СССР. Союз Советских Социалистических Реклам | Автор топика: Mariamne
Советская транспортная система.
Сегодня наш рассказ посвящен грузовым машинам. Первые советские грузовики были собраны накануне семилетней годовщины Великой Октябрьской Социалистической революции. Десять грузовиков АМО-Ф-15 приняли участие в параде 7 ноября 1924 года.
Этот грузовик способен нести только 1, 5 тонн груза. Молодая страна крайне нуждалась в современных, простых и надежных грузовиках собственного производства. Поэтому новый автомобильный завод был построен в Горьком в 1929-1932 гг., Московский завод был модернизирован, а в Ярославле - расширен. Страна начала производить грузовики в промышленных масштабах. Подписи на фотографиях (сверху вниз):
Грузовики Камского автомобильного завода становятся все популярней в Советском Союзе.
Эта новая модель была запущена в производство на Минском автомобильном заводе (Белоруссия).
Тяжелые грузовики, такие как этот, собраны в украинском городе Кременчуг. Они незаменимы там, где отсутствуют хорошие дороги.
По прошествии четырех лет, в 1936 году, Советский Союз занял первое место в Европе и второе место в мире по производству грузовиков.
Еще девять автомобильных заводов были построены в разных городах в 50-е и 60-е годы.
Дизельные грузовики, сделанные на КамАЗе, значительно повысили экономический эффект от перевозок. Другие автомобильные заводы планируют также запустить в производство грузовики данного типа. КамАЗы успешно используются за Полярным кругом и на экваторе, на различных дорогах и в различных климатических условиях. Подписи на фотографиях (сверху вниз, слева направо):
Здесь, в дизайнерском бюро Жодинского завода около Минска, рождаются новые модели БелАЗов - грузовиков большой грузоподъемности.
На дорогах Камчатки основной вид транспорта - автомобильный. У водителей тяжелых грузовиков очень ответственная работа; их особенно уважают там.
Несколько электростанций были построены на реке Енисей. Грузовики БелАЗ на плотине великой сибирской реки.
Зимы могут быть дорогостоящие: во многих советских городах необходимо поддерживать целый парк специальных снегоуборочных машин.
Растущее число транспортных операций и разнообразных грузов требует специализированных транспортных средств. Они повышают качество и безопасность перевозок, уменьшают транспортные расходы и снижают время погрузки-разгрузки. Это, в основном, самосвалы, автофургоны для сельскохозяйственной продукции, одежды, почты, сырья, мебели, бумаги, автоцистерны для транспортировки жидкостей, цемента, муки, а также специализированные прицепы и полуприцепы. В этих грузовиках довольно много передовых технологий, и многие из них участвуют в основных выставках.
СССР сегодня - одна из лидирующих в мире стран по производству автотранспорта. Советские грузовики и машины продаются в 80 странах. Подписи на фотографиях (сверху вниз, слева направо):
Разгрузка 14-тонных КамАЗов - дело нескольких минут на этом современном зернохранилище.
Этот грузовой поезд ехал 19 дней по трудному северному маршруту, перевозя поистинне уникальный груз - трансформатор весом 180 тонн.
Каждый день сотни московских семей переезжают в новые квартиры; никто из них не мог бы сделать это без услуг городского транспортного агентства.
Итак,
Советские автомобили и грузовики экспортируются в 80 стран.
Советский Союз производит более 350 моделей и модификаций легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов.
Каждый день 4500 автомобилей сходят с конвейера.
110-тонный и экспериментальный 180-тонный грузовики, сделанные на Белорусском автомобильном заводе, пользуются большим спросом в карьерах.
Зи́мник — автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой...
·• ● ♥ МАЛЯГУРТ ♥ ● •· | Автор топика: ๑ღஐЕлена
Игринская узкоколейная железная дорога являлась одной из крупнейших и одной из лучших лесовозных узкоколейных железных дорог СССР. Общая протяжённость её линий на пике развития составляла около 200 километров.
На головном магистральном участке Игра — Валамаз, протяжённостью около 70 километров, были расположены три крупных лесных посёлка: Пионерский (станция Мура), Малягурт (Малягуртский Мост), Кокман. К числу «лесных посёлков» можно было отнести и посёлок городского типа Валамаз. По маршруту Игра — Валамаз регулярно курсировали пассажирские поезда.
Узкоколейная железная дорога обслуживала не только Игринский леспромхоз — в посёлке Валамаз находился стекольный завод, имевший собственный подвижной состав узкой колеи (тепловозы, вагоны). По узкоколейной железной дороге осуществлялись грузовые перевозки для нужд стекольного завода.
