъ глубокой грязи, а въ сухую погоду была покрыта толстымъ слоемъ пыли. Мостовыя были устроены только на главныхъ улицахъ и представляли изъ себя толстыя положенныя поперекъ бревна. Въ Кремле и по улицамъ Никольской и Мясницкой, по которымъ царь ѣздилъ за городъ, мостовая была болеѣ удобной и состояла изъ положенныхъ поперекъ улицы досокъ.
Рейтенфельс о улицах: «постоянно покрыты грязью или толстымъ слоемъ пыли и бываютъ довольно гладки лишь зимою, когда снѣгъ и ледъ сравняютъ все». Улицы, по которым совершались обычные поездки царя, устилались доками поверх бревенчатой мостовой.
Праздничный вид она (московская улица) принимала всякий раз, когда на ней появлялся царь.
Цари ездили по известным, определенным улицам, покрытым бревенчатою мостовою, которая в ожидании проезда царя экстренно подметались.
И правильно, если царь куда-то едет, он должен ехать по хорошей, ровной, чистой мостовой, а то у него может сложиться превратное мнение, что выделенные деньги осели не там, где надо… (да, тогда тоже была коррупция). И в наше время перед проездом высшего руководства дороги подготавливают.Но не только царь был поводом для наведения порядка на улицах, еще много работы тогдашним дорожным службам подбрасывали иноземцы. Ведь нельзя же ударить в грязь лицом! Надо показать им свою страну, город с лучшей стороны:
Когда прiѣзжали иностанные послы, тогда производилась тщательная чистка улицъ, по которымъ должно проѣхать посольство, починка старыхъ мостовыхъ и сооруженiе новыхъ. Тѣ же заботы занимали приказъ и передъ проѣздомъ царя за городъ или въ какой-либо изъ многочисленныхъ московскихъ монастырей. Въ таком случаѣ приказныя палаты пустѣли, такъ какъ всѣ многочисленные подъячiе высылались руководить метельщиками, собранными, чтобы «мостить мосты и очищать пометъ».
Конечно, прежние времена были «дремучими», да и аккуратности нашим предкам не доставало, что накладывало свой отпечаток на атмосферу города. Чтобы не казалось, что Москва была очень грязной, вспомним времена Людовика XIV. Французским подданным вместе с «королем-солнцем» приходилось переезжать из одной резиденции в другую из-за загаженности и затхлости, царившей во дворце и парках.
Московскiе жители не стѣснялись выбрасывать прямо на улицу съ своихъ дворовъ соръ и отбросы, даже павшихъ животныхъ. Въ ровъ, выкопанный вокругъ Китай-города, сосѣднiе жители выбрасывали навозъ.
На левой стороне нынешней Москворецкой улицы, против церкви Св. Николы Москворецкого, находился Мытный двор с Мытною избою, где собирались пошлины с пригоняемого в Москву скота и всякой живности … На всей площади даже в конце XVIII века была «отъ помету всякого рода съ давняго времени накопленная нечистота, всегда производившая вонь, смрад, особенно летом».
Еще сейчас мы активно боремся с точечной застройкой, которая мешает и проходу, и проезду (правда проезду во дворах), да и просто по-человечески жить (не смотреть в свое окно на калошную фабрику или склад). Эта проблема тоже возникла не сегодня, а давно, и была не менее масштабной: Вообще, более или менее постоянным направлением и известной широтой обладали только улицы, соединявшие центр с окраинами и служившие целям международного сообщения. Все же остальные улицы подвергались постоянным изменениям, и преобладающим типов проездов были кривоколенные переулки с тупиками…
При размещении домов по улицам домовладельцы соображались только со своим вкусом или собственным удобством: всякий строился, где ему было сподручнее. Не редкость дома, перегораживавшие улицу своими углами, стоявшие, как говорилось «на вымлѣ», как бы на выступе.
Еще многие сейчас не довольны современным жильем и застройкой, но посмотрите, что отмечали люди в XVI – XVII веках:
До сихъ поръ еще въ Москвѣ, и не редко, встрѣчается этотъ старинный тип дома-особняка, съ флигелями и службами, совершенно напоминающими собою дворянскую усадьбу въ деревнѣ; хотя за послѣднiе годы его все болѣе вытѣсняетъ современный доходный домъ, эта многоэтажная, унылая, лишенная и лишающая свѣта, однообразная казарма.
Ну… наверно это свойственно человеку – некоторая инертность, но сейчас видно, что дома того времени, не идут ни в какое сравнение с послесталинской архитектурой, с хрущевками и стеклянно-пластмассовыми коробками. Но тогда, правда, как и сейчас, остро стоит вопрос о расселении большого числа людей, а это вопрос непростой… Хоть наши предки и представлялись в некоторой степени дикарями для развитой Европы, зачем мы продолжаем следовать им спустя столько времени. Конечно, с климатом нам не так повезло как Европе: и зимой -30, а летом и +35 бывает, это, безусловно, сказывается на дорожном покрытии, но в ремонте нуждаются не только те трассы, по которым ездят высокопоставленные лица. Современная архитектура многих привлекает своей футуристичностью, но все-таки теряются эти «творения» в историческом сердце города... Раньше не было мусоропроводов, и люди были вынуждены выбрасывать мусор на общие свалки, но сейчас поражают вылетающие из окон кульки, обрывки и даже мелкая бытовая техника!Но не будем отчаиваться! Будем уважать и себя, и других, и, конечно, изучать историю и делать выводы, чтобы могли с полной уверенность сказать: «мы живем в 21 веке, а не застряли в 16…»
Литература:М.М. Богословский – «Состав московского населения в XVI – XVII вв»М.В. Довнар-Запольский – «Торговля и промышленность Москвы XVI-XVII вв»В.В. Нечаев – «Общий вид и внешний рост Москвы за XVI – XVII века»В.В. Нечаев – «Уличная жизнь Москвы»
Римские дороги — Википедия
Собственники придорожных участков должны были огораживать дорогу, если не мостили камнем, а иначе путешественники могли ездить всюду, где ...
Булыжник как оружие цивилизации - - | Газета ВРЕМЯ
Чем лучше дороги, тем больше возможностей для развития города или ... Только тогда на харьковских дорогах сократилось использование навоза как ... уже иностранцев приглашать не стали, а дороги мостили местные мастера.
