Канатная дорога "Нижний Новгород - Бор"
В начале января 2013 года я побывал в Нижнем Новгороде.
Бор - это не район Нижнего Новгорода, это город, отделённый рекой Волгой от областного центра. Транспортная проблема здесь стоит особенно остро. Народная карта Яндекса это ярко демонстрирует. Слева - единственный мост из Нижнего Новгорода в Бор, который совмещён с железной дорогой. А линия справа - это канатная дорога. Также работает речная переправа.
1.
Но не буду уходить от главной темы, всё-таки эта проблема Бора заслуживает отдельного репортажа. Суть одна - все транспортные артерии исчерпали свои возможности. Был найден необычный выход - решено построить канатную дорогу.
Специально для строительства и дальнейшей экслуатации было зарегистрировано ОАО "Нижегородские канатные дороги". Стоимость проекта оценили в 850 миллионов рублей. Строительно-монтажные работы начались в январе 2010 года, а запуск дороги в рабочем режиме состоялся 9 февраля 2012 года.
Теперь немного официальной информации о работе канатной дороги (по состоянию на январь 2013 года).
Режим работы:
понедельник - четверг: с 6:45 до 21:00;
пятница - суббота: с 6:45 до 22:00;
воскресенье и праздничные дни: с 9:00 до 22:00.
Технический перерыв - понедельник и четверг с 10:45 до 13:00.
В режим работы канатной дороги могут быть внесены изменения.
Тарифы на проезд (2013 год):
Билет на одну поездку стоит 70 рублей. Действителен в течение дня покупки.
Проездные билеты (залог за карту - 50 рублей, возвращается при сдаче работоспособной карты в кассу):
- 10 поездок - 670 рублей (действителен 20 дней со дня покупки);
- 20 поездок - 1280 рублей (действителен 40 дней со дня покупки);
- 30 поездок - 1860 рублей (действителен 60 дней со дня покупки);
- 48 поездок - 2880 рублей (действителен 60 дней со дня покупки).
Льготные проездные билеты (для учащихся очной формы обучений дневных отделений начального, среднего, высшего профессионального образования - тех.училищ, техникумов, ВУЗов, расположенных на территории Нижегородской области):
- 10 поездок - 350 рублей;
- 20 поездок - 700 рублей;
- 30 поездок - 1050 рублей;
- 48 поездок - 1680 рублей.
Билеты действительны в течение одного календарного месяца. С 15 июня по 31 августа продажа льготных билетов приостанавливается.
По состоянию на ноябрь 2015 года, билет на одну поездку стоит 90 рублей.
Характеристики:
Тип канатной дороги - MULTIX GD8. Пропускная способность - около 500 человек в час.
Длина дороги составляет 3661 метр при перепаде высот в 57 метров, установлено 10 опор.
На первом этапе предусмотрено использование 28 восьмиместных вагонов. При желании, можно увеличить количество кабинок до 56, с увеличением пассажиропотока до 1000 человек в час. Расчётное время в пути - 12,5 минут, что соответствует средней скорости в 14-22 км/ч.
Утверждается, что Нижегородская канатная дорога, среди канатных дорог, использующихся в режиме общественного транспорта - самая большая по протяжённости в Европе, самая высокая в Европе по высоте двух опор в 95 метров каждая. Кроме того, во всём мире нет такого безоп***го пролёта над водной поверхностью - в 800 метров. Уже высказаны предложения об её занесении в книгу рекордов Гиннеса.
Что ж, посмотрим, что из себя представляет Нижегородская канатная дорога в реальности. Для поездок из Бора в Нижний Новгород мы в основном пользовались автобусом, но пару раз воспользовались канатной дорогой.
2.
Станция "Борская". Находится в южной части города Бор.
Расположение станции на карте Яндекса.
Канатная дорога в Бору находится в пешеходной доступности (15-20 минут) практически из любой точки города. Но если не хочется пешком, то сюда можно добраться на автобусах №№ 5 (Канатная дорога - Рынок - 2-й микрорайон), 3Т (М.Пикино - Канатная дорога) и б/н (Вокзал - Рынок - Канатная дорога).
Выход слева, проход к кассам справа.
3.
Здесь нам за 70 рублей продают билет на одну поездку.
4.
5.
Разделение потоков сделано с самого начала: слева - выход, справа - вход.
6.
А мы, тем временем, проходим на посадку через турникеты. Билет вставляется штрих-кодом вперёд.
7.
Кабинки подходят на посадку одна за другой. Наша оказалась без рекламы. Без рекламы автомобилей (вспоминая Московское метро).
