Главная > Дороги > Где проходила старая смоленская дорога карта

Где проходила старая смоленская дорога карта

Туристический Смоленск | Автор топика: Eloi

СТАРАЯ СМОЛЕНСКАЯ ДОРОГА

В жизни людей дороги всегда играли большую роль.

По ним ехали гонцы и путешественники, шли войска, перевозились грузы, товары. Для России при ее бескрайности и дремучести дороги имели особую значимость. Дорожные пути тонкой нитью связывали огромные российские пространства в единую страну.
Старая Смоленская дорога – легендарная дорога Смоленской земли. Сколько по ней хожено, езжено, сколько путников нашло упокоение на ее обочинах? Сколько врагов двигались по ней в сторону Москвы? Сколько неприятелей сложило здесь головы? .. Дорога нашей памяти.
Старая Смоленская дорога по историческим меркам не так уж и стара. В том виде, в каком мы ее знаем сейчас, она возникла не раньше XVI века. Самая древняя сухопутная дорога, соединявшая Смоленск еще с Ростово-Суздальской землей шла вдоль реки Угры. Ее существование можно обнаружить в письменных источниках, по крайней мере, начиная с XII века. Возникла же она, вероятно, гораздо раньше. От верховьев Угры к Смоленску путь шел через Ельню и древнее село Долгомостье.
Здесь необходимо сказать, что в древности, в условиях малой заселенности и при обилии лесов основными дорогами в среднерусской полосе были реки.
По речной глади шли водные пути, по луговой пойме – сухопутные дороги. Множество рек и речек прорезали лесные массивы, что позволяло использовать их как естественные пути расселения, сообщения, торговли. Прямоезжие дороги появились относительно поздно, когда укрепилась государственность, выросла численность населения лесной полосы, ведь кому-то необходимо было постоянно поддерживать в порядке дороги, ремонтировать мосты, перестилать гати.
По мере роста населения и торговых связей, политического развития русских княжеств начало происходить оформление прямого пути от Смоленска на Москву. Первой возникла дорога Дорогобуж-Вязьма, она начала активно использоваться не позднее XIII века, когда выросли роль и значение Вязьмы. Между Дорогобужем и Вязьмой существовала тесная политическая связь. Они, вероятно, были объединены в единое Вяземско-Доргобужское княжение. Сухопутный путь от Вязьмы к Дорогобужу шел вдоль реки Осьмы, по ее левобережью. Он проходил через Семлево, Калпиту, Городок (Самцовский), Волочек. После Волочка дорога поворачивала к Дорогобужу и шла также вдоль Осьмы. Скорее всего, она пролегала через Теплянку, Секарево, Староселье, Четово. Судя по данным археологии, здесь находились древнерусские поселения XII-XIII веков.
О том, что дорога вдоль Осьмы была достаточно оживленной, говорит факт нахождения здесь городка Мстиславца, который упомянут в числе 10 смоленских городов, содержащихся в перечне русских городов конца XIV – начала XV веков.
Дорога вдоль Осьмы была оживленной на протяжении многих веков. Не случайно в XVI веке при выезде из Дорогобужа в сторону Волочка возникла Ямская слобода, в которой жили ямщики – служилые люди, занимавшиеся перевозкой людей и грузов. В ходе Смоленской войны в 1633 г. польские войска пошли из-под Дорогобужа к Вязьме через Волочек. В XIX веке этот путь получил название объездного тракта на Вязьму. К тому времени он стал прямее и проходил уже через Березовку и Бражино.
Участок Можайск-Вязьма, вероятно, начал активно использоваться только со второй половины XV века. Именно в это время усиливается давление Москвы на Смоленскую землю и начинается борьба за отторжение Вязьмы от Литовско-Русского государства. Первое сообщение о прямом пути из Можайска в Вязьму содержится в описании дороги, по которой в 1495 г. ехала в Литву дочь великого князя Московского Ивана III Елена, выданная замуж за литовского великого князя Александра. Вязьма за два года до этого была присоединена к Московскому государству, что также стало дополнительной причиной развития прямой дороги Можайск-Вязьма.
