Главная > Дороги > Сколько стоит ремонт дороги

Сколько стоит ремонт дороги

Ремонт: Сколько стоит.


findeler Вы решили сделать ремонт в доме, квартире, да где угодно.
И первое что вас интересует это ЦЕНА. Да именно цена с большой буквы. Вы покупаете газету или открываете Авито начинаете обзванивать фирмы, бригады, частников, знакомых. Стараясь узнать стоимость работ, и материалов.
Сможете узнать? Ответ нет.
Недаром есть такое народное наблюдение, что ремонт выходит в два раза дороже чем планировалось . Почему так.
Причин здесь несколько, но основная это непонимание из чего состоит ремонт, и реальной стоимости затрат.
Структура ремонта.
Так из чего состоит ремонт.
Ремонт состоит из следующих затрат.
Работы:
Дизайн проект.
Работа по черновой отделке.
Работа по чистовой отделке.
Спец монтаж.
Вспомогательные работы.
Материалы:
Черновые материалы.
Чистовые материалы.
Дополнительные материалы.
Пунктов немало. Итак:
Дизайн проект – это проект вашей чистовой отделки: где какие стены, плитка, обои, декоративная штукатурка, двери, розетки, выключатели, сантехника окна, и всё остальное. Всё это должно быть в проекте, причём не просто в общем, а конкретно, обои модель такая, артикул такой.
Розетка не просто розетка, а например, Легранд серия валена кремовая. Стоит это дело от 500 до 1500 р/м2.
Вы экономите время, деньги, улучшаете качество ремонта, сразу видите, как оно будет.
И да, не надо заказывать дизайн проект у «абстрактных» дизайнеров. Если человек не готов сам воплотить проект в жизнь. Чаще всего вы купите просто набор красивых картинок.
Черновая отделка – основное в качественном ремонте!
Что такое черновая отделка, это геометрия и коммуникации. Проще говоря, после черновой отделки вы получаете, стены, пол, потолок, серыми от штукатурки, но с идеальной геометрией, со всеми коммуникациями, с нишами, закладками, каналами, утеплением, и.т.д. Именно от качества черновой отделки зависит, когда придётся делать следующий ремонт, как будет ремонт выглядеть через 3-5 лет. И во сколько обойдётся будущий (через 7-12 лет) косметический ремонт.
Чистовая отделка – это финишное покрытие, обои, плитка, паркет, ламинат, двери, окна. Это всё чистовая отделка.
Спец монтаж – это работы неотделимые от материалов. Например: кондиционер, охранная сигнализация, домофон, натяжные потолки, пластиковые окна. То есть разделить конечно можно, но совершенно не имеет смысла, поскольку и цена выше и гарантии толковой нет.
Вспомогательные работы – доставка и подъём материала, вывоз мусора, временные решения. Кажется, да что там, но ремонт квартиры это порядка 20-30 доставок, и подъёмов, и 2-5 контейнеров мусора.
Черновые материалы – как не сложно предположить материалы, для черновой отделки. Как правило недороги, но тяжелы и их требуется много. Для примера на полное выравнивание стен однокомнатной квартиры 40 м2 может потребоваться 6-7 тонн цементной штукатурки, а это 120-140 мешков по 50 кг. Экономить здесь смысла нет никакого, они не дороги, а если и дороги, то это один раз на всю жизнь дома или квартиры.
Чистовые материалы - А вот здесь не всё так однозначно.
С одной стороны, чем качественнее и лучше материал, тем дольше, ремонт выглядит как новый. С другой стороны, через 7-12 лет он вам надоест, и вы захотите его переделать.
Здесь многие делаю ошибку, неверно понимая в чём отличия материалов. Только сделанный ремонт, из недорогих и дорогих материалов, не отличается фактически ничем. И если вы не профессионал, то вы даже не сможете понять где более дорогие, а где более дешёвые материалы. А вот через 1-2 года разница будет заметна уже сразу, недорогие материалы быстро «стареют». Исключение, это материалы премиум класса, там гораздо выше разнообразие, и поэтому премиум ремонт бросается в глаза сразу.
