Мой Иркутск | Автор топика: Danny
За проход к водопадам в Аршане с туристов берут по 100 рублей
В Тункинском национальном парке в Бурятии на пешей дороге, ведущей от поселка Аршан в горы к водопадам, возобновилась работа поста по сбору средств с туристов.
Основанием для взимания платы за посещение Тункинского национального парка служит статья 15 федерального закона «Об особо охраняемых природных территориях». Для тех туристов, кто игнорирует этот закон и проезжает в парк без разрешения, предусмотрен административный штраф – более 1500 рублей. «Конечно, мы не выписываем штраф сразу. Вначале мы проводим разъяснительную работу с туристами и предлагаем им оплатить разрешение на месте.
К тем, кто передвигается по населёнными пунктам, госинспекторы не подходят. У местных жителей есть бесплатные разрешения на нахождение в границах нацпарка
Информация о стоимости посещения территорий национального парка должна быть опубликована на официальном сайте. Однако сейчас ее там нет. По словам юрисконсульта, причина в недофинансировании, которое не позволяло организации нанять специалиста для постоянного обновления информации на сайте. Но обещают вскоре это сделать.
Напомним, Тункинская долина Бурятии, особенно Аршан, Жемчуг, Нилова Пустынь, где есть минеральные источники, является одним из самых любимых мест отдыха жителей Иркутской области.
Источник - Байкал-инфо А вы готовы платить? Total participants: 98 No votes yet 0 Да, готовы Answer accepted 0 Нет, за что мы должны платить? Answer accepted 0 Свой вариант ответа в комментариях Answer accepted
МаРуСя (Husein) Кому то в карман пойдут наши денежки
Зоя Чудновская (Беспалова) Маруся, во - первых Вы не внимательно прочли мой комментарий, а во -вторых на что - то нужно содержать заповедные места.
МаРуСя (Husein) случайно ответила Вам, я лишь высказала свое мнение
Зоя Чудновская (Беспалова) Спасибо, что ответила. Не важно, что случайно. получилось что -то вроде дискуссии.
Анна (Aduke) Так сами местные засирают не меньше там природу, с них то почему-то не берут деньги?
Владимир (Sukhbataar) В 1941 1945 годах. наши великие предки. с лихвой за все заплатили. Остальное с федерального бюджета. с наших нефти и газа.
Елена ))) Были в прошлом году-вместо моста возле первого водопада-одни обломки досок
Валентина (Steven) Мы, жители, Слюдянского района тоже будем платить за въезд на территорию НТП? А, почему, жители Тункинского района въезжают к нам бесплатно? Ведь у нас тоже национальное достояние _- Байкал!!!
Мария (Eurgain) Вокруг Аршана-сплошные мусорные свалки, очевидно не санкционированные. За что платим? Нацпарк-а вокруг помойка.
леонид (Marten) Помнится Остап Бендер собирал плату за вход в Провал
Владимир (Sukhbataar) Сразу в голову приходит! "Чтобы не проваливался быстро"!
саша (Danny) Вот и у нас появились свои ОСЯ и КИСА. А морду не пробовали набить? .
Самая длинная железная дорога на планете соединила Москву и Владивосток. Строить Транссиб начали в 1891 году...Новинка!