Участок Дорогобуж-Смоленск сложился позже других. Причем путь от Дорогобужа до Усвятья, идущий по днепровской пойме, наверняка, был наезжен уже в самые древние времена. К западу от Усвятья начинался большой дремучий лес с множеством речек и ручьев. Можно предположить, что до XVI века дорога от Усвятья поворачивала на северо-запад и шла в обход чащобы, выходя через Староселье-Василево в пойму Днепра. Далее по пойме дорога вела к древнему приднепровскому селу Сверколучью и Соловьевой переправе. По крайней мере, в 1495 г. посольство Ивана III ехало к великому князю Литовскому Александру от Дорогобужа именно через Сверколучье.
Прямоезжий путь от Усвятья к Соловьевой переправе через лесные дебри был проложен, вероятно, только после присоединения Смоленска к Московскому государству в 1514 году. Тогда же, скорее всего, был спрямлен путь от Вязьмы к Дорогобужу. От Семлева он пошел через Чеботово, Славково, Благовещенское (Полибино). Только государственная необходимость, связанная с ведением войн и укреплением западных рубежей Руси на завоеванных смоленских землях, заставили выполнить тяжелую работу по прокладке наиболее коротких дорог.
В 1570 г. Иван Грозный установил государеву ямскую службу, и дорожное сообщение для государственных нужд стало более упорядоченным. Все это и привело к окончательному закреплению прямоезжей Смоленской дороги. Только тогда она была не старой, а новой.
На новом участке дороги в 1530 г. возник и быстро стал богатеть, в том числе за счет взносов знатных путешественников, Болдин монастырь. Позднее в селе Полянове (ближе к Вязьме) возник еще один монастырь.
Что собой представляла Старая Смоленская дорога в начале XVII века можно судить из записок поляков, ехавших в Москву. В 1606 г. в столицу ехала Марина Мнишек для венчания с новым русским царем Дмитрием Иоанновичем, которого мы больше знаем как Лжедмитрия. Вот строчки из ее дневника: «26 апреля. Ночлег в Дорогобуже. Дорога поправлена, а по лесам вымощена… 28 апреля. Ночлег в Колпите. Дорога прегадкая: одних мостов было 45».
Самым слабым местом всей Старой Смоленской дороги стал участок под Дорогобужем, где в Днепр впадает Осьма. В этом месте находится большая низменная пойма, которая заливается в половодье. Это создавало большие проблемы, как местным жителям, так и проезжающим по тракту. В 1766 г. дорогобужские дворяне в своих наказах Комиссии по составлению нового уложения (Свода законов) в числе своих главных нужд назвали и «дорожную» проблему: «Дорогобужским уездом лежит большая дорога к Смоленску через многие реки и неудобные места. А особливо в вешнее и в мокрое время воды разливаются от рек Днепра, Осьмы и Ведуги верст до пяти и шести так, что недели по три и по четыре совсем способу нет ездить». Такие паводки, по словам дворян, бывают в год «раза по три и более». В этих случаях «как казна, так и амуниция, и полки, и тому подобное» должны были подниматься вверх вдоль Днепра до деревни Молодилово, где издревле был перевоз. Кстати, здесь сохранялась паромная переправа вплоть до 1960-х гг. Дворяне жаловались, что их крестьяне после паводка должны «починкою исправлять, а в протчих местах и совсем вновь мостить мосты, которые всегда не токмо попорчены, но и совсем снесены водою бывают». Для того чтобы уменьшить свои убытки, дворяне предложили перенести маршрут дороги «от Вязьмы с села Семлева в левую сторону через село Волочек, а из того села Волочка в город Дорогобуж в Ямскую слободу». То есть, они хотели восстановить старое направление Смоленского тракта. Но их просьба осталась без ответа.