Двери открываются и закрываются автоматически. Зоны высадки и посадки огорожены. Кстати, когда наступаешь на край кабинки, она чуть-чуть приостанавливается. Как видно на следующей фотографии, зазор между кабинкой и платформой минимальный.
8.
Двери закрылись, полетели! Бор остался позади.
9.
10.
11.
Кабинка движется очень плавно. Только при проезде опор она немного вибрирует.
12.
А виды из кабинки вообще не поддаются комментариям. Мы на канатной дороге проехали зимой, но я уверен, что летом здесь намного лучше и красивее.
13.
Вот одна из кабинок, пролетевших навстречу нашей.
14.
В салоне каждой кабинки есть краткая информация. Сделано во Франции, кстати.
15.
Меньше, чем через 15 минут, двери открылись, мы уже были в Нижнем Новгороде. Удалось сфотографировать салон кабинки.
16.
И, напоследок, сама кабинка, на станции "Нижегородская".
17.
Я же говорил, что кабинки ходят одна за другой. Вот и следующие пассажиры приехали.
18.
Станция "Нижегородская".
Расположение станции на карте Яндекса.
Станция расположена недалеко от Сенной площади. Возле неё находятся две остановки общественного транспорта: "Площадь Сенная" и "Автостанция Сенная". На ближайших улицах висят таблички, которые помогут найти станцию.
Автобусы и маршрутные такси от станции "Нижегородская":
пл.Сенная - Московский вокзал: автобусы: 4, 45,90. маршрутные такси: 45,90,57,2,40.
пл.Сенная - Верхние Печеры: автобусы: 2,40,45,52,58,90. маршрутное такси: 17.
пл.Сенная - Кузнечиха 2: маршрутное такси: 46.
пл.Сенная - пл.М.Горького: маршрутные такси: 60,57.
пл.Сенная - пл.Комсомольская: автобусы: 40,58. маршрутные такси: 98,60,63,78,46,83. трамвай: 2.
19.
Безусловно, канатная дорога оставила прекрасное впечатление. Очень необычный общественный транспорт получился. И конечно же дорогой, это вам не Московский монорельс. Но даже если вы просто приедете в Нижний Новгород, не поленитесь, прокатитесь разок на канатной дороге, рекомендую. За актуальной информацией о работе добро пожаловать на официальный сайт компании.
Источники информации:
Нижегородская канатная дорога в Википедии;
ОАО "Нижегородские канатные дороги".
Спасибо за внимание! Оставайтесь с нами :-)
Tags: Бор, Нижний Новгород, Россия, канатная дорога
Tags: Сколько, стоит, канатная, дорога, в, нижнем, новгороде
Первая поездка по канатной дороге. Впечатления и ассоциации.
Канатная дорога Нижний Новгород - Бор
Чуть больше недели назад, 9 февраля 2012 года в Нижнем Новгороде открылась весьма необычная для Средней полосы России транспортная система. Канатная дорога над великой рекой Волгой связала Нижний Новгород и его город-спутник Бор.
Эта дорога примечательна по многим причинам. Во-первых, она обладает самым большим в мире безопорным пролётом над водной поверхностью (главным руслом Волги) - длиной около 800 метров. Во-вторых, эта дорога выполняет функцию повседневного городского (пригородного транспорта), в то время как подавляющее большинство пассажирских канатных дорог используется в рекреационных зонах - в парках и на курортах. В-третьих, дорог такого масштаба в средней полосе России до того никогда не строилось.
В Нижнем Новгороде сложилась тяжелая транспортная обстановка. Разделенный на две части Окой, с архаичной сетью узких улиц в нагорной части, он всегда был подвержен автомобильным пробкам. Но ситуация с сообщением между Нижним Новгородом и левым берегом Волги, где стоит город Бор, многие жители которого ездят на работу в Нижний Новгород, причем в основном в нагорную его часть,где находится деловой центр города, всегда была особенно тяжелой. Единственный мост через Волгу в утренние и вечерние часы перегружен транспортом. Понтонный мост, наводимый летом параллельно основному в летние месяцы, работает с перебоями.
В сообщении между Нижним Новгородом и Бором применялись и применяются многие виды транспорта, помимо автобуса, погрязающего в пробках. Магистральная железная дорога проходит в стороне от Бора, но по тупиковой ветке от станции Толоконцево курсирует 5 пар электричек в сутки, вынужденных менять направление движение по Толоконцево, т.к. ветка из Бора примыкает к магистрали со стороны Нижнего Новгорода. Летом от речного вокзала ходят теплоходы "Ом", зимой по льду организуется движение судов на воздушной подушке - но, правда, в период ледостава и ледохода, когда льды торосятся, эти суда работать не могут, да и стоит такая переправа 90 р. И вот к этому зоопарку видов транспорта добавилась и канатная дорога.
