Главная > Дороги > Как на карте обозначается железная дорога

Как на карте обозначается железная дорога

Саратов - Саратовщина | Автор топика: Radim

Как ни странно, но самые престижные места для дачного отдыха времен начала XX века были не у Волги, как в наше время, а вдоль подножия Лысой горы.

Специально для дачников в 1910 году пустили трамвай, а остановки так и стали называться: "1-я Дачная", "2-я Дачная", "3-я Дачная" и т.д. Между 8-й и 9-й Дачными располагалась остановка "Разъезд" - там разъезжались трамваи, следующие из города на Кумыску, и те, что шли обратно в Саратов. Маршрут был сезонным и работал лишь с 1 мая по 1 сентября.

Огромным отдельным пластом городской культуры Саратова стала Дачная линия. Она была открыта в 1910 году в два этапа уже после того, как бельгийцами были сооружены все линии, предусмотренные проектом строительства трамвая в Саратове.

Предшественником Дачной была Астраханская (кладбищенская) линия. Она была открыта 18 августа 1909 года. Маршрут пролегал по улице Астраханской от угла Московской до Воскресенского кладбища, которое тогда находилось за границами города.

Летом 1910 года была открыта Дачная линия от угла Московской и Астраханской улиц по улице Астраханской до Трофимовского разъезда (район 4-я Дачной ). Затем Дачная линия была продлена в отдалённый дачный район «Кумысная поляна» к кумысному хозяйству Аитова (лесной санаторий).

Кумысная поляна получила название в XIX веке.
Местные татары арендовали её для выпаса лошадей. Татары продавали производимый из кобыльего молока кумыс, который пользовался популярностью среди жителей Саратова. По нему поляна получила своё название. Довольно быстро она стала одним из любимых мест не только лечения, но и отдыха, прогулок и познавательных экскурсий на лоне природы.

Сюда ещё до проведения трамвайной линии стали ездить семьи, студенческие и гимназические компании, барышни и кавалеры, пожилые профессора и служащие. Ученики Боголюбовского рисовального училища приезжали сюда на этюды. В воскресные дни прибывали сюда обыватели отдохнуть, прособирать ягод и грибов. Привозили с собой снедь, одеяла, самовар, прихватывали домашнюю собачку и игровые принадлежности – мяч, кегли, городки. В жаркую погоду народ тянулся к родникам – кто с кружками, кто с бидончиками. Так что неудивительно, что бельгийцы решили провести линию трамвая на Кумысную поляну.

Однопутная линия с несколькими разъездами шла по трассе нынешних 3-го и 4-го маршрутов. Однако, 10-я Дачная не была конечной, как сейчас. Линия продолжалась ещё дальше в гору до района детского лагеря "Дубки" на Кумысной поляне (11-я Дачная ).
До 10-й Дачной ходил двухвагонный поезд. Дорога от 10-й Дачной до Кумысной поляны идёт в гору с немалым уклоном. Мощности слабого моторного вагона было недостаточно, чтобы тащить в гору ещё и прицепной вагон, а пассажиропоток позволял обойтись и одним вагоном, поэтому на 10-й Дачной прицеп отцепляли и оставляли на разъезде. Моторный вагон с праздными отдыхающими шёл на Кумысную поляну один, а на обратном пути забирал ожидающий его прицеп.

Вне города трамваю полагалось ехать не менее 20 верст в час (т.е. быстрее 21 км/час). Вот такой билет выдавался пассажирам. Напомню, что проезд на городских маршрутах между станциями стоил тогда 5 копеек в первом классе, 3 копейки — во втором (на подножке). Почти все линии имели 2 станции, и только две линии имели 3 станции (то есть делились на 2 отрезка). За проезд промежуточной станции нужно было доплачивать 2 копейки. Остановки между станциями в городе располагались "почти на каждом углу".

К сожалению, линия в лес на «Кумыску» просуществовала всего несколько лет. После революции кумысное хозяйство Аитова, а с ним и уникальный лесной санаторий прекратили своё существование, и эксплуатация последнего участка стала бессмысленной — разваленному трамвайному хозяйству было не под силу обслуживать и более значимые линии. Дачная линия была сокращена до 10-й Дачной остановки.

