Главная > Дороги > Когда была открыта первая железная дорога в лондоне

Когда была открыта первая железная дорога в лондоне

отдыхайте вместе с нами | Автор топика: ☀

О́мск — крупный город в России, административный центр Омской области.

Единственный город в Сибири и Азии, имевший право поднимать государственный флаг Российской Империи, наряду с Санкт-Петербургом, Москвой, Варшавой, Гельсингфорсом, Тифлисом.[5]

Столица Государства Российского (Белой России) в 1918—1920 годах.

Стратегический центр СССР[источник не указан 180 дней].

Столица Сибирского казачьего войска. Город-сад с 1967 года[6]

Имеются памятники мирового значения: Успенский кафедральный собор внесён в каталог мировой храмовой культуры, Омская крепость включена на соискание звания Памятника всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.[7]

В Омске проходит единственный в России Сибирский международный марафон, удостоенный бронзовым знаком IAAF Road Race[8].

Население — 1 160 670[3] чел. (2016). Город является вторым по численности населения в Сибири и восьмым в России.

Крупный транспортный узел. Крупный промышленный центр: лёгкая, пищевая, полиграфическая, химическая, нефтехимическая и авиакосмическая промышленности.

Содержание [показать]
Физико-географическая характеристика[править | править исходный текст]

Вид Омска со спутника
Город расположен в южной части Западно-Сибирской равнины, на месте впадения в Иртыш реки Омь, в центре южной части Омской области.

Местность относительно плоская, с преобладающими абсолютными отметками 100—140 м. Однообразный рельеф на отдельных участках нарушается понижениями плоских западин, древних ложбин стока, озёрными котловинами, увалами.

Максимальная продолжительность дня — 17 часов 21 минута, минимальная — 7 часов 10 минут (во время солнцестояний). Преобладающее направление ветра зимой — юго-западное, летом — северо-западное. Наибольшая скорость ветра отмечается зимой и весной, что является причиной частых метелей и пыльных бурь.

[показать]RoseVents.svg Расстояние от Омска до крупных городов (по автодорогам)[9]
Часовой пояс[править | править исходный текст]
Омское время
Омск находится в часовом поясе Омское время. Смещение относительно UTC составляет +7:00. Относительно Московского времени часовой пояс имеет постоянное смещение +3 часа и обозначается в России как MSK+3.

Климат[править | править исходный текст]
Основная статья: Климат Омска
Умеренный климатический пояс, континентальный климат, значительно суровее климата в других городах, соответствующих ему по широте (Уфа, Рязань, Витебск, Каунас, Калининград, Копенгаген, Гамбург, Манчестер, Белфаст)[значимость факта? ].

Среднегодовая температура — +2, 1 C°
Среднегодовая скорость ветра — 2, 8 м/с
Среднегодовая влажность воздуха — 71 %
Климат Омска
Показатель Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Нояб. Дек. Год
Абсолютный максимум, °C 4, 2 3, 6 14, 1 31, 3 35, 5 40, 1 40, 4 38 32, 9 27, 4 16, 1 4, 5 40, 4
Средний максимум, °C −12 −10, 3 −2, 5 9, 1 19, 0 23, 9 25, 3 22, 7 15, 9 8, 1 −3, 7 −9, 8 7, 1
Средняя температура, °C −16, 3 −15 −7, 3 3, 7 12, 5 18, 0 19, 6 16, 9 10, 4 3, 5 −7, 3 −13, 8 2, 1
Средний минимум, °C −20, 5 −19, 4 −12 −1 6, 3 12, 0 14, 1 11, 6 5, 7 −0, 3 −10, 5 −17, 9 −2, 7
Абсолютный минимум, °C −45, 1 −45, 5 −41, 1 −26, 4 −12, 9 −3, 1 2, 1 −1, 7 −7, 6 −28, 1 −41, 2 −44, 7 −45, 5
Норма осадков, мм 23 18 17 21 35 51 66 54 37 30 34 29 415
Источник: Погода и климат
Самый ветреный месяц — апрель, самый облачный — октябрь, самый ясный — март. Снежный покров наиболее высок (38 см в среднем) в феврале и марте, а в мае—июне наибольшая вероятность появления пыльных бурь[10].