Во второй половине 1930-х гг. велось широкомасштабное строительство автомагистрали Москва-Минск. Возводилась она в основном руками заключенных. Практика социалистического строительства показывала, что без дармового труда узников ГУЛАГа коммунизм не построить. В 1941 г. автомагистраль с булыжным покрытием, протяженностью 701 км в основном была построена. Асфальт укладывали уже после войны. Так появилась Новая Смоленская дорога, а прежняя стала Старой.
В послевоенный период Старая Смоленская дорога продолжала свою жизнь и по-прежнему самым проблемным ее участком оставалась пойма при впадении Осьмы в Днепр. В своем очерке «Неюбилейные размышления» руководитель реставрационных работ в Болдинском монастыре А.М. Пономарев так рассказывает о попытках решить эту проблему: «В 1960-е гг. пойму будоражили бульдозеры, нагребая дамбу для полотна дороги, и в начале 1970-х гг. оно было бы готово, но по авралу отряд районных дорожников был переброшен на строительство дороги Дорогобуж-Алексино. Готовились к приезду высокопоставленного чиновника ЦК КПСС на могилу своего родственника, погибшего в 1943 году под Алексином. Обычная практика советских времен – одно незавершенное дело заброшено, но зато Алексино было облагодетельствовано высшей властью и получило всепогодную связь с районным центром.
Еще один всплеск активизации дорожных работ на осьменских лугах наблюдался в 1977 году. К юбилейной дате – 60-летию Октября – собирались сдать в эксплуатацию мост через Осьму, а на месте стариц заложить железобетонные трубы. Так планировалось преодолеть основные дорожные препятствия. И в начале октября дорожники ставили уже перекрытия пролетов над водной преградой, но очередной судьбоносный поворот событий не только приостановил дорожные работы, но даже изменил трассу древнего пути.
В данном случае свою лепту в изменении исторического облика Дорогобужской земли очередной раз внесла наша «непобедимая и легендарная», которая как известно, в достопамятные времена имела просто неограниченную власть… В Дорогобуже эта власть проявила себя в установке шлагбаума на восточном выходе Московской дороги из города. Видимо, руководству военной части, призванной обслуживать строящийся танкодром, предписано было всеми средствами блюсти секреты…
Строительство моста через реку Осьму было прекращено в угоду ретивым шпиономанам, а дорогу, которая связывала с городом всю восточную часть района, дорожники вынуждены были перекинуть на правый берег Днепра по скороспелому мосту в Полибине и протащить ее по отхожим местам гиганта отечественной химии».
В 1990-е гг. возникла идея о превращении дороги Москва-Минск в платную скоростную трассу. По правилам в таких случаях необходимо иметь альтернативную бесплатную автодорогу, менее комфортную, но, достаточно. Вот тогда был предложен проект восстановления движения по Старой Смоленской дороге. Реконструкция заброшенной автодороги требовала немалых финансовых вложений. Из федеральных средств были выделены значительные суммы. От Смоленска до Дорогобужа дорогу привели в довольно приличное состояние, а далее строительство застопорилось. Областная администрация, руководимая А.Д. Прохоровым, использовала «на нецелевые нужды» 300 миллионов рублей. Начались долгие судебные разбирательства.
Любопытно, что из-за строительства этой же дороги пострадал еще один губернатор. В 1837 г. смоленский губернатор Н.И. Хмельницкий оказался под следствием по обвинению в хищении средств, выделенных на прокладку «Московского шоссе», т.е. все той же Старой Смоленской дороги. Дорога от Смоленска до Соловьева перевоза оказалась построенной только на бумаге, при этом каждая верста обошлась в 35 тысяч рублей, что было на порядок дороже, чем в среднем по европейской части России. Известно высказывание Николая I по этому поводу: «Дешевле обошлось бы вымостить эту дорогу серебряными рублевиками, чем камнем».