Здоровье. Новости. | Автор топика: НП
Чепецкая узкоколейная железная дорога - "последний "островок" 1930-х годов"
Северные районы Пермского края (до 2006 года этот регион назывался Пермской областью)
с 1950-х годов являются территорией, плотно насыщенной узкоколейными железными дорогами — своеобразным видом транспорта, почти полностью исчезнувшим в современной России. На пике развития (конец 1980-х годов) протяжённость узкоколейных железных в Пермской области составляла не менее трёх тысяч километров, что превышало протяжённость железных дорог широкой колеи. В подавляющем большинстве, узкоколейные железные дороги находились к северу от Транссибирской железнодорожной магистрали, чаще всего - в труднодоступных местах, имевших только воздушное и водное сообщение с внешним миром. Почти все узкоколейные железные дороги относились к числу лесовозных, большинство из них были сплавными (не имели выхода к путям широкой колеи, вывезенный лес сплавлялся по рекам). В регионе насчитывалось не менее 9 узкоколейных железных дорог, сохранившихся со времён сталинского ГУЛАГа и находившихся в ведении исправительно-трудовых учреждений (подробнее о таких дорогах: http://sbchf.narod.ru/ujd_itu.html ).Чепецкая узкоколейная железная дорога (не следует путать её с другой, ныне разобранной Чепецкой узкоколейной железной дорогой, находившейся в Кировской области — http://sbchf.narod.ru/28/tchepetski.html ), как оказалось, ещё действует. На ней осуществляется вывоз леса, в отличие от Пильвенской узкоколейной железной дороги. Главная станция узкоколейной железной дороги называется Озёрная и находится в пределах посёлка Чепец. Вывезенный лес перегружается на автомобили. Прибрежный нижний склад давно разрушен. Демонтаж пути продолжается (предполагается разобрать до 28 км). Вывозка леса — с 27 км. В формально уже несуществующем посёлке Чепечанка остаются два последних жителя.
Места, по которым пролегает узкоколейная железная дорога, разительно отличаются от
«цивилизованной» части страны. Избыток общения с заключёнными и «ментами» (сотрудниками ФСИН)
здесь «достаёт». Отношение в целом хорошее, но необходимо терпеть лагерную атмосферу со всеми
её известными особенностями. Бытовые условия дикие — например, привычном делом там является
поедание собачатины. Все вольные жители Чепца имеют охотничьи ружья, и в сочетании с алкоголизмом
это может иметь опасные последствия.
Подвижной состав узкоколейной железной дороги: ТУ8-0520 и ТУ8-0530 (под сомнением — цифра нанесена краской),
в депо находились ТУ7-3031 (заколочен), ТУ8-0208, ТУ8-???? , ЭСУ2А-986 (без двигателя,
превращена в пассажирский вагон). Также: кабина ЭСУ2А-1029 на электроподстанции,
кабина ТУ4-2508 у диспетчерской, кабина ТУ4-223 у пристани.
Посёлок Чепец неоднократно «обещано» закрыть.
==================
http://www.rg.ru/2009/05/28/reg-permkray/cherdin.html
Может быть, поэтому ГУФСИН и решило закрыть эту колонию до конца года. Ее сотрудникам пообещали
трудоустройство в других колониях, но для поселка Чепец закрытие учреждения, скорее всего,
будет означать медленную гибель.
— К сожалению, в районе нет ни одного крупного предприятия, в которое можно было бы инвестировать деньги.
Но есть лес. В идеале району нужно предприятие с глубокой переработкой древесины, чтобы не сбывать по дешевке
один кругляк. Тогда, думаю, район оживет. Появятся рабочие места, население не будет стремиться покинуть район.
Пока же я буду всячески поддерживать действующие подразделения ГУФСИН. Если их закрыть, без средств
к существованию останется очень много людей, а это взрыв новой волны безработицы, — отмечает глава.
================== «Сайт о железной дороге» здесь закрыт! Новый адрес этой страницы: http://infojd.ru/ujd_itu.html. «Сайт о железной дороге» перенесён на новый адрес: http://infojd.ru. Все материалы по старым адресам http://sbchf.narod.ru и http://n05.narod.ru - убирают... sbchf.narod.ru На снимках : 1.Диспетчерская на станции Озёрная. 2.Жилой вагон на разъезде 23 км. 3.Пути станции Озёрная. 4.Жилые вагоны на разъезде 38 км(2-я Глубинная). Здесь живут "разбиральщики" 5. 27 км, погрузка леса. 6.Ликвидация "забура" (схода с рельсов). 7.Разрушенная станция Чепечанка.8.Дрезина последнего жителя Чепечанки. 9. Группа работников в лесу.
