Екатеринбург-Санкт-Петербург-Екатеринбург: путешествие на авто
После поездки в Барселону (ссылка на постик 2013 года: http://evgeniypupov.livejournal.com/3794.html) сформировался план следующего путешествия: оставить формат прогулок по городу и осуществить поездку за рулем на большие расстояния.
От части чтоб бросить себе какой-то новый вызов, выдернуть из зоны комфорта, подвергнуть риску, понять, что такое седеть за рулем по десять часов в день.
В идеале ехать в другую страну. Одним из выводов после поездки в Барселону было то, что Екатеринбург не настолько хуже Барселоны, как это могло бы казаться. Но все таки, что однозначно бросается в глаза со знаком минус - чисто культурно, не художественно-эстетически - так это то, что на улицах Барселоны чище. Чем это объяснить, если отбросить бесполезные стереотипы? Ответа у меня нет. Чем отличаемся объективно? На поверхности различия в климате: конечно, у нас нет того мягкого климата, и совсем даже наоборот. Соответственно следующей поездкой хотелось исключить фактор климата. То есть побывать в странах тех же широт что и мы, с похожим климатом. Добавив к этому желание ехать в путешествие на авто, собственно вариантов остается немного (условная Канада исключена). Скандинавы. Финляндия, Швеция, Норвегия, и чем черт не шутит - замахнуться на Исландию.
Посмотреть из Азии на Европу через окно.
Реальность вносит свои коррективы в планы. И когда настало время ехать, стало понятно, что у скандинавов я видимо побываю в другой раз, и вероятно буду у них совершенно другим, значительно более быстрым, транспортом. Отсутствие реализации одной из целей не причина оставить без внимания другие цели. Маршрут поездки был сокращен до Питера, а упор сделан на посещение городов нашей многонациональной страны.
Планировалось ехать небольшими отрезками в 200-800 км, останавливаясь на пути в разных городах с запасом времени на прогулку, планирование к следующему дню и сон.
Предварительный маршрут выглядел так:
13 июня. Екатеринбург - Ижевск 8:49 640 км (время и расстояние по оценке Яндекс-карт)
14. Ижевск - Казань 5:18 380 км
15. Казань - Нижний Новгород 6:07 400 км
16. Нижний Новгород - Ярославль 6:38 370 км
17. Ярославль - Череповец 3:54 260 км
18. Череповец - Санкт-Петербург 7:55 600 км
19-23. Санкт-Петербург
24. Санкт-Петербург - Великий Новгород 3:12 200 км
25. Великий Новгород - Владимир 9:52 730 км
26. Владимир - Саранск 6:47 470 км
27. Саранск - Уфа 12:43 860 км
28 последний день отпуска. Уфа-Екатеринбург 9:03 630 км
Фактически он оказался таким:
13 июня. Екатеринбург - Ижевск 8:18 648 км (время и расстояния фактические по данным gps)
14. Ижевск - Казань 4:52 384
15. Казань - Нижний Новгород 5:55 390
16. Нижний Новгород - Владимир 4:03 246
17. Владимир - Великий Новгород 10:21 714
18. Великий Новгород - Санкт-Петербург 2:10 203
19-23. Санкт-Петербург
24. Санкт-Петербург - Ярославль 10:31 833
25. Ярославль - Киров 9:03 689
26. Киров - Екатеринбург 5:19 360 км 11:58 854
Фактическая карта по данным gps (один цвет - один день, южнее линия путь туда, севернее путь оттуда, Пермь-Екб проехал два раза:
Подготовка.
1. Навигатор.
1.1. Обновлены карты (Навител) навигатора.
1.2. Протестирована запись gps-треков в навигаторе (по умолчанию выключена).
1.3. Навигатор покупался года три назад. Родную зарядку уже приходилось менять. Для подстраховки куплена запасная.
2. Телефон.
2.1. Перемещаясь от вайфая до вайфая до поездки, интернетом оператора связи почти не пользовался, соответственно поменял тариф с упором на доступ к Интернету и пополнил баланс годовым размером.
2.2. Куплено Galileo Pro - приложение с оффлайновыми векторными картами, которое умеет писать, импортировать и экспортировать gps-треки.
3. Авто.
3.1. Ну вообщем по мелочи: уровни жидкостей, давление в колесах. Любой автолюбитель мог здесь больше меня готовиться, например, проверить тормоза.
