Главная > Дороги > В каком регионе россии густота автомобильных дорог наибольшая

В каком регионе россии густота автомобильных дорог наибольшая

Плотность российских дорог и тверских в частности. Хватает ли нам дорог?

Избитым стало выражение, что России катастрофически не хватает дорог.

Только хотелось бы понять – где, сколько? Какие дороги надо бы построить в нашей стране за ближайшие десятилетия?
МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ Для начала возьмем несколько постулатов, которые не принято даже обсуждать. Обычно их приводят, чтобы показать уровень нашей отсталости. Например, такой: «средний показатель плотности автомобильных дорог в России в 15–20 раз ниже, чем в странах Европы». Ужас, да и только!
– Действительно, если взять нашу среднюю плотность автодорог – примерно 68 км на 1000 км² территории – и сравнить с европейскими показателями, можно прийти в уныние, – соглашается руководитель Федерального дорожного агентства Минтранса РФ (Росавтодор) Анатолий Чабунин. – Правда, и там плотность не везде одинаковая. Например, выше всего во Франции: 1720 км. В Австрии, Великобритании, Италии, Чехии порядка 1600 км. А вот в Германии всего 650 км!
Я считаю, корректнее сравнивать регионы. Самый высокий показатель – в Московской области: 636 км на 1000 км². В других областях, конечно, плотность меньше: Владимирская область – 194, Калужская – 301, Рязанская – 185, Тульская – 206 км.
Цифры меньше, чем в Европе, но не на порядок! А когда плюсуют Московскую область с Якутией, где плотность трасс – 5,5 км, то средняя цифра и получается устрашающей.

Но, согласитесь, не требуется в регионах Крайнего Севера столько же дорог, сколько в столичном регионе…
Еще один постулат, кочующий из доклада в доклад: «около 50 000 населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по дорогам с твердым покрытием, что приводит к стагнации производства и оттоку населения».
Так оно, наверное, и есть, но сколько этих «пунктов» население давно покинуло? Сам видел множество умерших деревень и поселков – и в Центральной России, и на Крайнем Севере. Тянуть к каждому дорогу, чтобы попытаться вернуть жителей? Бессмысленно. Есть госпрограмма – построить за пять лет дороги с твердым покрытием к каждому населенному пункту, где живет больше 125 человек и до ближайшей трассы не более 5 км. В этом есть логика и экономический расчет. Только бы эту программу реализовали, а не бросили «из-за отсутствия средств»…
Источник: http://www.zr.ru/a/296139
P.S. Плотность дорог рассчитывается исходя из отношения общей протяженности дорог к общей площади территории и умножается на 1000. Для Тверской области первый показатель равен 35 036,4 км, второй - 84 200 кв. км. В итоге плотность тверских дорог - 416 км на 1000 кв. км.

Tags: В, каком, регионе, россии, густота, автомобильных, дорог, наибольшая

Автомобильные дороги и аэродромы. Автомобильно-дорожный институт.

Экзаменационные задания - «РЕШУ ЕГЭ»: география ...

Пройти тестирование по этим заданиям - «РЕШУ ЕГЭ ...

Трансконтинентальная магистраль вдоль 60-й параллели: железный каркас будущего

Снова публикую отрывки из книги "Стратегия восточных территорий". Здесь описание, по-моему мнению, наиважнейшего проекта, попытку воплотить его в жизнь предпринимали еще при Сталине, и свернули проект при Хрущеве. Сегодня он как никогда актуален для развития России.
Трансконтинентальная магистраль вдоль 60-й параллели:
железный каркас будущего.

Сложившаяся схема расселения на Востоке страны большей частью определяется полотном Транссибирской магистрали: появился Транссиб – и стали активно заселяться и осваиваться территории Восточной Сибири и Дальнего Востока. При этом проблема транспортных коммуникаций остается одной из ключевых в развитии Востока России.

По данным Росстата, в Дальневосточном федеральном округе на 10 тыс. кв. км приходится 13,3 км железнодорожных путей общего пользования. Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 5,3 км на 1 тыс. кв. км. В целом по России густота железнодорожных путей составляет 50 км на 10 тыс. кв. км, а автомобильных дорог – 32 км на 1 тыс. кв. км. Вряд ли кто-то станет отрицать, что существенное развитие транспортной системы Востока создаст благоприятную почву для позитивных изменений в регионе, в частности в миграционной сфере.
Главной инфраструктурной опорой нового общества, каркасом новой российской цивилизации на Востоке страны должна стать Трансконтинентальная магистраль в районе 60-й параллели – от Санкт-Петербурга до Магадана. Транспортная система, – обязательное условие освоения этих земель, – позволит связать два центра мирового развития – Тихоокеанский и Атлантический. Транзит грузов по новому транспортному пути даст мощный экономический эффект. Создать оптимальные условия для быстрого социально-экономического развития Севера, Сибири и Дальнего Востока можно лишь при условии строительства этой трансконтинентальной магистрали, идущей параллельно Транссибу. Магистраль должна иметь несколько ответвлений с выходами на БАМ, Транссиб, ряд азиатских и европейских стран, а также к Северному Ледовитому океану. Ее строительство необходимо вести параллельно с развитием Северного морского пути, представляющего наиболее короткий маршрут между Атлантикой и Тихим океаном. Освоение этого морского пути предполагает строительство крупных портов и терминалов в бухтах северных морей. Кстати, подобный проект разрабатывался еще в 1927–1929 годах. Строительство суперсовременной транспортной системы определит новую схему расселения на территориях Севера, Сибири и Дальнего Востока. Экономический эффект магистрали будет определяться интенсивным ростом социально-экономической инфраструктуры региона и притоком экономически активного населения, доходами в госбюджет от международного транзита и турбизнеса, появлением короткого и удобного доступа к формирующимся производственным площадкам Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Помимо транспортной функции, рассмотренная магистраль несет оборонную нагрузку, представляя собой вторую линию военно-оборонительной инфраструктуры (первая линия проходит вдоль государственной границы). Поэтому магистраль необходимо рассматривать и как континентальный стратегический объект Министерства обороны Российской Федерации. В целом магистраль – это единая расширенная многосоставная система коммуникаций, построенная по принципу коллектора и включающая в себя автотрассу, железную дорогу, военную систему коммуникаций, нефтепровод, газопровод, водопровод, высоковольтные электрические сети, систему аэропортов, ГЭС, АЭС, города, поселки, станции, речные и морские порты, надземную дирижабельную дорогу, оптоволоконную связь, зоны экологического туризма, заводы по переработке полезных ископаемых с полным циклом производства, системы складов и естественных подземных хранилищ (в условиях вечной мерзлоты). Система транспортных коммуникаций, основной каркасной линией которой будет магистраль в районе 60-й параллели, должна связать не только западную и восточную части России, но и соединить южную и северную часть Восточной Сибири и Дальнего Востока. Пути сообщений, пересекающие Новую трансконтинентальную магистраль и параллельные рекам Енисей и Лена, дадут выходы к Северному морскому маршруту, оживят речной флот, позволят развить всю социально-экономическую инфраструктуру Востока России. Главным условием строительства магистрали должно быть понимание, что она является лишь инфраструктурной составляющей целевого заселения Востока России и формирования там начал новой российской цивилизации. Ни в коем случае нельзя рассматривать магистраль как удобное средство доступа к природным богатствам Сибири и Дальнего Востока. Вывоз сырья с Востока России вообще нужно прекратить. Все сырье должно перерабатываться на месте. Главная функция магистрали, подчеркиваем, – социальная.