Флора и фауна[править | править исходный текст]
В центре города, между зданием Водоканала и сквером им. 30-летия ВЛКСМ (Всесоюзный Ленинский Коммунистический союз молодёжи), растёт самое старое дерево Омска — белая ива. В обхвате ствол составляет 5, 5 метров, в высоту — более 10 метров. Посажена ива была в 1884 году, и является памятником природы[11].

Возле Историко-краеведческого музея растёт яблоня. Высота ствола до ветвей — 2, 3 метра, ширина кроны — 6 метров. Эта яблоня — единственная оставшаяся от яблоневого сада, который начали разбивать ещё при Гасфорде. Дерево посадил в 1889 году член Географического общества Павел Яшеров, который привёз из Забайкалья новый на то время сорт — сибирскую яблоню. В 1970-х годах сад был практически уничтожен, за исключением этой яблони. В честь сада был назван известный омичам магазин «Яблонька», а впоследствии и остановка общественного транспорта[11].

В Омске находится природный парк в черте города — «Птичья гавань».

Нетипичные для Омска, всё же могут встречаться дубы. В частности, в парке, который находится рядом с Омским государственным аграрным университетом и в сквере Омского государственного технического университета, а также напротив, рядом с Дворцом творчества. Более 20 лет растут дубы в 5 микрорайоне Левобережья, а также на территории Ленинского района по ул. 10 Чередовая.

Охрана окружающей среды[править | править исходный текст]
В связи с тем, что в Омске сконцентрировано большое количество крупных производств, которые сильно загрязняют окружающую среду, в городе сложилась неблагоприятная экологическая обстановка. Недостаточно развит контроль над изменениями геохимического фона вследствие воздействия техногенных факторов[12].

По словам начальника Управления государственного контроля Министерства сельского хозяйства и продовольствия Омской области Анатолия Погорелова, 58 % загрязнения атмосферного воздуха в городе приходится на автотранспорт. Из промышленных предприятий наиболее проблемное в плане экологии — Омская ТЭЦ-5, работающая на угле (в то же время и на ней была проведена установка двух фильтров очистки дыма)[13]. В воздухе города периодически обнаруживают диоксиды, формальдегиды и, чаще всего, бензпирен (вырабатываемый автотранспортом). На особом контроле в связи с охраной атмосферы деятельность таких омских предприятий, как «Омскшина», «Омскагрегат» и ПО «Полет»[14].

Согласно отчёту администрации города за 2009 год, с 2004 года уровень загрязнения атмосферного воздуха благодаря комплексу проводимых природоохранных мероприятий удалось снизить более чем на 30 %. И с 2005 года Омск исключён из списка городов России с наибольшим уровнем загрязнения воздуха. Значение индекса загрязнения атмосферы выше 14 говорит об экологическом неблагополучии населённого пункта. В 1998 году индекс был 17, в 2005 — 10, в 2009 — 8. Таким образом, Омск покинул «группу риска» по экологической безопасности, в которой находился в 70-90 годы XX века. Этому способствовало внедрение новых технологий очистки, усиление контроля со стороны государственных органов и остановка некоторых заводов[15].

По вышедшей в 2019 году федеральной статистике «Россия в цифрах», в 2010 году Омск по-прежнему занимает первое место среди городов-миллионеров России по выбросам в атмосферу загрязняющих веществ, отходящих от стационарных источников — 198, 2 тыс. тонн. Далее в списке городов-миллионеров идут Красноярск — 148, 6; Уфа — 134, 1; Челябинск — 117, 8; Новосибирск — 101, 7; Москва — 62, 9 тыс. тонн, и т. д.[16]

Экологию и охрану окружающей среды в целом финансируют в основном из областных бюджетов региональные власти. Инвестиции в экологию городов составляют незначительные суммы, которых недостаточно даже для организации на современном уровне простой переработки отходов и мусора (эффективного сжигания), а не то чтобы для финансирования строительства современных экологически чистых предприятий по утилизации отходов.

Дважды в год проходит генеральная уборка города с участием горожан. В Ленинском, Кировском и Советском административных округах действуют полигоны по захоронению твёрдых бытовых отходов[15]. В 2010 году на полигоне начала работу линия по сортировке и переработке мусора. В дальнейшем это позволит отказаться от необходимости выделять дополнительную территорию для размещения свалок[13].