Отправимся же в 12-минутную поездку с правого берега Волги на левый!
Начало дороги, ее верхняя станция "Нижегородская", находятся на краю обрыва коренного берега Волги, недалеко от Сенной площади (возле мечети). Здесь же ведется строительство жилых домов, так что путь к станции пока выглядит неказисто.
Зато сама станция "Нижегородская" построена в современном стиле.
Посадочная площадка - как на швейцарском курорте. Не хватает только лыжников и сноубордистов - но их тут почти и не увидишь: дорога предназначена в первую очередь для обычных пассажиров, едущих на работу, в магазин или в гости.
Кабинка на посадочном конвейере.
Здесь надо сделать небольшой экскурс в технические детали. Канатные дороги делятся на два типа - с отцепляемым и неотцепляемым подвижным составом. При неотцепляемой системе кабинка (кресло, бугель или иной подвижной состав) жестко крепится к подвижному тросу и все время движется с одной скоростью - как на маршруте, так и при посадке-высадке. Обычно, такой мы и представляем себе канатную дорогу. Но неотцепляемая система, при всей своей простоте, имеет серьезный недостаток - при большой длине дороги нельзя обеспечить приемлемую скорость перевозки, т.к. при скоростях больше пешеходной (4-5 км/час) безопасную посадку-высадку пассажиров обеспечить невозможно. Попробуйте на ходу запрыгнуть в дверь троллейбуса. По такой системе работали две городских канатных дороги СССР - в Пензе и Харькове (имеющих сравнительно малую длину), да и сейчас на многих горнолыжных курортах, например в Красной Поляне, есть кресельные дороги неотцепляемого типа, регулярно дающие на посадке креслом по пятой точке недостаточно внимательного отдыхающего. С безопасной же для посадки скоростью из Нижнего Новгорода на Бор пришлось бы ехать почти час.
Некоторым выходом из положения являются маятниковые канатные дороги (такие, например в сочинском дендропарке, в парке Кисловодска), но на такой дороге обычно могут располагаться только две кабины, попеременно ездящие туда-сюда и останавливающиеся в конечных точках. Пропускная способность маятниковых дорог оставляет желать лучшего, что я на прочувствовал на своем опыте в Кисловодске во время солнечного затмения 2006 года, когда очередь на канатку, казалось, была километровой.
Технологией, позволяющей совместить высокую скорость, удобство и безопасность посадки, а также высокую провозную способность, является применение отцепляемого подвижного состава. В этой системе кабинки (или кресельные блоки) прикреплены к тросу не все время, а только на магистральном участке от станции до станции. На самих же станциях специальные механические устройства раскрывают зажим, держащий кабинку на подвижном тросе и переносят ее на трос или конвейер, движущийся с меньшей (удобной для посадки-высадки пассажиров) скоростью. После завершения посадки механизм разгоняет кабинку до скорости основного троса и снова прикрепляет кабинку к нему. Именно эта прогрессивная система и применена в Нижнем Новгороде.
Отцепляемый зажим, крепящий кабинку к тросу - самая ответственная часть системы.
Хорошо виден подковообразный тракт посадочного конвейера. Барабан основного троса в этом месте имеет меньший диаметр - трос как бы внутри подковы, и во время посадки-высадки кабинка с ним никак не связана.
Поехали! Старт кабинки отцепляемого типа на неподготовленного человека производит сильное впечатление. Секундное ускорение до скорости троса, которого мы совсем не ждем от канатной дороги, щелчок зажима, небольшое раскачивание кабинки, обретшей новую опору, яркий дневной свет после почти закрытого помещения станции - и вдруг волжский обрыв под ногами проваливается вниз и начинается почти беззвучное путешествие со скоростью 18 км/час.
На уходящем назад берегу хорошо видны лыжные трамплины.
Справа - комплекс Вознесенского Печерского монастыря, башенные часы которого обслуживает уважаемый bu33er.
Набережная Гребного канала - нижняя набережная города. Склон под ней должен был стать берегом Волги после заполнения Чебоксарского водохранилища до проектной отметки, которое было отложено в перестроечные годы.
Берег продолжает удаляться. Видна судейская вышка гребного канала.
