Малая и большая бетонки: дорожные перспективы
Несколько фактов о "бетонках".
- Федеральные трассы А-107 "Московское малое кольцо" и А-108 "Московское большое кольцо" были сооружены в 1950—1960-х годах для военно-транспортных нужд противоракетной обороны Москвы.
- В основании обеих дорог несколько слоев бетонных плит, способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей. В концу 80-х плиты покрыли асфальтом, но в народе эти трассы все равно называют "бетонками". Между прочим, "бетонкой" был и МКАД в своей второй редакции - его заасфальтировали только в конце 60-х.
- Малое кольцо имеет длину 335 км и находится в 40-50 км от центра Москвы. Большое кольцо, длиной 550 км, удалено от "нулевого километра" на 70-90 км.
Многие считают, что из-за строительства ЦКАД "бетонки" совсем забросят, чтобы загнать на новую платную трассу всех, не желающих стоять в пробках.
Дорожные открытия - 2014
18 декабря Росавтодор открыл движение по северному обходу Дмитрова на «большой бетонке» (А-108). Новой двухполосная дорога длиной 7,5 км позволила замкнуть объездное полукольцо и пустить транзитный трафик в обход жилых кварталов.
По расчетам Федерального дорожного агентства, обход Дмитрова сделан с запасом по пропускной способности на 20 лет. Работы начались в августе 2012 года, а объем инвестиций составил 1,3 млрд рублей. Дорога включает 2 путепровода (автомобильный и железнодорожный).
Что до «малой бетонки», две хорошие новости пришли еще осенью.
15 октября открыли движение по долгожданному путепроводу на А-107 в Белых Столбах, недалеко от трассы М4 «Дон». С открытием запоздали на год из-за нескольких березок, «снос» которых не могли согласовать.
А 29 ноября 2014 года открыли путепровод на А-107 в Селятине, недалеко от Киевского шоссе.
Дорожные перспективы «большой бетонки»
На А-108 уже строится обход городов Орехово-Зуево и Ликино-Дулёво длиной 24 км. Когда его достроят, эти города наконец избавятся от транзита. Участок включает несколько путепроводов и развязок. По контракту его должны достроить в конце 2015 года, но не исключено, что из-за нерешенных земельных вопросов срок может сдвинуться на 2019-й
Следующие 2 путепровода на «большой бетонке» будут у деревни Липитино возле города Михнево и у деревни Шарапова Охота между Симферопольским и Старым Симферопольским шоссе, на подъезде к Серпухову. На обоих объектах уже идет подготовка к строительству. Сроки окончания – март 2019 года.
Путепровод у Липитино: организация движения на период строительства (кликабельно). На время строительства движение пустят в объезд.
Путепровод на А-108 в Шараповой охоте (кликабельно).
Еще один путепровод будет на «большой бетонке» в Дорохово у Можайского шоссе. Насколько известно, он также строится. Сроки окончания 2019 г.
АПДЕЙТ. Мне напомнили про переезд в Березняках, на 2 км участка МБК от Ярославского шоссе до Горьковского шоссе. Проектирование этого путепровода планируется с 2015 года, строительство с 2019 года.
Последний неохваченный планами реконструкции переезд на "большой бетонке" остается в Новопетровском у Волоколамского шоссе. По нему пока определенности нет.
Наконец, между Волоколамским и Ленинградским шоссе на участке 12 км (от 23 до 35 км) «большая бетонка» будет расширена с 2 до 4 полос. Окончание работ в 2015 году.
«Малая бетонка»: дорожные перспективы
Один из самых долгожданных объектов - путепровод в Львовском у Климовска. Его уже строят, срок работ по контракту - март 2019 года. Очень важный объект, поскольку находится как раз между открытыми в этом году путепроводами в Селятине и Белых столбах.
Путепровод на А-107 в Львовском (кликабельно)
Прекрасные перспективы у западного участка «малой бетонки» от Киевского шоссе до Ленинградского шоссе длиной 82 км. Этот участок называется «5-й пусковой комплекс ЦКАД» и до 2018 года должен быть расширен с 2-х до 4-х полос. Причем этот участок, хоть и будет причислен к ЦКАД, останется бесплатным. Судя по всему, в рамках этого участка построят и путепроводы через ж/д в Хлюпино и Захарово. А путепровод в Голицыне (Больших Вяземах), который не вошел в тилул 5ПК ЦКАД, тоже построят до 2018 года.
Уже строится развязка «малой бетонки» с Дмитровским шоссе. Сроки окончания – сентябрь 2018 года. Он позволит не только разгрузить Т-образный перекресток, но и подготовиться к расширению Дмитровского шоссе, которое также должно закончиться в 2018-м.
Есть планы и по долгожданному переезду в Юрово между Новорязанским и Егорьевским шоссе. Его проектирование должно начаться в 2015-м, строительство в 2019-м.
В результате на ММК остаются 2 переезда с неясной судьбой: в Софрино за Ярославским шоссе и во Фрязево под Электросталью.
Что с локальными мероприятиями на «бетонках»?
