В какой стране нет железных дорог

Скандинавская викторина: паровоз из страны, в которой нет железных дорог

Читатели блога NORRSIDA / Северная Сторона - люди подкованные и эрудированные, и знают, что за страна такая Исландия.

Нет больших деревьев там, все растения - карлики и так далее и тому подобное... Исландский флаг, между прочим, изображён третьим слева в верхнем ряду на эмблеме викторины. Однако, я уверен, вряд ли кто-то из читателей (так же как и я до подготовки этого выпуска "Скандинавской викторины") знает как обстоят в Исландии дела с железными дорогами.
Петербургские спонсоры викторины: k_poli, zydog
А как обстоят дела с железнодорожным сообщением в Исландии? - спросите вы у меня. Отвечаю: никак, их просто напросто не существует. Тем не менее, в Исландии есть целых два локомотива, речь о которых и пойдёт сегодня. Pionér и Minør - два единственных на всю Исландию паровоза (существовал ещё третий локомотив - Majør, но его отправили, как говорят моряки, "на иголки" много лет назад).
Паровоз Minør на старой открытке. Фото: skjaladagur.is
Оба локомотива использовались при строительстве порта Рейкьявик, развернувшемся в период с 1913 по 1917 годы. Minør сегодня можно увидеть на набережной в Рейкьявике.

Этот паровоз - настоящий памятник. Прибывший в страну в марте 1913 года он был самым первым локомотивом в Исландии!
Паровоз Minør. Фото: stinsensforum.se
Его "брат" Pionér стоит в этнографическом музее Арбера (Árbær-museum), расположенном в одноименном предместье исландской столицы. Макет паровоза Pionér и был предложен вашему вниманию в прошлом выпуске викторины.
Паровоз Pionér, макет из Музея судоходства в Рейкьявике. Фото: stinsensforum.se
Паровозы использовались строителями гавани для транспортировки камня; специально для них были проложены две железнодолрожные ветки. После того как в 1917 году строительство было завершено, оба паровоза были куплены датской компанией предпринимателя Нильса Кристинсена Мунберга (N.C. Monberg), который использовал их до 1928 года.
Строительство порта Рейкьявик. Фото: skjaladagur.is
На этом история исландской железной дороги была завершена. В Интернете правда, есть также данные о том, что поезд использовался при строительстве электростанции Kárahnjúkavirkjun в конце XX - начале XXI века (тогда, кстати, в Исландии впервые были использованы машины для строительства туннелей).
В 20-е гг. обсуждался проект строительства железнодорожной линии из Рейкьявика, но планы так и остались планами. Интересно, что строительство железнодорожной сети имеет сторонников и в современной Исландии. Кроме того, существует не реализованный пока что проект строительство линии скоростного трамвая из аэропорта Кефлавик в Рейкьявик.
Возможное расположение железнодорожных линий в Исландии. Фото: ruminy.net
Спасибо всем участникам викторины! Победителем сегодня становится один из спонсоров - петербуржец Евгений zydog, который и получает 100 ЖЖЖ.
Как уже наверное заметили внимательные читатели блога, 2 мая "Скандинавская викторина" не проводилась. Я думаю что объяснять почему в этот день была взята пауза, не нужно. То же самое касается и 9 мая.
Читайте также:
- Скандинавская викторина: китайское лицо Швеции

Tags: В, какой, стране, нет, железных, дорог

Пассажир сам признался в котрабанде тяжелого наркотика - сала. Смотрите иронически-саркастический сериал...

Ответы Mail.Ru: В каких странах нет железных дорог?

В каких странах нет железных дорог и почему?