3.2. Куплено актуальное издание "правил дорожного движения". Хотел полностью прочитать до поездки и освежить память, плюс что-то изменилось. Прочитал не полностью, но во время поездки несколько раз смотрел в брошюрку.
Мини приключения начались сразу.
Вечером перед поездкой, пока читал на скамейке ПДД и ждал машину с мойки, ветром сдуло очки со скамейки на асфальт, оставив царапины и хоть и не критичный, но мешающий скол на линзах. За оставшийся вечер и утро я их не успевал сделать, а менять планы поездки уже на самом старте не хотелось, было решено ехать с чем есть, а линзы поменять в Питере.
Екатеринбург-Ижевск - первый переезд. Где-то километрах в 40 от Екатеринубрга услышал какое-то странное дребезжание ни то в салоне, ни то под капотом. Промелькнула мысль, может вернуться назад, пока не поздно. Но это была неправильная мысль, а дребезжание оказалось соприкосновением частей панели, одна из которых не была затянута саморезом. Дорога прошла тяжеловато, был сосредоточен и напряжен, не уделив комфорту должного внимания, заморозил себя неправильно выставленной печкой.
Я первый раз в жизни проехал больше 300 км за день, а именно 648.
Зарегистрировавшись в отеле и практически не отдыхая, пошел гулять по городу. Во мне бил адреналин, я чувствовал себя путешественником, и вообще вспоминалась Барселона и мне то и дело хотелось заговорить по-английски. К ночи придя в номер, я начал понимать, что мне натурально не хорошо. Чихал, чувствовал озноб и отсутствие сил на что-либо. Были мысли, что я простыл и теперь вся поездка гарантировано испорчена, второй раз за день посетила неправильная мысль вернуться назад. Я сразу лег спасть и несмотря на нарушение расписания, позволил себе поспать, просыпаясь-засыпая, часа на 3 больше запланированного. И с каждым этим "лишним" часом я понимал, что чувствую себя лучше и лучше. В итоге позавтракав я был уже действительно в порядке. И поехал дальше в Казань.
Ижевск-Казань - второй переезд дался значительно проще, но не могу сказать, что я был уже расслаблен. В Казани меня ждали приключения.
Началось с того, что чуть вообще не остался без очков в отеле. У меня были запасные, но на меньшие диоптрии. Но все благополучно закончилось: на третий раз на ресепшене очки ко мне вернулись.
Дальше веселее. На пути выезда из Казани, заскочив на две минуты в магазин купить молока и воды в дорогу до Нижнего Новгорода, оставил машину на тротуаре. Вдоль улицы парковаться нигде было нельзя из-за прилегающей к тротуару полосы для маршрутных ТС, каких-то понятных мест парковок нет, а магазины есть и машины припаркованные надолго на тротуарах тоже есть. Поставил машину в соседстве с другой машиной так, чтоб она никому не мешалась, и совершенно со спокойной душой пошел в магазин.
При выходе из магазина был, мягко говоря, удивлен, что машины нет. В магазине был максимум минут семь. Адрес куда увезли машину узнал по телефону местного ГИБДД. Был очень недоволен, что мою машину забрали, а есть те которые стояли до меня, очевидно стоят давно и припаркованы надолго, тем не менее не тронуты.
Слова полицейского в ответ на мои возражения не стоят того, чтоб их вспоминать.
Уже в Екатеринбурге знающие люди меня просветили, что стражи порядка побаиваются затягивать на эвакуатор машины с вывернутыми колесами. Я посмотрел фото и действительно все машины о которых я думал, почему как стояли так и стоят - они все с вывернутыми колесами.
Цена вопроса: штраф 1000 и 2000 эвакуатор. После этого я решил, что они перегнули засунув не очень честные и благородные, с двойными стандартами, руки в мой карман. Тем самым автоматически выбрали бюджет отдыха для регионов тюркоговорящих народов. Уфа автоматически вычеркнулась из плана поездки и маршрут пришлось придумывать новый. Выше есть первоначальный маршрут и фактический, можно сравнить - должны были быть города Череповец, Саранск, Уфа, и не должно было быть Кирова, в процессе еще планировалась Пермь, но отказался в итоге. Пермь достаточно близко от Екатеринбурга и в нее можно в любые выходные сгонять, плюс стало понятно, что преодолеть 800 км это не проблема. Киров - весьма интересен оказался (хотя это больше личное, но и не только), поэтому нисколько не жалею.