К сожалению, история Игринской узкоколейной железной дороги пока ещё является сплошным «белым пятном».
В ноябре 1997 года автором был получен ответ на письмо-запрос от начальника отделения связи посёлка Малягурт (Малягуртский Мост). Из него следовало, что движение по узкоколейной железной дороге отсутствует уже более чем на протяжении года, в ближайшее время ожидается демонтаж пути. По состоянию на 1998 год, почти на всём протяжении участка Игра — Валамаз рельсы ещё лежали, но регулярного движения не было. Начиналась разборка линии.
По состоянию на 1998 год, почти на всём протяжении участка Игра — Валамаз рельсы ещё лежали, но регулярного движения не было. Начиналась разборка линии. Последний участок узкоколейной железной дороги, скорее всего, был разобран в 1999 году, либо в 2000 году.
УЖД – узкоколейная железная дорога Игра–Валамаз, Кокман– Головизнин Язок. Основное назначение дороги – вывозка заготовленного леса для глубокой переработки на деревообрабатывающий комбинат Игринского леспромхоза, продукция которого распределялась по регионам СССР и частично экспортировалась за границу, Строительство УЖД началось в средине 50-х годов в связи с созданием треста «Удмуртлес». На период организации лесопунктов, с южных областей страны были направлены спецпереселенцы – немцы Поволжья, как наиболее грамотную технически, организованную часть населения. Дорога работала круглые сутки. Порожних рейсов не было. Если в Игру везли лес, то обратно везли рельсы и шпалы для ремонта дороги и прокладки тупиков, ответвлений «усов» на местах заготовки леса, везли в поселки Пионерский, Малягурт, Кокман, Валамаз продукты питания и товары для магазинов и столовых; стройматериалы для жилых домов и объектов соцкультбыта. Днем на вывозке леса работали мотовозы. Для перевозки людей были специально оборудованы пассажирские вагоны, которые водил паровоз, работавший на лесочурке, которая кололась и сушилась на промежуточных станциях – в Кокмане, Малягурте, Валамазе. Для этого были назначены специальные люди.
Пассажирский поезд проходил ночью, когда рабочие отдыхали, и лес не транспортировался. Поезд шел до Валамаза, и через два часа шел обратно на Игру. Он был «окном» в мир: ехали студенты на учебу в Ижевск, Пермь, Москву, ехали в гости, больницу. Любимым занятием молодежи была встреча поезда на станции, которая находилась в конце Первой улицы поселка. Интерес в том, что бы узнать, кто уехал, кто приехал. Встретить приехавших – романтика! Это была некая «веха» для жителей поселка:
- Вот уже и «пассажирский» идет, – говорили жители, поскольку звуки идущего поезда были слышны во всем поселке.
Антонина (Klotylda) А у пассажирского поезда было необычное название "кукушка". Почему так прозвали? Может кто-нибудь знает...
Екатерина (Raiquen) да встречали поезда, почему- щас не понимаю, кукушка- потому что поезд по прибытию издавал характерный звук, я это помню. так как рядом жила
Валерий (Lilyana) Да и вообще, с узкоколейкой остались такие тёплые, приятные воспоминания! Когда ждёшь, с опозданием "кукушку".все ребята собирались на станции.И ЭТО БЫЛО КЛАССНОЕ ВРЕМЯ! ОНО НЕЗАБЫВАЕМО!
Лариса Степанова (Полянцева) И моя юность, мои комсомольские годы прошли в пос Кокман.Моя работа постоянно была связана с поездками.И ездила я на паравозиках ночью и днем по разрешению нач.УЖД Чуракова Ю.Н. Но на всю жизнь запомнилась первая поездка по Игринской узкоколейной дороге ночью, молодй девченке (только, что приехавшей, по комсомольской путевке из Ижевска в Кокман)Эти впечатления остались на всю жизнь, но положительные и позитивные.Все было чудесно и в том числе и узкоколейка...
Елена (Honora) в этой КУКУШКЕ печка стояла, буржуйка. А в ИГРЕ родственники живут. Соловьевы
Елена (Honora) Соловьевы это по дедовской фамилии
Андрей Иващенко(Varkatzas) Добрый вечер! Я являюсь любителем жел. дорог и начинающим краеведом. Очень интересует любая информация, которая связана с Игринской ужд. Может кто нибудь знает людей, которые раньше работали на ужд. Если у вас есть знакомые, могли бы вы дать их контакты. Также хотелось бы найти фотографии. Был в Игре я 17 числа нашел место где проходила УЖД, но работу по изучению хочется завершить, ибо ужд это отдельная малоизученная тема над которой предстоит еще много работы
