Сколько зарабатывают на железной дороге

Сколько зарабатывает Якунин? (опрос)

Владимир Якунин раскроет страшную тайну о своей зарплате, которая вот уже несколько лет будоражит воображение наших белоленточных сограждан.

Чужие доходы — это вообще одна из самых животрепещущих тем в нашей жизни, их обсуждают и бабушки на лавочках перед подъездами, и топовые блогеры. Тем более что и сам глава РЖД на прошлой неделе напустил туману громкими заявлениями.

«Если государство принимает такое решение, то у меня есть два варианта: либо я подчиняюсь и продолжаю выполнять свои функции, либо я говорю, что меня это не устраивает, пишу заявление, извиняюсь и ухожу в частный бизнес», — заявил Владимир Якунин на прошлой неделе. Фото Игоря Харитонова (РБК daily).
Когда еще летом Владимир Якунин подписывал очередной контракт, публиковать свои доходы его никто заставлял. Но в конце декабря было принято правительственное постановление, согласно которому о зарплате руководителей госкомпаний, их заместителей, главных бухгалтеров могут знать все желающие.

Поскольку эти сведения теперь буду публиковаться на официальных сайтах этих компаний. Кроме того, здесь же можно будет ознакомиться с расходами и доходами их супругов и несовершеннолетних детей.
Что, безусловно, правильно и поможет снизить градус социальной напряженности. Особенно в столь сложное для державы время, когда граждане должны стоять плечом к плечу, отражая международные санкции, как теннисные мячи.
Между прочим, странно, что постановление не нашло достойного отражения в правдолюбивой белоленточной среде. Никто не написал, что удивлен открытостью правительства и мудростью президента. Никто не назвал документ верным шагом на пути к окончательному искоренению коррупции, чего так добиваются наши либеральные браться по оружию. Все, наоборот, с удвоенной силой накинулись на несчастного Якунина, который уже, по-моему, и без того получил устойчивую аллергию на мех.
Признаться, ни сейчас, ни несколько дней назад его ответ загадочным мне не кажется и не казался. Хотя, например, прямолинейный Андрей Мальгин углядел в нем угрозу уйти в отставку. Я же решил, что наш главный железнодорожник через телеэкран ставит «вилку» своим строптивым подчиненным, которые, возможно, пытались надавить на шефа и уговаривали его использовать связи с президентом, чтобы отменить постановление. Ну, тут уж кто что слышит — уши у всех имеют разную чуткость.
Одно было ясно с самого начала: подавать в отставку из-за такой ерунды Владимир Якунин не станет.
Сегодня в интервью Российской газете ему опять пришлось отвечать на этот скользкий вопрос. Мне вообще кажется, что перспективы и проблемы отрасли интересуют только узкий круг специалистов — остальных заботит, сколько денег в кошельке Владимира Якунина. Что, наверное, объяснимо с обывательской точки зрения, но удивительно с общеэкономической. Все-таки состояние российских железных дорог, подвижного состава и тарифов на перевозки грузов и пассажиров — не самые последние факторы, которые влияют на цены в наших магазинах и семейные бюджеты.
Но капризную блогосферу почему-то мало заботит прокладка скоростных магистралей, которые явно украшают нашу жизнь, как и новые вагоны, которые делают ее уютнее. Всех до дрожи возбуждает только один вопрос: сколько зарабатывает руководитель РЖД?
Очень скоро мы об этом узнаем точно. А пока проведем опрос, чтобы проверить, насколько хватает нашей фантазии и совпадет ли она с реальностью.

Опрос #1996306

Открыт: Всем, подробные результаты видны: Всем. Участников: 233

Годовой доход Владимира Якунина, по моему мнению, составляет:

Показать ответы

меньше 10 млн долларов
59(25.7%)

от 10 до 25 млн долларов
51(22.2%)

от 25 до 50 млн долларов
45(19.6%)

больше 50 млн долларов
75(32.6%)

Для ориентира: когда глава «Роснефти» Игорь Сечин был признан самым высокооплачиваемым менеджером России, Forbes, помнится, определил его годовой доход в 50 млн долларов.

