Сколько стоит дорога во Владивостоке
К слову о дорогах и пробках.
реконструкция автомобильной дороги к многофункциональному гостиничному комплексу курортного типа (5 звезд) в районе мыса Бурный в г.Владивостоке общей протяженностью 0,425 км
Ремонт (с учётом попилов/откатов) казне обошёлся в 100 млн. руб. (50 край, 50 мэрия). На вид дорогу сделали хорошо - укрепили подпорную стенку всеми любимыми габионами, сделали тротуар и т.д. Таким образом, получаем стоимость, скажем так, неплохого ремонта 1 км дороги в 235 млн. руб. Это стоимость не фактических работ, а сколько нужно выделить из бюджета (или кто-то верит, что можно обеспечить 100% контроль над попилами/откатами в нынешних условиях?).
Новая дорога явно будет стоить дороже. Насколько?
ИМХО, больше чем в 4 раза, но пусть даже в 2 раза (округлим и пересчитаем в тыщи) - 500 000 тыс. руб. за километр.
Открываем бюджет города на 2012 год:
1.1. Общий объем доходов бюджета Владивостокского городского округа в сумме 17 318 398,91 тыс. рублей,
1.2. Общий объем расходов бюджета Владивостокского городского округа в сумме 20 213 130,96 тыс. рублей;
1.3. Размер дефицита бюджета Владивостокского городского округа в сумме 2 894 732,05 тыс. рублей.
Выделено на:
Ремонт дорог - 149 637,00 тыс. руб.
Строительство и содержание дорог и инженерных сооружений - 919 132,63 тыс. руб.
Вопрос 1: сколько километров дорог нам надо, чтобы объехать пробки?
Вопрос 2: где взять на них денег?
PS: почитать про стоимость дорог в зарубеже можно тут.
Tags: Вброс, Дороги, Транспорт
Tags: Сколько, стоит, ремонт, 1, км, дороги
Враги подложили мне под колесо болт, я думаю это тролль Айфонин или еще какой нибудь румын-парковщик, которо...
Пермские дороги - 10. Сравнение с Удмуртией
Информация на сайте министерства транспорта и дорожного хозяйства[1] о фактически выполненной работе[2], о затраченных средствах[3] или о программах отсутствует. Никаких сводных или совокупных данных не приводится. Это очень большой минус в отчётной деятельности руководства республики, не позволяющий активным гражданам быстро проверить и оценить эту деятельность.На сайте государственного заказа[4] в соответствии с федеральным законом[5] удалось найти данные по нескольким тендерам в области дорожных работ. Однако все они размещены муниципалитетами, а не руководством миндортранса.В связи с тем, что нет опубликованных официальных совокупных данных, проанализируем каждый тендер муниципалитетов в отдельности и обобщим полученные результаты.Из нескольких тендеров, проведённых в 2009-2010гг, только один можно отнести к разделу «строительство» - выполнение работ по асфальтированию привокзальной территории станции Яр[6]. Цена контракта с подрядчиком — 1 349,793 т.р. Таким образом, стоимость работ по асфальтированию 1000 м2 . Согласно техническому заданию[7], площадь работ по асфальтированию — 1218 м21 349,793/1,218 = 1108 т.р.Напрямую сравнивать данную цифру со стоимостью 1000 м2 автодорог некорректно, т.к. в стоимость последних включаются работы по обустройству и сами типы работ несколько отличаются. Так как данный тендер — единственный в области строительства и сам объём работ мал, то делать сравнение с ним нельзя: слишком мала выборка[8].В отличие от единственной строительная работы, ремонтных работ в 2009-2010 г. проведено несколько.
Первая из этих работ - «выполнение в 2010 году работ по приведению в нормативное состояние проезжей части улично-дорожной сети в с.Дебесы Удмуртской Республики»[9]. Хотя она по коду услуги и отнесена к разделу «Строительство дорог» (код 455), фактически это капитальный ремонт. Объём работ — 1,35+0,109 = 1,459км[10]. Стоимость работ — 7575тр. Таким образом, стоимость капитального ремонта 1 км автодороги 7575/1,459 = 5 192 т.р. Дорожное покрытие — асфальтобетон.