Разница в цене материалов приблизительно определяется по формуле.
Черновые =y рублей
Чистовые Эконом =0.6*х рублей
Чистовые Стандарт =х рублей
Чистовые Евро = 2*х рублей
Чистовые Премиум =4*х рублей
Дополнительные материалы относятся к чистовым.
Это справедливо не только к обоям плитке ламинату, но и к дверям, окнам, сантехнике, люстрам и.т.д.
Дополнительные материалы – материалы использование и монтаж которых, никак не влияют на качество ремонта, и могут быть легко смонтированы позже, яркий пример, Люстры, светильники. Входят в чистовые материалы.
Исполнители.
Теперь представляя из каких затрат состоит ремонт можно перейти непосредственно к исполнителям.
На рынке существует два принципиально разных подхода.
«Всё включено»
«Делаем всё, но Каждый чих за деньги»
«Индивидуалы»
Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы.
«Всё включено»
+Окончательная цена известна точно
+Нет забытых работ
+Не надо искать разных подрядчиков.
+Комплексная гарантия
+Нет конфликта интересов
- Не подходит для малых объёмов
- Цена непонятна
«Каждый чих за деньги»
-Окончательная цена неизвестна
-Есть забытые работы
+Не надо искать разных подрядчиков.
+Комплексная гарантия
+Нет конфликта интересов
+Подходит для малых объёмов или изолированных работ
+Цена понятна
«Индивидуалы»
-Окончательная цена неизвестна
-Есть забытые работы
-Надо искать разных подрядчиков.
-Раздельная гарантия
-Есть конфликта интересов
+Подходит для малых объёмов или изолированных работ
+ Цена понятна
+ Цена ниже на 20 процентов
Всё включено - наиболее оптимально если необходимо сделать ремонт целиком, бюджет фиксирован, и желания заниматься ремонтом нет. Совершенно не подходит если нужно сделать отдельные работы, например, перестелить полы.
Каждый чих за деньги - наиболее оптимально если необходимо сделать частичный ремонт, бюджет точно не фиксирован, желания заниматься ремонтом нет. Подходит для всех видов работ. Требует постоянного контроля бюджета, Забытые работы могут составлять существенную сумму от начальной сметы.
Индивидуалы - наиболее оптимально если необходимо сделать частичный ремонт или отдельные работы, бюджет не фиксирован, вы прораб это 1-3 часа в день. Подходит для всех видов работ. Требует постоянного контроля бюджета. Сметы на весь объём нет. Забытые работы могут составлять существенную сумму от начальной сметы. Возможен конфликт интересов.
Цены.
И наконец самый интересный вопрос. Сколько всё стоит.
Уточню сразу, серьёзно завышенных цен в строительстве почти нет, конкуренция не дремлет. Исключения конечно встречаются, тот же Земсков, но это скорее исключения. Цены по регионам разнятся, но обычно в пределах 10-15%.
Итак.
Дизайн проект 500-1000 р/м2
Работа «Всё включено» 7-8 т.р/м2.
Работа «Каждый чих за деньги» 5-6 т.р./м2 по смете, и 7-8.5 т.р м2 в итоге. Удивляться не надо, по сути услуги одинаковы отличаются только способом предоставления прайса.
Работа «индивидуалы» 4-5 т.р.по смете и 6-7 т.р./м2 в итоге.
Материалы «Стандарт» =4.5-5.5 т.р/м2
Материалы «Евро» = 8.5-10.5 т.р./м2
Материалы «Премиум» = 16.5-20.5 т.р/м2
Пример:
Сколько будет полностью отделать квартиру 45м2 с перетяжкой коммуникаций из материалов уровня «Евро».
45*(500+7500+9000)=765 т.р.
Выводы:
«Всё включено» – предпочтителен для полного ремонта квартиры/дома. Фиксированная цена. Менее всего трепет нервы. Минимум времени на контроль.
«Каждый чих за деньги» – предпочтителен для неполного ремонта, отдельных помещений, узких работ. Цена плавает, времени и нервов требует больше.
«Индивидуалы» – Вы прораб, этим всё сказано.