Такой был переезд до Нижнего Новгорода. Стоит сказать, что дороги в нижегородской области не самые безынтересные: березовые рощички как в сказках, поля, деревеньки.
На переезде Нижний Новгород-Владимир что-то индивидуально особенное вспомнить сложно, во Владимире я первый раз проехал по дороге с реверсивным движением.
Где-то здесь я начал расслабляться. Во Владимире встречал такие же сложносочиненные щи у прохожих молодых людей, какие можно встретить на родном Эльмаше. Начал чувствовать себя как дома.
Не смотря на обновленный в тот момент рекорд преодоленного за рулем расстояния, переезд Владимир-Великий Новгород был уже достаточно прост. Проезд через Москву запомнился забавной чехардой на кольцевой автомагистрали: сколько, шесть или больше рядов, допустимая скорость 110, транспортный поток достаточно большой - все это приводит к тому, что все постоянно перестраиваются на большой скорости. Так нигде больше не ездят. Похожую чехарду наблюдал позже на автомагистрали в Питере.
По пути я проехал через окраину Москвы по одному из колец. Размахом отдает даже в пригороде. Особенно бросилось в глаза огромное количество торговых центров, открытие подобных в Екатеринбурге лет десять назад воспринимались как событие, сейчас нет, но все равно - неожиданно было увидеть такое количество ТЦ в пригороде. В Москве навигатор автоматически отправил меня на платную дорогу. Проехав мимо "пункта оплаты" на автомате, я почувствовал себя преступником и решил остановиться сразу как телефон поймал связь, чтоб побольше узнать о платных дорогах вообще и конкретно этой в частности - оплата, штрафы. Стало ясно, что я на недавно открытой и временно бесплатной дороге, разгружающей Ленинградское шоссе. Не смотря на разгружающую платную дорогу и вполне еще не самого пикового времени, на Ленинградском шоссе, когда я на него выехал, я простоял минут 40. Справедливости ради надо отметить, что Яндекс-Навигатор показывал впереди ДТП, хотя я его так и не увидел.
Великий Новгород-Санкт-Петербург был самым коротким и самым быстрым участком. Внушительная часть дороги прошла по автомагистрали.
Санкт-Петербург очень красивый город в котором все есть, чтоб хорошо жить и прекрасно себя чувствовать. Обязательно вернусь сюда, и вероятно не раз. Самое главное впечатление - случайность, не связанная с городом - встреча akuaku и jeytim. Они проехали мимо меня на самокатах у Большого драматического театра на фонтанке. Я был счастлив как слон.
За пять дней в Питере, я выехал на авто один раз и пять раз проехал по платной дороге. Навител в доле? Навигатор настойчиво меня отправлял на них, даже когда явно вроде бы была возможность проехать быстрее по обычной. Платные дороги устроены по принципу: ты либо не въедешь не оплатив, либо не выедешь с дороги не оплатив.
Огромное спасибо моей сестре Наташе и ее другу Олегу за гостеприимство, я скучаю по вам.
Из Санкт-Петербурга до Ярославля добирался спокойно. Навигатор проложил путь по какой-то окольной дороге вдоль рыбинского водохранилища с плохим покрытием и красивыми видами.
На выезде из Ярославля до Кирова случилось то, к чему я вроде бы готовился: навигатор перестал заряжаться. Я был готов поменять зарядку, но к моему удивлению, с другой зарядкой результат был тот же - навигатор не хотел получать новые порции электричества и стало понятно, что с зарядками все нормально, а проблема в самом навигаторе - что-то не так с юэсбишным портом.
Как это часто бывает у контактов перед смертью, покрутив в каких-то определенных положениях, работоспособность еще поддерживается. Начались танцы с бубном. До Кирова доехал преимущественно еще на навигаторе.
Киров-Екатеринбург примечателен установкой нового рекорда перемещения - 854 км. И это единственный случай, когда я ехал в темное время суток. Собственно причина банальна - я был уже достаточно близко к дому, соответственно риски неприятных сложнопреодолимых событий сводились к минимуму. В Перми простоял в пробке около часа. Это на автомагистрали, стояли там, где разрешенная скорость 120.
- ДТП (фура и легковуха, легковуха очевидно перестраивалась) занимало две полосы, к выезду шел ремонт дороги со временным движением по одной полосе в направление - это вместе создало приличную пробку.