Вторая работа - «выполнение работ по приведению в нормативное состояние улично-дорожной сети улицы Карла Маркса в п. Ува»[11]. Раздел — текущий ремонт. Объём работы 1122 м2 = 1122/7 = 160 м = 0,160 км дороги. 7 — ширина автодороги[12]. Стоимость работ — 1274 т.р. Стоимость 1 км 1274/0,160 = 7 950 т.р
Третья работа - «контракт на выполнение работ по приведению в нормативное состояние проезжей части улично-дорожной сети в Вавожском районе УР в 2010г. - съезд к д.Малиновка от автодороги Нылга-Вавож»[13]. Предмет работ — обустройство 1000 м2 земляного полотна. Мы не будем эту работу включать в сравнительный анализ, т.к. сравниваем стоимости асфальтовых, а не земляных дорог. Четвёртый лот - «выполнение работ по текущему ямочному и сплошному ремонту асфальтобетонного покрытия по автобусному маршруту в посёлке Кизнер Кизнерского района Удмуртской Республики»[14]. Текущий ремонт. Объём работы ямочного ремонта — 246 м2, текущего ремонта — 576 м2. Цена контракта — 400 т.р. Допустим, что стоимость ямочного ремонта равна стоимости текущего. Тогда объём работ 246м2 + 576 м2= 822 м2 = 822/7 = 117,4 м = 0,117 км автодороги. 7- ширина дороги. Таким образом, стоимость текущего ремонта 1 км 400/0,117 = 3400т.р.Добавим для полноты картины пятый лот - работу, выполненную в 2008г, - «приведение в нормативное состояние автомобильных дорог муниципального образования «Можгинский район» (Можга-Бемыж) - Психбольница до школы д.Н.Р.Сюгаил»[15]. Текущий ремонт дороги (код услуги 4740). Объём работ — 0,092 км. Цена контракта — 467,402 т.р. Стоимость работ на 1 км: 476,402/0,092 = 5 120 т.р.Иных работ, кроме приведённых выше, на сайте госсзаказа найти не удалось. Теперь можно проанализировать полученные результаты.
Согласно таблице 2, стоимость текущего ремонта в Пермском крае в 2009г составляла 3209 т.р. В Удмуртии это 7950 (вторая работа), 3400 (четвёртая), 5 120 (пятая). Таким образом, в П.К. стоимость текущего ремонта ниже, чем стоимость в Удмуртии даже в предшествующем 2008г. Это может свидетельствовать или о завышении расценок на проведённые в Удмуртии работы (если качество ремонта сопоставимое), либо о недофинансировании работ в П.К. (если в Удмуртии результат ремонта значительно лучший). В условиях, когда о качестве дорог в Удмуртии нет достоверных данных, делать однозначный вывод трудно. Однако в первом приближении будем считать, что в результате текущего или капитального ремонта состояние дороги стало нормативным. И поэтому примем, что стоимость текущего ремонта в ПК ниже, чем в Удмуртии.
На основании анализа первой работы видно, что стоимость капитального ремонта в Удмуртии (5,2 млн.) значительно меньше, чем в П.К. (11 млн). Следовательно, скорее всего есть резервы для значительного уменьшения стоимость работ в П.К. Тем более, что 11 млн — стоимость работ в П.К. в 2009г, а 5,2- в Удумртии в 2010г. К слову, эти цифры показывают, что и в самой Удмуртии есть резервы для уменьшения стоимости работ по многим тендерам: ненормально, когда стоимость текущего ремонта для сопоставимых с технической точки зрения работ (см. техзадания) в разных сёлах отличается в более чем 2 раза (лот 2 и лот 4) и превышают затраты на капитальный ремонт (лот 2 и лот 1).