Tags: Сколько, стоит, ремонт, дороги

«Город говорит»: сколько стоит ремонт дорог и почему путевки в лагерь разобрали за день ...

Сколько стоят автомобильные дороги в России ...

Сколько стоит ремонт дорог в Украине и какие трассы ...

Чабунин в РИАНе


 Анатолий ЧабунинПодводим итоги: сколько стоят дороги? В конце декабря руководитель федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, в отличие от его коллег по транспортному цеху, авиаторов и железнодорожников, мог чувствовать себя почти спокойно: отключение электроэнергии коснулось автодорог в наименьшей степени, а борьба со снегом на федеральных трассах прошла почти в штатном режиме — хотя бы без крупных скандалов (подобных «ленинградке» летом). Тема встречи с журналистами в пресс-центре «РИА Новости» была сформулирована поэтически в рифму: «Росавтодор подводит итоги — сколько стоит 1 км дороги... в России». Вероятно, некоторые проблемы вышли на такой уровень сложности, что говорить о них можно лишь стихами, как например об осаде Трои. Впрочем, разговор получился вполне прозаический, и без сенсаций. Итак, слово нашему собеседнику Анатолию Чабунину.
— Анатолий Михайлович, чем запомнился год, каковы его итоги?— Мы полностью выполнили программу, утвержденную Правительством РФ на 2010-й год, справились со всем объемом строительства. Самые значимые объекты – это ввод в эксплуатацию автомобильной дороги Чита — Хабаровск; завершение очередного участка петербургской КАД, капитальный ремонт ряда федеральных трасс.Что касается первого объекта, многие журналисты присутствовали на автопробегах и воочию убедились в качестве и масштабе этой дороги, не случайно некоторые СМИ называют ее третьей по значимости для Дальнего востока после Транссиба и БАМа.Во-вторых, мы закончили строительство очередного участка КАД вокруг Санкт-Петербурга. Осталась лишь небольшая перемычка, связанная с комплексом защитных сооружений — Минрегион обязуется ввести ее в 2011-м году; тогда петербургское автодорожное «кольцо» будет закончено в полном объеме. В ходе реализации этого проекта у нас появились дополнительные задачи — строительство развязки в районе планируемого порта, и в районе улицы Парашютной, чтобы обеспечить транспортное сообщение с возникшими там предприятиями. В 2011-м году мы приступим к их реализации, и, надеюсь, оперативно справимся. В-третьих, мы полностью выполнили объем капитального ремонта федеральных дорог, хотя год выдался непростой — аномальная жара в европейской части выявила слабые стороны покрытий; была получена ненормативная колейность, с которой мы справились в сентябре — после ухода жары.Планы по вводу в следующем году скромнее. Во-первых, на Дальнем Востоке ведется строительство моста на остров Русский; этот объект саммита АТЭС, ввод запланирован в 2012-м. Его реализация находится за рамками планируемого года, но работы развернуты широко. Недавно мы посетили предприятие «Фрейссине Интернасьональ» во Франции, где размещен заказ на производство вант: изучили все технологические процессы по изготовлению вант на заводе, и убедились, что наш заказ исполняется. Нет сомнений, что французские коллеги поставят необходимые изделия в срок и с надлежащим качеством. Во-вторых, у нас развернута работа на сочинских объектах, но в силу ряда обстоятельств, в том числе проблем с освобождением площадок — строительством жилья и переселением граждан — все объекты вводятся за пределами 2011-го г. Поэтому планы ввода на 2011-й год скромнее. Однако на 2011-й год запланирована большая программа строительства сельских дорог: на эти цели выделяется 5 млрд. руб. С 2011-го года мы начинаем работать в рамках федерального дорожного фонда, и каждый рубль акциза, который вводится с 1-го января, вернется для селян новым качеством дорог. Селяне получат возможность снижения себестоимости свой продукции путем снижения транспортных издержек.Увеличены объемы ремонта и капремонта: финансирование этих работ выросло, мы планируем в 2011-м году отремонтировать свыше 5 тыс. км федеральных дорог. Это очень важно: мы неоднократно говорили, что одно — строить новые направления; но необходимо надлежащим образом содержать и построенные дороги, обеспечивать проезжаемость, безопасные условия движения. Больше внимание будет уделяться комплексному обустройству существующих дорог: это устройство пешеходных переходов, разделительного барьерного ограждения на дорогах; освещение; улучшение движения, устройство «карманов» на автобусные остановки и так далее. Все эти мероприятия мы проводим на протяжении ряда лет, увеличивая объемы. Работа ведется совместно с ГИБДД — в части повышения ответственности водителей. Уже сейчас потери в ДТП сократились на 5,5 тыс. человек по сравнению с предыдущими годами. Это очень важный показатель, мы будем бороться и дальше за снижение смертности на дорогах.