Как ни парадоксально, локалки - самое слабое место Росавтодора. Выделяя десятки миллиардов на крупные объекты, Федеральное дорожное агентство «жадничает», экономя на точечных мелких уширениях. И совершенно зря: несколько небольших уширений на перекрестке за 5-10 миллионов подчас могут дать эффект, сравнимый со строительством эстакады за 2 миллиарда. К тому же из-за пренебрежения к локальным мероприятиям «смазывается» эффект от больших дорожных строек. К примеру, после открытия прекрасного путепровода у Белых столбов сильно возросла нагрузка на перекресток с Каширским шоссе. Потому что на нем ничего не стали расширять!
При строительстве соседнего путепровода в Львовском никаких уширений перекрестка со Старым Симферопольским шоссе тоже не предусмотрено. Обратите внимание: с запада пробка 4 км стоит именно до перекрестка с шоссе, а не до переезда!
А ведь после открытия путепровода нагрузка на перекресток только возрастет. Получится, что после строительства путепровода за пару миллиардов рублей пробка никуда не денется, разве что чуть сократится. И все из-за нежелания потратить 10 миллионов рублей, 0,5% от цены путепровода!
Обязательно обратимся в Росавтодор с просьбой создать целевую программу локальных мероприятий. Надо же как-то расшивать узкие места на федеральных трассах, где развязок нет и не предвидится. В год на федеральных дорогах Подмосковья можно и нужно делать не меньше 100 уширений. При стоимости около 5 млн. рублей на 1 мероприятие это 500 миллионов рублей на сотню адресов. Всего лишь 15-20% от стоимости одной-единственной развязки!
В целом можно говорить о том, что к 2018-му году, когда достроят первую очередь ЦКАД, в основном приведут в порядок и обе бетонки, устранив самые большие проблемы. Платный ЦКАД примет основной транзит, на бесплатных ММК и МБК останется в основном местный и дачный трафик. В любом случае будет выбор, а это уже немало.
Если у вас есть какая-то информация по А-107 и А-108, которая бы дополнила эту статью, буду признателен.
Еще материалы по теме:
- ЦКАД: вопросы и ответы
- Карта дорожных строек Московской агломерации
Tags: МБК, ММК, Московская область, ЦКАД, бетонки, дорожное строительство
Tags: Сколько, стоит, платный, участок, ленинградского, шоссе
Завершаются основные работы по реконструкции Ленинградского шоссе от станции метро "Сокол" до МКАД. На...
Пробки на Ленинградском шоссе выросли на 2 балла после введения платы на М11
mos_jkh
Из-за введения платы на участке трассы М11 "Москва - Санкт-Петербург" от МКАД до Солнечногорска пробки на Ленинградском шоссе увеличились на два балла. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на аналитика сервиса "Яндекс.Пробки" Леонида Медникова.
"Максимальная загруженность (на Ленинградском шоссе) 23 ноября достигла 7 баллов, что на один-два балла больше обычного", - сообщил Медников.
Аналитик отметил, что 23 ноября утром образовалась пробка возле пункта оплаты на участке от Шереметьево до МКАД. Сильнее всего движение было затруднено в период с 09:00 до 10:00.
"Автомобилисты теряли здесь в среднем около 8 минут. Но уже к 11:00 потери времени значительно уменьшились. До 23 ноября затруднений на этом участке не наблюдалось", - сказал Медников.
Движение также было сильно затруднено на Ленинградском шоссе: водители предпочли объехать М11 по бесплатной трассе. Из-за этого в утренний час-пик образовалась большая пробка в сторону столицы перед МКАД.
"Водители теряли в ней в среднем на 40 минут больше, чем при обычных затруднениях на этом участке. В это же время серьезно осложнилось движение и в сторону области: пробка перед поворотом на Шереметьево растянулась более чем на пять километров и отняла у водителей лишние 30 минут", - сообщил аналитик.
Эксперт отметил, что утром в понедельник ситуация в час-пик в Москве была хуже обычной из-за гололедицы. Спустя некоторое время поток автомобилей может распределиться иначе. Однако, по мнению Медникова, пробки на Ленинградском шоссе будут более заметными, чем до ввода платного проезда на трассе М11.
Ранее сообщалось, что с понедельника участок трассы М11 от Москвы до Солнечногорска стал платным. Стоимость зависит от времени суток, дня недели, категории авто и способа оплаты. Цена проезда из Москвы в Зеленоград составляет от 150 до 350 рублей, до пересечения с Московским малым кольцом - от 200 до 450 рублей. Подробности - в сюжете телеканала "360 Подмосковье".
http://www.360tv.ru/news/probki-na-leningradskom-shosse-vyrosli-na-2-balla-posle-vvedenija-platy-na-m11-45613
«Пешком до Шереметьево»: чем обернулся ввод платы ...
Nov 23, 2015 - С 23 ноября участок трассы М11 с 15-го по 58-й км стал платным. ... В любом случае пробки на Ленинградском шоссе будут более ... сколько автомобилей уже воспользовались платным участком, отметив, что цифры ... проезд от Москвы до аэропорта Шереметьево-2 стоит от 80 до 250 руб.
Трасса Москва - Санкт-Петербург М11 - Green Way
Анализ пробок по трассе Москва - Санкт-Петербург. Новая платная трасса Москва ... проезда по платному участку трассы М11 от МКАД до Солнечногорска. ... Движение от МКАД до Зеленограда в будни теперь стоит в 150—250 руб., ... 21.04.2015 Росавтодор не планирует расширять Ленинградское шоссе
