Главная > Дороги > Что такое магистральная железная дорога

Что такое магистральная железная дорога

НАШ ГОРОД БОЛХОВ | Автор топика: Beck

Узкоколейная железная дорога
В материале, посвящённом истории Болховской узкоколейной железной дороги, использована в основном информация из статьи М.

Шаненкова «Забытый болховский проект», опубликованной в газете «Орловская правда», номер от 6.10.2004.

Проекты узкоколейной железной дороги, связывающей город Болхов с сетью магистральных железных дорог, были разработаны до революции 1917 года. Однако в то время реализовать их не удалось.
В 1942 году, когда территория нынешней Орловской области была оккупирована нацистской Германией, началось строительство узкоколейной железной дороги Оптуха — Болхов — шахта вблизи населённого пункта Новоигинский. На строительстве использовался труд советских военнопленных. Ширина колеи составляла 600 мм.

В конце 1942 года было открыто движение от станции Оптуха до Болхова. Весной 1943 года началось строительство участка узкоколейной железной дороги от Болхова до окрестностей населённого пункта Кирейково. Оно не было завершено.

В трёх километрах от Казанского храма, у железнодорожной станции Оптуха, в 1942–43 годах фашисты сосредоточили на складах большие запасы военного снаряжения, которым снабжали свои части, находящиеся под Мценском и Болховом.
До сих пор сохранились остатки фашистской узкоколейной железной дороги, по которой в Болхов доставлялись боеприпасы, а в Германию вывозился чернозём.


Летом 1943 года Орловская область была освобождена Красной Армией. 16 июня 1944 Совет народных комиссаров РСФСР издал распоряжение № 1355-р: «Обязать Орловский облисполком передать трофейную узкоколейную ветку Оптуха — Болхов Орловской области протяжением 60 км (находящуюся в разрушенном и безнадзорном состоянии) в ведение Наркомместтоппрома РСФСР». 20 июня 1944 года вышло «Постановление исполкома Орловского облсовета депутатов трудящихся и бюро обкома ВКП(б) о восстановлении узкоколейной железной дороги Оптуха — Болхов».

Согласно составленному отчёту о состоянии узкоколейной железной дороги, на ней имелось 48 водоотводящих труб, пять виадуков общим протяжением 60 метров, шесть станций, линия связи общим протяжением 72 километра, паровозное депо, экипировочные пункты в населённых пунктах Хрыки и Липовка. Сохранившийся подвижной состав — три паровоза, два мотовоза и 80 вагонов.

Узкоколейная железная дорога была восстановлена в кратчайший срок, в восстановительных работах участвовали жители близлежащих населённых пунктов и города Орла. Было образовано хозрасчётное управление узкоколейной железной дороги при областном исполнительном комитете. Управление узкоколейной железной дороги первоначально находилось по адресу: г. Орёл, ул. Сакко и Ванцетти (ныне — Карачевская), д. 93. В 1949 году управление узкоколейной железной дороги было переведено в Болхов.

В 1950-х годах узкоколейная железная дорога была основным средством сообщения Болховского района с железнодорожной магистралью широкой колеи. По узкоколейной железной дороге перевозился лес, уголь, добывавшийся на шахте «Ленинская» в населённом пункте Новоигинский, и другие грузы.
Неподалёку от Брянска была проложена линия Жуковка — лесные дачи протяженностью 85 вёрст, обеспечивавшая лесом промышленность. Аналогичная короткая ветка Оптуха — Болхов была построена во время немецкой оккупации в годы второй мировой войны силами местных жителей. По этой дороге фашисты переправляли материалы для строительства оборонительных сооружений, а после войны она служила Орлу для подвоза леса и дров.


В начале 1960-х годов в Болховском районе появились автодороги с твёрдым покрытием, возрос автопарк. В 1961 (? ) году, после газификации района, была закрыта шахта «Ленинская» в посёлке Новоигинский.

16 октября 1963 года исполком Орловского областного Совета депутатов трудящихся принял решение о ликвидации узкоколейной железной дороги. Материалы верхнего строения пути и подвижной состав подлежали реализации по остаточной стоимости. Сроком окончания демонтажа пути было назначено 1 июля 1964 года.

По состоянию на 2004 год, на трассе разобранной узкоколейной железной дороги местами сохранялась насыпь, остатки мостов и других сооружений. Вблизи бывшего моста через реку Ока у станции Оптуха сохранялось несколько метров пути.

http://bolhovujd.narod.ru/index.html — «Забытый болховский проект» (материал, опубликованный в газете «Орловская правда», номер от 6.10.2004, автор — М. Шаненков) ЗАБЫТЫЙ БОЛХОВСКИЙ ПРОЕКТ Но возник другой вопрос: кто будет строить дорогу? Доверить это частным подрядчикам вроде Полякова? Обдерут же! Все хорошо помнили, как десять с небольшим лет назад Самуил Поляков соорудил ливенскую узкоколейку длиной в 57 в... bolhovujd.narod.ru

Демонстрация нового тепловоза производства "Синары". Двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М предназн...

✔ СМЕХ-ХА-ХА-РИЙ (σʀɪɢɪɴαʟ) | Автор топика: Олеся

РОБОЧИЙ ЧАС в 2017 році | Ремонт пути Робочий час в 2017 році, кількість робочих, вихідних, святкових та днів, робота в які не виконується, згідно вимог листа Міністерства соціальної політики України №10846/0/14-15/13 від 20 липня 2017р. в табличному ви... remont-puti.com.ua

Тепловоз ТУ2-144 г. Запорожье, Запорожская область, Украина, 9 августа 2015 г. ТУ2 — тепловоз, «Тепловоз...

Кому принадлежит подъездная дорога к снт
Зачем ставят кресты у дороги
Где пройдет трасса москва казань
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)