После прихода к власти губернатора В.Н. Маслова строительство Старой Смоленской дороги вступило в новую стадию. Осталось достроить участки от Дорогобужа до Полибина и от Васина до Семлева.
Традиционно самые большие трудности связаны с участком Дорогобуж-Полибино. Как вести дорогу – по старому маршруту, вдоль левобережья Днепра или перейти на правый берег? Районная администрация пыталась отстоять исторически устоявшийся путь через Днепровско-Осьмянскую пойму. Главные проблемы здесь – дорогостоящие строительные работы и необходимость изъятия земель Гослесфонда, относящихся к 1-й группе и находящихся в пользовании Министерства обороны РФ.
Попытки отстоять вариант прохождения дороги через пойму Осьмы закончились ничем. Проектная организация ДП ФГУ «СоюздорНИИ» в начале 2000-х гг. разработала проект строительства обходного маршрута на участке Дорогобуж-Полибино. Дорога пройдет через новый мост, окраину деревни Мамыркино, деревни Пушкарево и Елисеенки. От восточной окраины Елисеенок дорога повернет в пойму Днепра, где будет возведена дамба. Далее через Днепр планируется строительство нового моста. В районе стариц будут положены большие трубы для пропуска воды во время паводка.
По мнению проектантов, этот маршрут прохождения дороги является самым дешевым. Строительство же по старому тракту, с точки зрения «СоюздорНИИ», очень дорогостоящее. Необходимо сделать большую выемку торфа, затем требуется произвести засыпку грунта и устройство дамбы, высотой в 2, 5-3 метра. Для того чтобы дамба не размывалась во время паводка, ее откосы нужно укрепить бетонными плитами.
Не мне судить о правильности экономического обоснования выбранного маршрута, но если бы видели по каким «замечательным» окрестностям он пройдет. Перечисляю по порядку: первый мелоотвал ОАО «Дорогобуж» (огромная меловая гора! ), силосная яма, Пушкаревская свалка металлолома, второй мелоотвал ОАО «Дорогобуж». Впечатление жутковатое…
Для сравнения приведу начало рассказа «Дороги» И.С. Соколова-Микитова, в котором он описывает свой путь по Старой Смоленской дороге из Дорогобужа в Болдино в 1927 г.: «Выезжаем из города на рассвете. Внизу, над рекою, стелится молочно-белый туман. Из серебристого моря тумана, точно видение, поднимаются стены городского собора, темнеют крыши домов. Далеко-далеко за рекою, из тумана, как в стародавние времена, слышится рожок пастуха.
Что-то древнее, призрачное во всем этом! Мы проезжаем мост, пустую базарную площадь, сворачиваем на большой тракт. Солнце встает над лугами. В клочьях поднявшегося тумана дымится лента реки; в заросших осокой невыкошенных низинах без устали «дерут» коростели. Седые от утренней росы, у самой дороги лежат высокие густые валы свежего сена. Там и там, в просторах заливных лугов, молнией вспыхнет в луче восходящего солнца и вдруг погаснет стальное лезвие косы. С лугов тянет туманом, медовым запахом трав. Под крутым берегом реки, отразившись в зеркале воды, пролетел лазурный зимородок – наша райская птица. Тишина, утро, простор…»
Что увидит нынешний путешественник на нашей новой дороге, какие запахи он будет ощущать, вы можете догадаться сами. Грустно…
Реализация проекта «СоюздорНИИ» застопорилось. Денег нет, и непонятно, когда они появятся. Правда, прошедшим летом смоленские дорожники построили мост через речку в деревне Чеботово, тем самым соединив Старую Смоленскую дорогу и трассу М1 проезжим трактом. Думаю, многие об этом факте не знают. Есть фотографии моста. Если нужно, размещу.