Навигатор питался все хуже, и где-то на трети пути провод уже нужно было постоянно держать рукой, что по понятным причинам было весьма опасно. Пришлось действовать по-другому: запоминал сколько надо ехать до следующих поворотов-развязок, выключал навигатор, считал сколько должно быть на пробеге до того момента, как его надо включить, и соответственно включал как приближался. Так благополучно и доехал.
На этом рассказ о событиях заканчивается. Далее обобщение тех или иных аспектов путешествия по темам:
Дорога.
Дорога из Питера в Екатеринбург через Киров - на карте севернее - заметно хуже той, по которой ехал в Санкт-Петербург. По совету другого путешественника даже не пытался думать ехать напрямую через Вологду, где по рассказам Ад и Израиль - грейдер и отсутствие жизни. Даже без Вологды, местами километрами едешь по трассе с ограничениям 40. Выезд из Череповца, Кострома, существенно неровные дороги местами с повсеместными заплатами. Через какое-то время забиваешь и начинаешь ехать те же 90-100 и в принципе до Ярославля ок, но дальше уже вполне можно наткнуться на яму, где запросто оставить колесо или вообще как угодно не справиться с управлением. Знаки там есть, "ограничение" и "неровная дорога", но все равно местами не ожидаешь таких критичных выбоин. Помимо качества дорожного полотна, обратный путь был хуже еще тем, что он практически весь двухполосный по одной полосе в направление без разделительных полос - существенная вероятность катастрофических последствий при отклонении от своей полосы и столкновения со встречным транспортом. Дорога что южнее на карте намного чаще с разделительными полосами и чаще имеет больше двух полос. Безопаснее, но от идеала безопасности - повсеместные разделительные полосы - тоже далека.
Теплокарта остановок. Спасибо gpsloglabs.com.
Смотрю на нее и мой мозг урчит от удовольствия. Два раза, когда пришлось постоять в пробке хорошо видны на теплокарте: первый на выезде из Москвы и второй на выезде из Перми. Видно где заправлялся. Ну и вообще - настоящая инфографика. Жаль, не нашел, как метки убрать.
Проехал кучу постов ДПС. В принципе готовился, что могут где-то попросить машину к досмотру, проверки какие-нибудь. На самом деле нет. Никого я не интересовал. Наоборот - в четере ночи в Питере сам приставал с разъяснениями как проехать. Остановили меня один раз на подъезде к Кирову проверить документы, думаю вполне основания у инспектора были - я был с наполовину одетой рубашкой и выглядел странно. Если бы ни это и парковка в Казани - мое путешествие совсем бы обошлось без ненужного внимания со стороны правоохранительных органов.
Не редко встречал ДТП. В городах больше. Мелких. В Нижнем Новгороде пока ехал до отеля насчитал 4. На трассе серьезное было одно: ВАЗ 2106, похоже что в лоб, была скорая на месте, но не сказать по машине, что там совсем куча металла. Ну так, без морды...
Это Пошехонье, перед магазином, в черте населенного пункта. Тринадчику - на фото не видно - там дурно. И очевидно он надолго сбился со своего пути.
Навигация.
Как ориентировался в пути? Искал отель в котором остановлюсь в следующем пункте назначения вечером или непосредственно утром перед выездом. Сначала читал про город, как правило на Википедии, потом смотрел по карте где находится центр. Потом шел на сайты бронирования, забивал город, смотрел что-нибудь в центре с хорошими ценами и оценками, записывал адрес. В начале пути этот адрес забивался в навигатор. Далее следовал маршруту навигатора. Все достаточно просто. Практически не импровизировал. Только на локальных участках. Так и не привык и каждый раз было круто слышать что-то вроде "Продолжайте движение.. двести километров". В целом работу навигатора (прокладку маршрута) можно оценить на пять. За пять тысяч километров каких-то только мест, он только однажды меня попытался отправить под односторонку. Можно отметить, что на некоторых ремонтируемых участках, когда дорожниками перекидывается одно направление на другое, делая из последнего двустороннее движение, навигатор иногда начинает воспринимать, что ты едешь по встречке. Вернее, показывает что ты едешь по встречке, но его электронные мозги не допускают что ты псих и расчитывается, что ты едешь в правильном направлении, и говорит как ни в чем не бывало: "развернитесь через 500 метров", через несколько секунд "развернитесь через 800 метров", а ты от того места наоборот уезжаешь. Пару-тройку раз такое было. Время от времени что-то подсматривал в оффлайновых картах, например заправки.