Tags: Сколько, зарабатывают, на, железной, дороге

В фильме показаны условия труда машинистов грузовых поездов в Германии на примере бывшего соотечественник...

Какая зарплата у сотрудников РЖД? | форум Woman.ru

Сколько получают проводники поездов в месяц

Мой ответ на thequestion.ru
Выручка ППК равна стоимости проданных билетов, то есть то, что заплатили пассажиры, плюс то, что доплатило до полной цены за льготников - студентов, пенсионеров и других - государство, а именно бюджет субъекта РФ. Пригородная компания (ППК) платит железной дороге (РЖД) раздельно: за аренду подвижного состава, его эксплуатацию (вождение), техническое обслуживание и ремонт, а также по льготному тарифу (в 2014 г. было 1% полного тарифа) за пользование инфраструктурой. Тарифы, по которым производятся эти расчеты, разрабатываются федеральной службой по тарифам (ФСТ) и утверждаются Правительством РФ. В счет недоплаченной пригородными компаниями части стоимости пользования инфраструктурой железная дорога получает субсидию из федерального бюджета.
С себестоимостью сложнее. Расходы железной дороги на пригородные перевозки, которые мы назовем себестоимостью, определенно не соответствуют тому, что ей платят пригородные компании. Еще более далеки от себестоимости тарифы, по которым платят за билеты пассажиры. Впрочем, не быть далеки от себестоимости тарифы не могут, поскольку себестоимость перевозки одного пассажира в заполненной электричке (в час пик) в два и более раз меньше себестоимости перевозки одного пассажира в электричке полупустой (днем). Какова себестоимость одного рейса электрички одному черту известно, но она не так велика.
Однако хочу предостеречь вас от постановки себестоимости во главу угла. Проведем мысленный эксперимент. Пусть некая железная дорога получает плату за перевозки - как грузовые, так и пассажирские - по себестоимости. Себестоимость включает в себя, по большому счету, только текущие расходы и амортизацию. Очевидно, что в таком случае у железной дороги не будет своих денег на развитие за счет применения, скажем, более дорогих технических средств. Занять деньги железная дорога может в том случае, если приобретение позволит ей сэкономить или заработать за срок займа либо период период кредитования достаточно, чтобы расплатиться по процентам. В то же время, получая оплату по себестоимости, она не сможет заработать с помощью нового приобретения столько, сколько могла бы иначе. Таким образом замедляется развитие. На деле это наверняка будет означать, что срок службы подвижного состава будет продлеваться до бесконечности, капитальный ремонт его будет минимальным, а пассажирам останется ездить в старых, не модернизированных электричках. Но это еще цветочки! Необходимо, во-первых, понимать, что мы технически не можем предъявить себестоимость, каждому грузоотправителю, каждой пригородной компании - примерно по тем же причинам, по которым не можем ее предъявить каждому пассажиру (см. выше). По этой причине, но также и без нее, может оказаться, что работа некоторого участка железной дороги никак не окупается. Однако никто не посмотрит на то, что благодаря этому участку мы получаем дополнительные грузы и дополнительных пассажиров на других участках. Его необходимо будет закрыть, просто потому что неоткуда взять денег на его работу. А за ним последует следующий участок, который станет убыточным с закрытием этого. Вы понимаете, что произойдет? И отчасти мы это проходили. При МПС.
Так что считать надо экономические издержки, а не себестоимость. То есть не только текущие расходы, но также процент и альтернативные издержки. Последнее очень важно, ведь на малодеятельных линиях альтернативные издержки малы, а на перегруженных велики. Их должный учет может стать ключом к решению проблем малодеятельных линий, убыточности пригородных перевозок, распределения и повышения пропускной способности, экстенсивного развития.