[1] http://mdt.udmurt.ru/about/programs/fcp/[2] http://mdt.udmurt.ru/about/statistics/data/[3] http://mdt.udmurt.ru/about/statistics/butget/[4] http://goszakaz-udm.ru/index.html[5] Федеральный закон от 21.07.2005 №94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд».[6] http://www.goszakaz-udm.ru/trade/view/purchase/general.html?id=100291854[7] см. Приложение 1 к документации об аукционе. http://www.goszakaz-udm.ru/files/download/100291885/02%D0%B0-2010.zip[8] Для тех, кто всё же захочет провести сравнение этих двух разных работ, можно предложить следующий простой подход: Пусть Сп и Су— стоимость работ по асфальтированию 1000 м2 дорожного полотна в Пермском крае и Удмуртии соответственно. Тогда R=Cп/Су показывает, во сколько раз дороже (или дешевле) строительство в П.К. Сп = Сп.км/H, где Сп.км — стоимость работ по строительству 1 км автодороги в П.К., H- ширина дороги. Уже здесь будет внесена погрешность, обусловленная включением в стоимость строительства стоимости работ по обустройству дороги (бардюры, канавы...). Эти работы, конечно, ведётся и для площади, однако их объём в разы меньше. Например, если форма площади — квадрат, то его сторона для площади в 1000 м2 будет около 32м. Следовательно, общая длина кромки площади, для которой будут провеедены работы по обустройству — 128 м. Для шоссе площадью 1000 м2 и шириной 5м протяженность обустраиваемой кромки будет 400м (2*1000/2). Следовательно, если по данной методике в результате сравнения оказалось, что R=1, то это означает не равенство стоимости строительства, а то, что в П.К. стоимость строительства меньше, т.к. больше средств в составе Сп было затрачено на обустройство. Таким образом, пересчёт стоимости работ из километров автодороги в м2 вносит методическую погрешность. Имеем R=Cп/Су = Сп.км/(H*Су). Напрямую сравнивать (делить) Сп.км и Су нельзя, т.к. это разные типы работ: работы по строительству автодороги (т.е величина Сп.км) зависят от толщины асфальта, величины подложки и эти величины в общем не совпадают для автодорог и площади. Параметры (толщина асфальта, кол-во истраченного щебня) приведены в тех.задании и можно их сопоставить со стоимостью автодорог путём введения коээфициента K. К показывает, во сколько дешевле (или дороже) обходится строительство автодороги по сравненис с асфальтированием конкретной площади Тогда формула оценки будет иметь вид: R=Сп.км*K/(H*Су). Величина этого коэффициента — вещь достаточно субъективная и может стать предметом спора. Поэтому результаты этой методики вряд ли могут быть использованы для аргуемнтированного спора. Не менне важным является то, что целью написания данной работы было дать методику, позволяющую очень быстро неспециалиству, имеющего немного свободного времени, оценить качество управления автодорожными работами в своём регионе. А показанная в этом примечании методика достаточно трудоёмкая. Полностью она приведена для того, чтобы показать, что в принципе существует возможность сравнения разных дорожных покрытий. Более того, аналогично можно сравнивать стоимость строительства автодорог и в разных климатических зонах (странах). Необходимо ввести коэффициенты, обусловленные различным влиянием зим, длительностью дождей, повышенной влажностью, стоимостью рабочих рук, стоимостью отдельных материалов... Как видим, эта работа нетривиальная. Но если уж и берётся кто-то сравнивать дороги в разных странах, необходимо максимально учесть объективные отличия. Для интереса, если K=0,5 (дорога в 2 раза дороже д.б., чем асфальтирование площади), H=6, то получим: R = (46000*0,5)/(6*1108) = 3,46. Т.е. при условии, что материалов используется на дорогу в П.К. больше в 2 раза больше, чем для площади в Удмуртии, получаем, что стоимость работ в П.К. завышена более чем в 3 раза.[9] http://www.goszakaz-udm.ru/trade/view/purchase/general.html?id=100287905[10] См. Раздел 24. Техническое задание докуметации об аукционе[11] Извещение о проведении аукциона — http://www.goszakaz-udm.ru/files/download/100291968/Извещение.doc, аукционная документация http://www.goszakaz-udm.ru/files/download/100291974/ДОА.doc, протокол http://www.goszakaz-udm.ru/files/download/100295917/Протокол%20Рассмотрения%20Заявок.doc[12] Здесь уместно просто деление на ширину дороги (см сноску по сопоставлению дорог и площади), т.к. тип работ один и тот же, а работами по обустройству бардюров и канав. можно пренебречь, т.к. они не возводятся, а только реставрируются, что значительно дешевле.[13] Код закупки — 09-2010. Протокол http://www.goszakaz-udm.ru/files/download/100295813/Protokol%20¹09-2010-1.doc[14] Протокол http://www.goszakaz-udm.ru/files/download/100289471/Протокол%20ПО%20дорог.zip. Номер закупки 02-06/2010[15] Протокол аукциона — http://www.goszakaz- udm.ru/files/download/100166755/Протокол.doc. Номер закупки 11- а-2008Капитальный ремонт километра дороги в Украине ...
Jul 3, 2015 - Шульгина, согласно которым стоимость строительства 1 км автомобильной дороги первой категории в США составляет 10 млн долл., ...
Самая дорогая дорога в России - 578$ млн. за 1 км.
Российские дороги стоят 578$ млн. за 1 км. ... В прошлом году на строительство и ремонт дорог из бюджета было выделено более 300 миллиардов ...