Заправки.
Целенаправленно информацию не собирал, но по ценам бензин вроде чуть дешевле в Ярославле и Екатеринбурге. Старался искать газпромовские заправки, но их найти по европейской России оказывалось в целом сложнее, чем по Екатеринбургу, поэтому заправлялся где придется, в очень разных. Отличается Шел: как только вставляешь пистолет, бензин начинает литься сразу. То есть по умолчанию ты сначала заправляешься, потом платишь. Особенно удобно, если тебе нужно залить ровно полный бак.
Заправки на протяжении всего маршрута встречаются достаточно часто. Я ориентировался на то, что они есть каждые 100 км, на самом деле чаще - километров 30-50. Единственное место, где их меньше это наверно Ярославль-Киров. Пока нашел дозаправку - я уже был на лампочке. Это было единственное место, где я ехал на горящей лампочке. В моем случае, курьеза бы в любом случае не произошло, я отслеживал ситуацию по заправкам по оффлайновым картам Galileo Pro. Там уже было несколько заправок возле того места, где был на лампочке, а дошел до такой жизни потому что какие-то заправки проехал мимо - думал дальше будут лучше, а какие-то оказались газовыми.
Отели.
Так как целью поездки было вдумчивое посещение разных интересных мест, я останавливался преимущественно в центрах выбранных городов. Исключения Владимир и Ярославль, и то в Ярославле отель располагался в недавно отстроенном районе и достаточно близко с историческим центром. В начале поездки бронировать отели я не планировал. Предполагал, что буду приезжать по адресу предварительно выбранного отеля или идти в первый попавшийся от центра, и брать номер уже непосредственно на месте. До Владимира схема работала. И платил я столько же, какую цену видел на сайтах бронирования. Во Владимире же из-за отсутствия номеров, времени и хорошего самочувствия, пришлось брать бизнес, после этого я начал задумываться о бронировании.
Как правило в цену стандартного номера входит завтрак.
Еда.
Включенными в цену номера завтраками я с удовольствием пользовался. Чаще всего это шведский стол. Когда-то мне казалось, что шведский стол это какая-то продвинутая услуга супер ресторанов, на самом деле совершенно практичная и удобная для всех вещь. Несколько блюд для завтрака и их составляющих приготовлены и лежат отдельно. Подходи, выбирай, что хочешь и бери. Все происходит быстро и без лишней суеты. Еда не смотря на "шведкость" стола не отличается экзотикой. Как правило еда самая обычная, предлагается везде плюс-минус одно и тоже, но более чем достаточно чтоб выбрать, что ты хочешь сегодня. Вечером ел в разных местах: какое-нибудь кафе-заведение или что-то покупал, чтоб поесть на улице. Приятно могу вспомнить кафе в Кирове.
Заключение.
Ездить подолгу за рулем проще чем я думал, но определенные нагрузки на организм конечно присутствуют и дальнобои не зря едят свой хлеб. Мое путешествие не прошло совсем гладко в этом смысле, и одно из первых дел по приезду в Екатеринбург было тем, что я записался к терапевту. Так или иначе я проехал всю европейскую часть России. Чувствовал себя некоторой смесью безумного Макса и Христофора Колумба. Я и моя дорожная автоматическая машина по имени Тринадцать - мы это сделали.
P.S. Путешествуйте по России.
Tags: Сыктывкар, санкт, петербург, сколько, км, по, автотрассе
Сколько километров составляет от Пузла до Сыктывкара,Санкт-Петербурга,Москвы,Кирова
Развитие транспортной системы Вологодской области
Из Схемы территориального планирования Вологодской области.
"Формирование урбанизированного каркаса немыслимо без гармоничного и интенсивного развития транспортной инфраструктуры.
Проведенная на предыдущей стадии настоящей разработки комплексная оценка состояния транспортной инфраструктуры показала, что область имеет достаточно высокий транспортный потенциал, как в силу своего выгодного территориального положения, так и по достигнутому развитию транспортной системы. Сложившийся транспортный комплекс, объединяющий железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный транспорт, играет важную роль в осуществлении межрегиональных грузовых и пассажирских перевозок на связях центральной России с северо-западными, северными и восточными районами, а также в реализации внутрирегиональных сообщений.