Участок выше 10-й Дачной последний раз был использован в 1920-х годах для перевозки элементов радиостанции РВ-3 (первой в СССР нестоличной широковещательной станции, установленной на самой высокой точке Кумысной поляны). Затем рельсы были разобраны и послужили материалом для укладки линий в строящийся Сталинский район (будущий маршрут №2). Правда ряд источников утверждает, что окончательно линия была разобрана лишь в 1942 году.

Однако артефакты Дачной линии в лесном массиве Кумысной поляны до сих пор присутствуют. На 10-й дачной трамвайная линия сейчас заканчивается, но автодорога на Кумыску продолжается, и проложена эта дорога как раз по трассе подъема трамвая. Как только трасса уходит в сторону, по ходу прямого движения мы обнаруживаем первый артефакт.

Специально для линии был построен стальной трамвайный мост через железную дорогу (на Стрелке). Это был первый путепровод через железнодорожные пути в Саратове. Все дороги тогда пересекались с железнодорожными рельсами на одном уровне (переезды). Кстати, один из вариантов трактования происхождения топонима "Стрелка" — стрелка на разъезде перед этим однопутным мостом, хотя он и маловероятен. Служил тот мост городу вплоть до 1960-х годов!
Вклад трамвая отмечен даже в топонимике города — до сих пор в микрорайоны Ленинского района носят названия, происходящие от нумерации остановок той Дачной линии — 1-я Дачная, 2-я Дачная, 3-я Дачная, и т.д. Ленинский район строился и расширялся по ходу линии Дачного трамвая — этому способствовала готовая транспортная инфраструктура. Не каждый саратовец знает, что поначалу посёлки так и назывались : "Посёлок 2-й Дачной остановки", а адреса домов часто звучали, как "3-я Дачная остановка, дача №23". А потом уже названия микрорайонов были сокращены до устоявшихся "Дачных". Интересно, что на топографических картах до 1950-х годов пути дачного маршрута обозначались, как железная дорога. По сути маршрут и работал, как пригородная электричка.

Ещё в начале 1960-х над железной дорогой в районе Стрелки построили второй мост (стальной, как и старый однопутный) – теперь здесь трамваи не стояли, пропуская друг друга по однопутному мостику. Сейчас можно увидеть опору того моста, когда едешь на трамвае по трамвайно-автомобильному мосту. Она находится ближе к автомобильному путепроводу с Большой Горной.
В 1973 году под скоростной трамвай был построен новый широкий железобетонный мост с автомобильным полотном, который связал Линейную улицу (Соколовая) с дорогой Российско-Китайской дружбы (Тракторная). И по которому мы ездим сейчас.

Дачная линия, построенная в 1910 году продолжает функционировать. После революции она была сокращена всего на одну остановку (вглубь Кумысной поляны). На остальном протяжении рельсы сохранены и используются маршрутами 3, 4, 6, 11. Дачный маршрут после революции был сокращён вместе с линией.

http://nnm.me/blogs/kissaveli/saratov-istoriya-dachnoy-linii-tramvaya/

Лидия (Cassian) Спасибо   автору за интересную информацию!

К (Radim) Остановка "Разьезд" так и осталась между 8 и 9 дачной.

Валентина Жихарева (Мартынова) Хороший экскурс в историю, спасибо.

Ирина Вяткина (Бурякина) Спасибо, интересно!!! Трамвайная линия проходила не вдоль заводов, а по скверу от Стрелки и до 3-ей Дачной.......

Татьяна Рогожкина(Модина)

Навигационные карты «D-A-CH» для Навител Навигатор включает карты Австрии, Швейцарии, Германии и Лихтенштейн...

Это Саратов. Новости, объявления, реклама | Автор топика: Типичный

Тизер первого документального фильма о Волге, от истока до Каспия 03:23 Тизер фильма Волга 894 views

Галюша Старостина (Беляевская) где посмотреть можно???

Лилия Ильичева (Миневская) Потрясающе! Красота какая!

Александр (Takiko) Это тоже часть Волги-Матушки

Александр (Takiko)

Галюша Старостина (Беляевская) Где посмотреть Фильм полностью?

Подробная топографическая карта всей Республики Крым.

Чем посыпают дороги в москве зимой
Октябрьская железная дорога какой вокзал
Как правильно переходить дорогу с собакой
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)