По пути мы пересекаем два залива - "курьи", 800-метровой ширины русло и почти двухкилометровую левобережную пойму Волги. Раньше все это пространство весной затапливалось, но после строительства плотин и регулирования волжского стока, весенние наводнения почти потеряли свою силу. Правда, иногда Ока, плотин на которой очень мало, преподносит сюрпризы нижегородцам.
Заливы облюбовали любители подледной рыбалки...
Выстроившие на берегу практически город из палаток.
Попадаются и шальные снегоходчики.
Поднявшись на высоту 85 метров над уровнем реки и пройдя правобережную основную опору Т6...
...мы оказываемся над основным руслом и судоходным фарватером Волги.
Слияние Оки с Волгой. Волга подходит справа, Ока слева. Слившись вместе, их воды продолжают свое течение под нами. Несмотря на морозы, полыньи в районе впадения Оки в Волгу бывают почти всегда. То ли дело в городских стоках, то ли в быстром течении - не знаю, но с поезда, проезжающего по мосту, я видел их уже много раз.
Справа речной порт Бора.
А по льду под нами спешит судно на воздушной подушке "Хивус-10".
К своей базе.
Стоит только отвернуться - а они тут как тут. На переднем плане "крейсер" - Хивус-48. Но он теперь ходит только если в связи с сильным ветром (более 19 м/с) канатная дорога приостанавливает свою работу.
А мы снова поднимаемся на 85-метровую высоту основной опоры (на этот раз Т5 - нумерация со стороны Бора).
Почти как на самолете, только нет ощущения стремительности - все плавно и степенно.
На высоких опорах множество роликов - именно на эти опоры приходится основная нагрузка. Основной трос, называемый тягово-несущим канатом, производится специально для канатных дорог. Здесь он имеет длину 7332 метра (соединен в кольцо), диаметр 54 мм и разрывное усилие в 222 тонны при максимальной эксплуатационной нагрузке в 49 тонн. По центру между двумя встречными ветвями троса видны неподвижные кабели связи между станциями и телеметрии оборудования опор.
Посмотрим на гроздь роликов вблизи.
И начинаем спуск на уровень более низкого коренного борского берега, до которого предстоит пересечь почти двухкилометровую пойму.
Так наша кабинка выглядела бы снаружи в этом месте. На стекле логотип французской фирмы POMA (POMAGALSKI s.p.), поставившей оборудование для Нижегородской канатной дороги. Кстати, надо отметить, что за десятилетия существования фирмы POMA, на ее дорогах несчастных случаев с пассажирами, имеющих технические причины, не происходило: канатные дороги - это действительно безопасный вид транспорта.
Система подвеса кабинки - еще один важный узел. Никакой проводной связи со внешним миром в кабинке канатной дороги нет и не может быть, связь с диспетчером (точнее, радиооповещение) и внутреннее освещение - от аккумулятора.
Предупреждающие наклейки внутри. Не прислоняться, не облокачиваться, не высовываться (интересно - как: двери закрываются автоматически в начале пути).
Медленно плывем над поймой.
Но Бор все ближе...
А вот и станция "Борская" - главная станция дороги, где расположен основной привод и "депо" для кабинок.
Посадочный конвейер. Слева можно увидеть хитрую систему направляющих, которые открывают двери в прибывающих кабинах, воздействуя на торчащий из нее рычаг привода двери. Справа - развернутая зеркально такая же система, она закрывает эти двери. Никакого электричества, только простая и потому высоконадежная механика.
Стрелка посадочного конвейера. С ее помощью можно снимать с линии кабинки или ставить их обратно. Снятая кабинка увозится на тележке (ее вес, кстати, 750 кг). Канатные дороги с отцепляемым подвижным составом могут оперативно управлять числом кабинок на линии в "часы пик". Всего нижегородская дорога имеет 62 кабинки (гондолы), в этот день на линии было всего 30, интервал между которыми составлял почти ровно 1 минуту. Кабинка вмещает 8 человек, и полный их набор способен перевезти около 1000 человек в час в каждом направлении.
Для коллекционеров - билет на проезд. Его надо поместить в турникет штрих-кодом вверх, как при проходе на электричку.
Покидаем станцию "Борская". В добрый путь, канатная дорога!
Канатная дорога в Нижнем Новгороде на Бор как ...
Нижегородская станция канатной дороги Нижний Новгород — Бор. «Космический ангар» (увеличенные фото можно посмотреть в галерее ниже. В этот ...
Канатная дорога Нижний Новгород - Бор, расписание ...
В данном разделе представлено расписание катаной дороги Нижний Новгород Бор, адрес расположения канатной дороги, время работы. Также на ...