Анализ сложившейся транспортной системы региона позволил также выявить ее наиболее характерные изъяны: недостаточная плотность и неравномерность железнодорожных и автомобильных коммуникаций общего пользования, эксплуатационные характеристики не отвечают присвоенной технической категории дорог, изношенность инфраструктуры водного транспорта и пр.
Разработанная концепция, направленная на устранение перечисленных недостатков, охватывает коммуникации, составляющие опорный каркас транспортной инфраструктуры – федеральные и основные региональные связи. Что касается прочих региональных и муниципальных (местных) связей, то их развитие является задачей последующих стадий проектирования – схем территориального планирования отдельных муниципальных образований.
Предлагается следующая доктрина развития транспортного комплекса Вологодской области.
1). Создание четкой системы широтных и меридиональных транспортных коридоров, основное назначение которых заключается в обеспечении мощных транзитных и внутренних сообщений и подключении области к системе главных мировых и общероссийских трансконтинентальных связей.
Широтные коридоры
В соответствии с этой программой транспортной модернизации России главные широтные транспортные коридоры пройдут вне границ региона – по территориям Архангельской и Костромской областей. К ним относятся коридоры: - северный широтный (Медвежьегорск – Каргополь – Котлас – Сыктывкар) и южный широтный (Вараксино – Буй – Шарья – Киров).
Однако, учитывая перегруженность транспортными потоками существующей сохраняемой федеральной автодороги - А-114 Вологда – Тихвин – Новая Ладога и неспособность ее к восприятию ожидаемой в перспективе интенсивности движения, отсутствие достаточно прямолинейных связей по наиболее протяженному широтному диаметру области, проектом предусматривается создание дополнительного автодорожного широтного осевого коридора федерального значения. Его трасса – Подпорожье – Борисово-Судское – Харовск – Сямжа – Тотьма с дальнейшим разветвлением на два направления: на Великий Устюг – Котлас (с подключением к главному коридору Медвежьегорск – Сыктывкар) и на Котельнич (с выходом на главный коридор Вараксино – Киров).
Реализация данного направления позволит также разгрузить от транзитного автотранспорта такие крупные транспортные узлы как Череповецкий, Шекснинский и Вологодский.
На участках Подпорожье – Харовск, Сямжа – Тотьма и Калинино – Котельнич прокладка осевого коридора связана с необходимостью строительства новых дорог, на остальных направлениях используются существующие автодороги с соответствующей их реконструкцией.
Серьезное внимание уделено переустройству и развитию сети железнодорожных линий широтного направления.
Проектом предлагается продлить магистральную железнодорожную линию Ерцево (Коноша) – Котлас – Сыктывкар в западном направлении через Вытегру с подключением к ж/д магистрали Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск в районе Лодейного Поля (Ленинградской области).
Таким образом, в состав главного северного широтного коридора будет включена важнейшая железнодорожная связь Санкт-Петербург – Сыктывкар с возможностью кратчайшего следования поездов на Сыктывкар, Воркуту, Архангельск и к другим северным портам и населенным пунктам. Очевидно, что такое решение позволит также в значительной мере разгрузить Череповецкий и Вологодский ж/д узлы.
С нашей точки зрения необходимо реконструировать пришедшую в упадок ж/д линию Вохтога – Макаровский с ее продлением через Никольск до Великого Устюга. Данное направление будет содействовать развитию социально-экономической активности юго-восточной периферии области и туристических перевозок, учитывая сокращение пути следования из Вологды к Великому Устюгу, по сравнению с существующим направлением на 120 км. В результате, на базе этого направления и существующей ж/д магистрали Санкт-Петербург – Вологда сформируется полноценный юго-восточный широтный коридор Санкт-Петербург – Череповец – Вологда – Вохтога – Никольск – Великий Устюг – Котлас.
Говоря о развитии широтных коридоров, нельзя обойти тему необходимости реанимации Северо-Двинской водной системы, проходящей по р. Сухоне. Цель – восстановления его хозяйственного, рекреационного и туристического значения.
Меридиональные и диагональные коридоры.
Существующий осевой меридионально-диагональный коридор, представленный железнодорожной магистралью Москва – Вологда – Коноша – Архангельск и автодорогой федерального значения М-8 «Холмогоры» сохраняется.