— Хотелось бы коснуться федеральной трассы Чита-Хабаровск: градиент температуры в регионе — 70-80 градусов; зимы суровые, лето жаркое. Выдержит ли нагрузку дорожное покрытие; будет ли дорога оборудована сервисами для «дальнобойщиков»?— Премьер-министр В.В. Путин после своей поездки по трассе дал нам поручение привести к европейским нормам качество дороги в плане ее обустройства — не только для нужд дальнобойщиков, но и для всех участников движения. Поэтому во исполнение этого поручения Росавтодором и Минтрансом разработан план мероприятий на ближайшие годы. Обустройство — не только строительство АЗС и пунктов отдыха, но и необходимость обеспечить связь — соответствующее поручение дано Минсвязи. План мероприятий разработан и в ближайшее время приступим к реализации. Есть понимание, в каких местах организовывать сервис, даны предложения бизнесу, чтобы частные компании вносили свою лепту в обустройство дорог. Кроме того, около 500 км между Читой и Хабаровском построены в предыдущие годы, некоторым участкам более 20 лет. Они отличаются от новых участков, и премьер-министр поручил привести их в нормативное состояние, что будет сделано в течение 3-х лет ближайших лет.
— Как развивается сотрудничество с губернаторами регионов, через которые проходит трасса?— Существует федеральная целевая программа «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья», которой предусмотрены многие мероприятия — в том числе устройство подъездов с твердым покрытием к дороге Чита-Хабаровск. Губернаторам дано поручение привлечь бизнес, чтобы оборудовать места придорожного сервиса, выделить земли. Что касается Амурской области, власти региона представили предложения по корректировке программы; у них несколько другое видение, нежели было предусмотрено изначально. Мы рассматриваем поступившие предложения, с тем, чтобы внести изменения в программу.
— Вы посещали вантовое производство во Франции. А что Вы думаете о качестве наших дорог? Вы ездили за границу осваивать лучшие практики?— Я отметил, что на дороге Чита — Хабаровск есть участки, прослужившие 20 лет без ремонта: это к чести коллег, что которые строили эти участки. Но качество вопрос злободневный. Много раз мы отвечали и продолжаем отвечать: на сегодняшний день на федеральных дорогах применяются самые передовые технологии и техника в мире. Обратите внимание: на строящихся участках используется техника передовых европейских производителей; требования к качеству самые жесткие. На построенные участки каждая строительная компания дает гарантию от 6-ти до 8-ми лет. Если возникают проблемы, то строитель должен устранить недостатки за свой счет. Такие случаи уже были, и к чести строителей, гарантийные обязательства они выполнили. Есть сложившееся заблуждение, что мы строим хуже, чем европейцы. Но сравните в том же Париже, в каком состоянии проезжая часть и дороги — у нас за последние 6 лет вновь построенные участки гораздо лучше, чем во Франции.
— Хотелось бы перейти к стоимости 1-го км дорог в сравнении со сходной французской дорогой, и со сходными гарантийными обязательствами?— По этому поводу было поручение Президента РФ, Минтранс предоставил в Правительство отчет обо всех составляющих стоимости автодорог. Бытующее заблуждение, что наши дороги хуже по качеству и дороже, мы постарались развеять. Цена объекта складывается из многих факторов. Первый момент – это подход к формированию стоимости. Есть понятие балансовой стоимости дороги, которой оперируют в соответствии с российскими правилами бухгалтерского учета: в балансовую стоимость входят все затраты начиная с проектирования. То есть разработка проектной документации, стоимость выкупа земли, перенос коммуникаций, подготовка площадки; все строительные затраты, и наконец — высадка зеленых насаждений и компенсационные выплаты. Что касается европейской практики, то в стоимость км дороги входит стоимость строительства на подготовленной площадке. Мы на сайте Росавтодора опубликуем примеры, где подготовительные работы занимают до 50% стоимости объекта. То есть нельзя сравнивать несравнимое; нужно исходить из единой базы расчетов. Есть и другие существенные моменты, влияющие на стоимость. Скажем, НДС в РФ и за рубежом: у нас 18%, в США 5,9%. Эта составляющая в конечной стоимости объекта тоже оказывает немаловажное влияние. Поэтому стоимость самого строительства соизмерима, а зачастую и ниже чем в развитых странах.