Общая площадь зелёных насаждений в Омске составляет 12 945, 43 га, из них объекты общего пользования занимают 1606, 13 га, озеленение улично-дорожной сети — 603, 4 га, городские леса — более 1800 га. Окружные управления благоустройства обслуживают 170 скверов, бульваров и парков площадью около 800 га. При этом на каждого омича в 2009 г. приходилось более 14, 1 м² зелёных насаждений общего пользования[15]. Городские памятники природы «Зелёный клин» (ландшафтный комплекс ОмГАУ) и «Птичья гавань» уникальны уже потому, что смогли уцелеть в такой неблагоприятной экологической обстановке и просуществовать не одно десятилетие.[17]

В Омской агломерации проживает более 1, 2 млн человек.

Возможная опасность Красногорского гидроузла[править | править исходный текст]
Есть мнение, что строительство Красногорского гидроузла на Иртыше, продолжающееся в настоящий момент, может привести к экологической катастрофе. В зоне наибольшего затопления оказываются несколько экологически опасных объектов: пруды-шламоотстойники Омского нефтезавода, озеро кислого гудрона, городская свалка, закрытая, но продолжающая пополняться. Результаты экологической экспертизы проекта Красногорского гидроузла скрыты. Плотность грунта в выбранном для строительства плотины месте низкая. Падающий поток воды за несколько лет деформирует дно и берег реки, так что расположенная на самом краю правого берега действующая нефтебаза окажется в Иртыше. Чуть дальше по течению реки находятся золоотвалы ТЭЦ-4. При деформации берега вода также будет сносить их содержимое в русло. В дальнейшем это повредит и другим предприятиям и населённым пунктам. Чтобы этого не произошло, требуется ещё дополнительных 500 млн рублей на укрепление правого берега Иртыша ниже плотины[18].

Кроме того, после возведения гидроузла окажутся затопленными тысячи дачных посёлков. Подъём воды в Иртыше на 1, 5-2 метра создаст подпор в устье Оми. Это может привести к остановке течения маленькой реки, как это было в 1967 году, когда она за несколько часов превратилась в болото и возникла угроза экологического бедствия. Также при таком подъёме воды будут затоплены скотомогильники в низкой пойме Иртыша[18].

История[править | править исходный текст]
Основная статья: История Омска

Дворец генерал-губернатора
Первая Омская крепость была основана в 1716 году казачьим отрядом под командованием И. Д. Бухгольца, отправившимся расширять и укреплять рубежи Российской империи по именному указу Петра I. Омск служил пограничной крепостью для защиты от набегов кочевников, до 1797 года был острогом.

В XIX веке Омск стал центром сначала Западно-Сибирского, а затем Степного генерал-губернаторства (Степного края), охватывавшего существенную часть Западной Сибири и север современного Казахстана. С 1850 по 1854 годы в Омском остроге сидел писатель Фёдор Михайлович Достоевский. Свои впечатления от заключения литератор описал в книге «Записки из мёртвого дома». В связи с тем, что, таким образом, Омск стал иметь отношение к Достоевскому, в начале XXI века правительство Омской области решило присвоить его имя Омскому государственному университету.

Ф. М. Достоевский
Омск гадкий городишка. Деревьев почти нет. Летом зной и ветер с песком, зимой буран. Природы я не видал. Городишка грязный, военный и развратный в высшей степени. Я говорю про чёрный народ. Если б не нашёл здесь людей, я бы погиб совершенно.
Из письма брату Михаилу, 1854 год, Омск[19]
В 1914 году началось строительство Управления железной дороги силами венгерских военнопленных[11]. В 1915 году был открыт омский водопровод[11]. В годы гражданской войны Омск был резиденцией сперва Временного Сибирского правительства (во главе с П. В. Вологодским), затем — Временного Всероссийского правительства (во главе с Н. Д. Авксентьевым), затем — Российского правительства Верховного Правителя адмирала А. В. Колчака. Таким образом, во время гражданской войны Омск был столицей Российского государства и Белой России, и носил неофициальное название «Третья столица». В 2019 году по решению губернатора Леонида Полежаева в здании особняка купца Батюшкина (ныне — улица Иртышская набережная, № 9) — куда А.В. Колчак переехал из дома казачьего полковника В.И. Волкова (ул. Атаманская (ныне Пушкинская), д. 3) после своего избрания на пост Верховного правителя — был открыт Центр изучения истории Гражданской войны.