Eвгений (Eloi) Роман, здравствуйте!
Если расскажите об акции Вам будем очень
признательны! Мы хотим объединить все районы РФ и сделать маштабную
бесплатную экскурсию на скутерах по Смоленской обл.

ВПЕРВЫЕ В СМОЛЕНСКЕ!!!!

БЕСПЛАТНАЯ ЭКСКУРСИЯ НА СКУТЕРАХ по
Старой Смоленской дороге. С собой взять, только на еду и бензин для
скутера, который съедает 92го всего 5-7 литров.
Акция посвящается "70-летию Великой Победе над фашистскими оккупантами"

Начало экскурсии, предварительно в 9.00
Сбор участников экскурсии, возле кинотеатра "Октябрь",
если
у Вас имеется собственный скутер и Вы свободны на эти дни, то просто
позвоните нам и сообщите о том, что Вы хотите присоединиться к АКЦИИ.

В
Смоленске это будет первая мы надеемся, что не последняя поездка по
Смоленской области. Будут выбраны самые интересные и значимые маршруты
туристского характера. Такие экскурсии проводятся в первые и в
дальнейшем будут и в другие регионы России.

ВМЕСТЕ С НАМИ ВЫ ПОСЕТИТЕ:

-Рожаново (Зародилось Смоленское ополчение России 1812 год).
- Лысья гора
- Полднево дом-музей И.С. Соколова-Микитова
- д. Васино
- п.Духовская
- Лубино
- Валутина гора
- Рогачево
- п. Кардымово.
- с. Титково.
- Соловьева переправа.
- Переправа НАПОЛЕОНА.
- Силякино.
- МЕСТО ГИБЕЛИ 33 АРМИИ ГЕНЕРАЛА ЕФРЕМОВА.
-Мачупы (усадьба П.И. Эндельгарда)
- Алексино (усадьба Барышниковых)
- Семлево (золото Наполеона)
- Поляново
- Дорогобуж
- Болдинский монастырь
- усадьба Гаугера в Тюшино
-усадьба "Хмелита"
- мемориал "Богородицкое поле"
- Вязьма
- усадьба Лобановых-Ростовских в Александрино
- Иоанно-предтеченского монастыря в Вязьме
- нескольких полуразрушенных старых церквей, в т.ч. церкви Троицы Живоначальной в Федяево
- усадьбы Волконских в Сковородкино (на обсуждение)
- усадьбы в Повалишиных в Васильевском (на обсуждение)
-с. Уварово
- с. Дурыкино
- с. Быково
- д.Кисня
- Яровня (Монастырь)
- Свято-Дмитриевский женский монастырь;
- д. Никитино (ныне не существует)
- Соловьево
- Новодугино
- усадьба Шереметьевых

- при желании, можно доехать до истока Днепра, увидеть, возможно, аномальный лес и не только.


Мы путь, свой проложим по запутанным Смоленским дорогам, тропам,
основная дорога вдоль которой мы помчимся - это будет дорога достояние
Смоленской обл. - Смоленская дорога, которая попытается нам открыть свои
тайны.

Вы сможете сами, написать нам в комментарий предложения,
может посетить особый населенный пункт - история которого еще была не
открыта историей Смоленской дороги.

Экскурсия состоится в любую
погоду и продлится она 3 дня из которых будет ночевки в самых живописных
местах Старой Смоленской дороги.

Программу напишем позднее. Она
не до конца создана. Справки по телефонам в статусе нашей группы.
Звоните и записывайтесь на ПЕРВУЮ В СМОЛЕНСКЕ ЭКСКУРСИЮ НА СКУТЕРАХ.

Более подробно по : 8-908-280-00-55 Евгений Игоревич. 8-9203177225- менеджер Мария.График работы: ежедневно.

https://vk.com/smolturizm

Профессиональные кладоискатели поделились ...

Рудня Настоящая--народный информационный бюллетень | Автор топика: ♦

До 2017 года дороги Смоленской области будут отремонтированы?
С 2017 по 2017 года, разработана и реализуется долгосрочная целевая программа под названием: «Развитие и совершенствование автомобильных дорог всеобщего пользования в Смоленской области», была утверждена данная программа 13 ноября 2017 года губернатором Алексеем Островским. Об этом сообщила региональная пресс-служба администрации. Благодаря этой программе не так будут страдать автомобили с пробегом, Смоленская область и другие области смогут порадовать владельцев этих автомобилей, так как они страдают больше всего от разбитых дорог.
Средства на эту программу будет выделять региональный дорожный фонд, также еще пообещали внести средства муниципальные образования.
В рамках данной программы заложена реконструкция всеми любимая автомобильная дорога начиная с Нелидово – Белый – Духовщина и заканчивается Витязи, протяженность ее составляет 16, 3 километра. Кроме этого, в планах масштабное строительство через железную дорогу путепровода Минск - Москва на автодороге Барсучки – Красные Горы – Сапочево – Ермачки. Так что повезло владельцам авто в Смоленской области, с новыми и обновленными автодорогами. В программе заложена реконструкция моста через речку Сож на 11км плюс 690 автодороги Монастырщина – Прудки, но и это еще не все также затевается реконструкция автодороги Вязьма – Зубцов – Смоленск протяженность которой составит 6, 3 километра.
Нельзя упомянуть о том, что в этой программе заложена не только реконструкция дорог между населенными пунктами, но и автодорог для общего пользования. Также, в этом году планируется увеличение протяженности автодорог для общего пользования в населенных пунктах, после ремонта на 93 километра. На сегодня протяженность дорог составляет 8.090 километров. В эти планы входят даже дворовые территории. На сегодняшний день в 17 областных центров 66 автодорог не покрыты твердым покрытием, общая протяженность таких дорог составляет 191, 62 километра. Это очень сильно отражается на состоянии машины в Смоленской области и других областях.

В тех местах советские войска впервые смогли окружить немецкие части. Там проходили ожесточённые бои. Поис...

Какие 2 местоимения мешают ездить по дорогам
Какой автомобиль лучше для российских дорог
Где и как щас рэкет на дорогах
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)