Второй момент, который журналисты любят приводить в качестве примера – что у нас есть супер-дорогие проекты, например дублер Курортного проспекта в Сочи. Но это не автомобильная дорога, а комплекс искусственных сооружений: 6 пар тоннелей длиной 7 км, 6 мостов и эстакад, тоже до 7 км. И только 2 км — «дорога», проложенная по земле. Разумеется, если мы говорим про тоннели и мосты, то стоимость надо считать отдельно: просто делить стоимость на протяженность объекта некорректно.Третий момент, который также некорректно трактуется в СМИ — когда берут просто «километр дороги». С 2011-го года мы вводим понятие «стоимость полосы движения». Если мы сдали 35 км кольцевой дороги в Петербурге — это дорога шестиполосная — то нужно разделить стоимость на три — и получить стоимость двухполосной дороги. Анализ показывает, что по федеральному дорожному агентству идет увеличение строительства многополосных дорог. Мы провели анализ, можете поднять отчетность. Кстати, бытует и такой миф, что в 2000-м якобы вводились тысячи км федеральных дорог; на самом деле — чуть более 400 км. Просто в предыдущее время коллеги-дорожники отчитывались о вводе с учетом капремонта, что существенно влияет на статистику. В 2011-м году мы отремонтируем 5500 км дорог: если сложить с объемами ввода, тоже получится гигантская цифра. Четвертый момент: дороги, которые вводятся в последние годы, оборудованы всеми элементами безопасности по последним требованиям, гораздо более жестким, чем 10 лет назад. Это барьерное ограждение, освещение, обустройство объектов. Если раньше объекты вводились «голые», без барьеров, освещения, обустройства, и учитывалась только стоимость проезжей части — то сегодня в смету включаются и все дополнительные затраты. Итак, с 2011-го года к сомнительным источникам можете не обращаться:,на сайте Росавтодора мы будем размещать объективную информацию о стоимости каждого объекта, по элементам затрат. Тогда и можно будет корректно сравнить российские объекты с зарубежными. Пятое: в стоимости наших дорог очень высока транспортная составляющая. Пример — Чита — Хабаровск: на Дальнем Востоке есть лишь два нефтеперерабатывающих завода, в Хабаровске и Ангарске. Везти битум в средину участка – это 1500 км в каждую сторону. Есть ли такие расстояния в Европе? Это объективная причина, которая влияет на стоимость построенного объекта. Никуда не денешься: большая территория — это и преимущество российского государства, но и обременение для нашей экономики. Шестое. Что касается стоимости объектов в зоне притяжения крупных городов, то можно и не обращаться к дорожникам, а посмотреть, сколько стоит земля в Подмосковье. Не секрет, что гораздо дороже, нежели в Европе. По закону мы выкупаем землю у собственника по рыночной стоимости. Это не вина дорожников, так предусмотрено законодательно-нормативной базой. Те, кто получают компенсации, остаются довольны законодательством, а вот для дорог это существенное удорожание. Мы делали анализ участка дороги М8 «Холмогоры» в районе Мытищ, там компенсационные выплаты, выплаты по переносу коммуникаций и подготовке площадки, составили 50% стоимости объекта. В Европе эти 50% просто не учли бы в стоимости объекта. Мы в Росавтодоре будем вести внутриведомственный учет, показывающий реальную строительную стоимость и стоимость подготовительных работ.