Субъективный список железных дорог разных стран

Хотя я не являюсь профессиональным исследователем железных дорог, -- но к поездяному транспорту меня влечёт смолоду, и я подсчитал, что ездил по железным дорогам примерно 60-ти стран мира. Сперва насчитал 59 стран, но потом я приклеил к ним Гонконг – там тоже есть железные дороги, хоть там и некуда ездить далеко – можно воткнуть Сингапур с таким же свойством, а потом вспомнил Кыргызстан, в котором я тоже ездил, хоть и недалеко, и СССР -- ездил же я там, чем не страна, очень даже страна. Вышло пока 63 страны.
И вот высчитав сие (а может какие-то страны впопыхах упустил), решил составить субъективный такой список стран железнодорожных с цифровыми комментариями. Страны алфавитно.
(д) означает, что «железка» тут является дешёвым способом путешествий – например, $2 за 200 километров (рассматривается самый дешёвый билет на взрослого), т.е. 50-60 коп/км и ниже.
($) – в этих странах «железка» тут весьма дорогая, $30 на 200 километров и дороже, или же пропорционально размерам страны – 10 руб/км и выше.
(з) означает, что имеет смысл поискать дешёвый билет заранее, при помощи интернета.
(2) в этих странах удалось испытывать наслаждение езды автостопом 2-го рода, проезд в локомотиве, или на товарняке.
(к) означает, что поездки по ж.д. в этих странах имеют малое значение для передвижений по стране – для коллекционеров ж.д. only.
(л) в поездах бывает весьма многолюдно, то есть дальние поезда бывают «резиновые» (с большим числом пассажиров без места),
(х) железная дорога деградировала, в момент моего посещения, была очень маленькой, и может не работать в настоящее время.
(ч) «советская система», когда в плацкартном вагоне (поезде) можно найти кипяток для чая (бич-пакетов)
(оп) поезда в некоторых странах очень сильно опаздыавют, на много часов и даже сутки
(∞) есть поезда внутри страны на большое расстояние, 2000 км и более
(ж) означает, что я тут, вместо подробного изучения ж.д., «сжульничал» -- проехал в этой стране незначительное расстояние, только на одной какой-то электричке, например, на 20 км или что-то похожее.
(+) значит, я проехал весьма значительную часть ж.д. в этой стране, имевших пассажирское сообщение в данный момент.
А вот и список посещённых мной железнодорожных стран. Потом добавлю, если что пропустил случайно, пишу в молавском поезде.
Австрия (ж)
Азербайджан (ч)
Ангола (к) (х) (ж) (но там почти не было поездов, 2001)
Армения (к)
Беларусь (д) (ч) (+)
Болгария
Бельгия
Венгрия
Вьетнам
Германия (з)
Голландия (ж)
Гонконг (микро)
Греция
Грузия (ч)
Дания ($) (ж)
Египет (д) (л) (+, почти полное покрытие, более 90%)
Израиль
Индия (д) (оп) (∞) (л)
Индонезия (з) (2) (+)
Иран
Испания (з)
Италия (з)
Казахстан (ч) (∞) (2) (+)
Китай (ч) (∞) (л)
Кыргызстан (к)
Латвия
Литва
Люксембург (ж)
Мадагаскар (к) (2) (+)
Македония (ж)
Малайзия (+)
Мексика (к) (2) (+, но просто там почти нет пассажирского сообщения)
Молдова (к)
Монголия
Норвегия ($) (ж)
Пакистан (д) (л)
Польша
Португалия (з)
Россия (ч) (∞) (2) (+)
Румыния
Сербия
Сингапур (микро-страна, вставлена сюда просто так, а там фактически только метро)
Сирия (х)
Словакия
Судан (оп) (л)
СССР (ч) (∞) (до конца 1991 года)
США (ж) (∞)
Таджикистан (к)
Таиланд (д)
Танзания (оп) (к) (л)
Турция
Узбекистан (ч) (+)
Украина (д) (ч)
Филиппины (к) (х) (+, но там почти не осталось поездов)
Финляндия
Франция
Черногория (ж)
Чехия
Швейцария ($)
Швеция ($)
Шри-Ланка (д) (л) (+, почти полное покрытие, около 98%)
Эстония
Эфиопия (х) (к) (+)
По скоростям: самой быстрой езде я порадовался в Китае и во Франции, а вот самой медленной – на Мадагаскаре, в Танзании и в Эфиопии (в 2003 году, там с тех пор могли и ликвидировать ту железку вообще).
Вот такие мнения у меня сложились о железных дорогах разных стран. У кого-то есть и свои мнения? Высказывайте, многим интересно!