Переводится в статус федеральной трассы автодорога регионального значения Медвежьегорск – Вологда, которая, совместно с Волго-Балтийским водным путем, образует западный диагональный коридор.
Предусмотрена организация нового западного меридионального коридора, включающего в себя проектируемые ж/д магистраль Медвежьегорск – Череповец (Суда) – Весьегонск (Тверская область) – Москва и автодорогу регионального значения Вытегра – Борисово-Судское – Бабаево – Устьюжна – Сандово.
Ж/д магистраль Медвежьегорск – Череповец – Москва на участке Медвежьегорск – Череповец запроектирована в СТП Карелии для связи крупнейшего Пудожского месторождения с Череповцом и для разгрузки магистрали Санкт-Петербург – Мурманск на подходе к Петрозаводску. Предлагаемое в настоящей разработке продление магистрали от Череповца на Весьегонск (Тверская обл.) и далее на Москву позволит дублировать напряженную железнодорожную трассу Москва – Архангельск.
2). Улучшение планировочной структуры региональных автодорог в целях совершенствования внутренних сообщений, повышения плотности дорожной сети, усиления связей с сетью автодорог соседних областей. В этих целях предусматривается создание шести автодорожных направлений:
- Бабаево – Чагода – Сазоново – Избоищи с выходом в Новгородскую область через Кабожу;
- Никольский Торжок – Шексна – Большая Новинка с подключением к дороге Череповец – Рыбинск и далее по этой дороге – в Ярославскую область;
- Сямжа – Чучково – Шуйское – Восья и Грязовец – Сидорово с подключением обеих дорог к сети Костромской области;
- Фоминское – Никольское – Солигалич (Костромская обл.);
- Верховажье – Тотьма и Им. Бабушкина – Кологрив (Костромская обл.);
- А/д Тотьма – Нюксеница – Городишна – Кичменгский Городок с выходом в Кировскую обл. по существующей дороге на Подосиновец.
Связь с Архангельской областью, помимо федеральной трассы «Холмогоры» ориентирована на ряд существующих региональных дорог:
- Прокшино – Солза – Каргополь;
- Вожега – Ерцево – Коноша – Няндома;
- Тарногский Городок – Октябрьский – Бестужево.
3) Повышение технико-эксплуатационных характеристик существующих транспортных коммуникаций, организация обходов основных населенных пунктов для увеличения их пропускной способности, обеспечения надлежащей безопасности, скорости движения транспорта и улучшения экологической обстановки.
По проекту существующая автодорожная сеть в своей основной массе подлежит капитальному ремонту и реконструкции с достижением полного соответствия присвоенной каждому ее участку технической категории.
Проектируется дополнить западный автодорожный обход г. Вологды восточным, преобразовав существующий объезд в кольцевую обходную автодорогу. Помимо этого, намечается сооружение обходов и других населенных пунктов: Вытегры, Белозерска, Шексны, Харовска, Сямжи.
Предусматривается строительство третьего пути на участке Череповец – Вологда ж/д магистрали Санкт-Петербург – Вологда, сооружение ветки от ст. Шеломово к Индустриальному парку, организуемому в Шексне, обходов Вологодского ж/д узла с запада – ст. Молочная (Паприха) – Ст. Лоста и восточного – с выходом на Рыбкино.
Кроме того, в схеме предлагаются:
• Оснащение транспортных коммуникаций необходимым количеством искусственных сооружений (крупные мосты, путепроводы, транспортные развязки в разных уровнях).
• Развитие городского и пригородного транспорта. Сооружение представительных объектов обслуживания пассажиров (вокзалов, автостанций).
• Сохранение и развитие инфраструктуры водного и воздушного транспорта.
• Создание логистических центров в крупных транспортных узлах."
Федеральные трассы России - подробные описания ...
М-2 «Крым» Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной. .... Подскажите,как лучше доехать из Сыктывкара до Кургана,через ..... где по этой трассе есть метан.заправки? какой путь самый минимальный и дорога более .... как лудше проехать от челябинска до санкт петербурга,и сколько км.
Маршрут Сыктывкар — Санкт-Петербург. Расстояние ...
Сколько километров от Сыктывкара до Санкт-Петербурга. 1 501км. Количество км от Сыктывкара до Санкт-Петербурга. Сколько времени ехать от ...