Наконец, еще одна проблема в том, что никто не регулирует аппетиты владельцев коммуникаций. Пример: водовод с сечением 50 мм 1939-го года на участке, где предполагается строительство. Понятно, что его балансовая стоимость уже практически нулевая. Но когда мы приходим за техусловиями, то получаем от владельца требование: перенести этот водовод за наш счет, сделать трубу из нержавеющей стали и сечением не 50, а все 500 мм. У нас нет никакого противоядия, мы вынуждены соглашаться — так построено законодательство. Поэтому мы внесли в правительство предложение умерить аппетиты владельцев коммуникаций, по-другому сформировать нормативную базу: владелец коммуникаций не должен существенным образом изменять характеристики своего объекта и за счет федеральных средств улучшать собственную экономику. Мы будем готовы оплатить перенос коммуникаций в их имеющихся характеристиках, а если владелец хочет их существенно улучшить — то должен вложиться и вместе с нами поучаствовать в реализации этого объекта. На мой взгляд, так будет справедливо.
— Рассказывая о планах на будущий год, вы не сказали, сколько денег будет выделено на содержание дорог?— Содержание дорог наша «головная боль»: мы много говорили о нормативном содержании; чтобы на него выйти, нужно иметь нормативное финансирование. На следующий год объем средств федерального бюджета на все федеральные дороги, переданные в доверительное управление компании «Госавтодор» — порядка 100 млрд. руб. Это почти на 20 % выше, чем в 2010-м. То есть мы повысим уровень содержания, увеличим объемы ремонтов и капитальных ремонтов федеральных дорог.
— Сейчас чрезвычайная ситуация сложилась в центральном регионе страны — Вы говорили о развитии сервиса на трассе Чита — Хабаровск, но не секрет, что сегодня цивилизация может оказаться недоступной и в европейской части России...— Наша главная задача — чтобы чрезвычайных ситуаций не создавалось; все дорожные службы в дни снегопада, ледяного дождя — то есть погодных условий, хуже которых еще не встречали — в полном составе и с техникой работали на дорогах с максимальной отдачей. На сайте Росавтодора мы размещали информацию, на каких площадках могут остановиться «дальнобойщики». К несчастью, ваш брат журналист любит приукрашивать. Сегодня утром по «Первому каналу» прошла информация, что в районе Пскова пробка на М5: она к этому времени уже была ликвидирована; да и, собственно пробки как таковой не было, а было введено ограничение проезда в связи с работой дорожной техники. Чтобы обеспечить очистку, чтобы дорожная техника могла выполнить свою работу, необходимо было остановить движение и сгруппировать фуры. Фуры были остановлены, а легковое движение продолжалось. Спасибо работникам ГИБДД, активно работавшим вместе с дорожниками и обеспечившими эти мероприятия, что позволило своевременно очистить трассу. Перерыв в движении на дороге М5 был лишь около часа с небольшим; когда транспорт скопился, участок был очищен; сначала было открытое реверсивное движение, уже в 16 часов, а в 23-00 — движение в обе стороны.Вообще главная проблема зимой у нас — неготовность участников движения. Я бы хотел обратиться ко всем владельцам компаний, которые занимаются перевозками — чтобы в зимний период автомобили были оборудованы надлежащим образом. Многие едут на летней резине, а одна такая фура, остановившаяся на подъеме, создает коллапс для всех. На прошлой неделе мы встречались с представителями ассоциации международных автоперевозчиков и руководителем ГИБДД Виктором Кирьяновым, и я озвучил просьбу, чтобы в ПДД было отражено требование: в зимнее время для грузовиков иметь в комплекте не только аптечку и огнетушитель, но и комплект цепей. В Европе это правило общепринятое, и наши российские «международники» его соблюдают, но внутрироссийские перевозчики не считают необходимым иметь цепи — не говоря уже о поездках на летней резине. Как только небольшие затруднения, снегопад, какая-то наледь — они парализуют все движение, а потом начинают рассказывать в телекамеру, как им тяжело. Давайте будем взаимно отвественны: и ответственность нужно делить между участниками движения и дорожными службами.Есть еще одна проблема, которая широко не известна, но автомобилисты знают: есть тягачи с одной ведущей осью, а есть с двумя; машина с двумя ведущими осями зимой ведет себя очень хорошо, но расходует больше топлива, чем одноосная. Поэтому перевозчики, экономя на текущих расходах и предпочитая одноосные тягачи, ставят себя в зимний период в неблагоприятные условия. Хотел бы обратиться к перевозчикам, чтобы обратили на это внимание, особенно когда транспорт направляется в горную или пересеченную местность, где дороги далеки от совершенства: нужно использовать двухосные грузовики, оборудованные зимней резиной и цепями. Тогда не нужно будет на пригорках выставлять дорожную технику, чтобы растаскивать автомобили.
— Насколько активно участие Росавтодора в строительстве и развитии дорог в московском регионе? Какие сюрпризы ждут водителей в следующем году?— Самое активное: еще до развития трассы М8, мы строили много объектов в регионе: на М3, в районе Апрелевки, в прошлом году был введен объект. Великолепная развязка в прошлом году была закончена в районе Мытищи — Королев. Следующая наша задача – обход Тарасовки; теперь после Королева мы утыкаемся в пробку в Тарасовке, где есть проблемы с пропускной способностью. Также задача – расширение въезда с М8 на МКАД. Балашиха – проблемный участок на М7, который мы тоже собираемся улучшить — в основном, методом регулирования движения. В Балашихе много светофоров с левой стрелкой. Некоторые из них были установлены по требованиям муниципалитета необоснованно. Вчера прошло заседание правительственной комиссии по транспорту и связи в мэрии Москвы, под руководством С.Б. Иванова. В протоколе отображены все мероприятия, которые Росавтодор, Минтранс совместно с правительством Москвы и Московской области должен реализовывать в регионе. Есть мероприятия крупнобюджетные и долгосрочные, как проектирование новых развязок и дорог, а есть малозатратные, административные, которые тоже должны дать эффект. Это ликвидация не всегда обоснованных светофоров, обустройство «карманов» для автобусных остановок, ликвидация незаконных подключений к федеральным дорогам, и ряд других мер, включая эвакуацию неправильно припаркованных автомобилей. Надо ужесточать требования к участникам дорожного движения, иначе мы порядок не наведем. Поручение правительства Росавтодору — совместно с Москвой и Московской областью реализовать совместных действий на ближайший период, для того, чтобы вырвать столицу из транспортного коллапса.
А теперь рискнем обобщить и даже, пожалуй, дополнить услышанное.Одна из важнейших проблем инфраструктурного строительства, о которой, кажется, немного не договаривает наш собеседник, заключается в следующем. «Рента влияния» во властных структурах позволяет сегодня зарабатывать на схеме, в основе которой — право собственности на землю. В конечном итоге, это несколько верно составленных документов, подтвержденных в Росреестре и прочих необходимых инстанциях. Не привнеся в копилку национальных ценностей практически ничего, даже не посадив на обретенной земле свеклу — эту новоявленную собственность можно сделать предметом залога при получении кредита, или предметом перепродажи, или, наконец, торга (или псевдо-торга) с государством; тем более что маршруты будущих дорог зачастую тоже известны, а закономерности определения рыночных цен не всегда постигаются разумом. Выход из этой ситуации, вероятно, лишь таков: это публикация данных о собственности на землю, на цифровой карте, с информацией о порядке приобретения земли. И — наложение обязательств по целевому использованию участка в жесткие сроки: а в случае неисполнения — автоматическая реприватизация, и не по рыночной цене, а по цене первоначальных затрат на приобретение, ну разве что плюс ставка рефинансирования. Впрочем, не исключено, что болезнь неэффективного землевладения поразила экономику слишком сильно — например, участки связаны с банковскими операциями, в том числе на международном уровне... Но лекарство — опять же тотальная информация; она по крайней мере позволит дотошному гражданскому обществу узнать, кто в стране главные «Маркизы де Карабасы», аппетит которых порой удваивает стоимость строительства. То есть не «дураки и дороги», а именно «умники» от землевладения становятся главной российской проблемой.

Сколько стоит укладка 1 м2 асфальта? прайс-лист ...

Стоимость укладки 1 м2 асфальта, расценки на ремонт дорог 2017, прайс-лист на асфальтирование и благоустройство в Санкт-Петербурге и области.

Ответы Mail.Ru: Сколько стоит строительство хорошей ...

Сколько стоит строительство хорошей асфальтовой дороги 2 полосы ... квадратный делают рублей за 500...при нашем качестве ремонт каждый год по ...

Кто работает на железной дороге
Вымощенная дорога что означает
Что взять в дорогу из еды в поезд
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)