10 апреля 1933 года ВЦИК постановил «Города Ново-Омск и Омск Западно-сибирского края объединить в один город, сохранив за объединенным городом его основное название „Омск“»[20]

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 20 марта 1947 г. Омск был выделен в самостоятельный административно-хозяйственный центр со своим особым бюджетом и отнесен к категории городов республиканского подчинения[21].

В 1948 году началось массовое озеленение города[11]. В 1979 году в Омске было создано объединение «Омскагропромхимия», в Ленинском районе сдан в эксплуатацию плавательный бассейн «Авангард», был открыт гостиничный комплекс «Турист» и появилась газета «Вечерний Омск».

В апреле 2008 года за создание условий для развития территориального общественного самоуправления город Омск впервые удостоен диплома международного форума «Мегаполис-XXI век» первого международного смотра-конкурса «Лучший город СНГ»[15].

Административное устройство[править | править исходный текст]

Административные округа Омска:
1. Советский округ
2. Центральный округ
3. Октябрьский округ
4. Ленинский округ
5. Кировский округ
Административное устройство города менялось с его ростом. До 1936 года в городе было три района: Куломзинский, Ленинский и Сталинский[22]. Тогда в городе проживало всего 286 тыс. человек[23]. 1 апреля 1935 года Куломзинский район был переименован в Кировский район[24]. 21 января 1936 года был образован Куйбышевский район, выделившись из части Ленинского и части Сталинского районов[22]. 14 апреля 1942 года из части Куйбышевского района был образован Молотовский район, а 23 января 1945 года из всё ещё обширного по территории Сталинского района выделился новый район — Центральный[23]. Количество районов достигло шести.

27 июля 1957 года Молотовский район был переименован в Октябрьский район[25]. 5 ноября 1961 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Сталинский район был переименован в Советский район[26][27], а 27 декабря 1973 года из Советского района была выделена часть территории для создания нового района города — Первомайского[26].

Решением Омского горсовета № 284 от 18 декабря 1996 года был образован Центральный административный округ в границах Куйбышевского и Центрального районов Омска[28]. А 21 мая 1997 года Решением Омского горсовета № 334 был образован Советский административный округ в границах Советского района и значительной части Первомайского района[29]. При этом часть Первомайского района была включена в состав Центрального административного округа[26]. Этим же решением Кировский, Ленинский и Октябрьский районы были переименованы в Кировский, Ленинский и Октябрьский административные округа

На 2019 год административно Омск состоит из следующих административных округов[30]:

Административный округ Дата образования Площадь территории, км² Численность населения, тыс. чел. (2016)
Кировский административный округ 09.03.1933 129, 0 246, 0
Ленинский административный округ 14.08.1930 153, 2 200, 2
Октябрьский административный округ 14.04.1942 65, 7 170, 1
Советский административный округ 03.03.1935 103, 2 254, 3
Центральный административный округ 23.08.1945 105, 2 275, 9
Мэры Омска[править | править исходный текст]
Главой местного самоуправления в Омске является мэр, избираемый жителями один раз в четыре года всеобщим тайным голосованием. Нынешним главой администрации является Вячеслав Двораковский.

Шойхет Юрий Яковлевич, 1991—1994
Рощупкин Валерий Павлович, 1994—2000
Белов Евгений Иванович, 2000—2005
Шрейдер Виктор Филиппович, 2005—2016[31]
Двораковский Вячеслав Викторович, 2019 — наст. время[1]
Символика города[править | править исходный текст]
Герб города[править | править исходный текст]
Основная статья: Герб Омска
После того как Омская крепость получила статус военного окружного города Тобольского наместничества, 17 марта 1785 года был утверждён императрицей Екатериной Великой первый омский герб. Описание герба гласило:

« В серебряном поле часть укруплённой из кирпича линии: потому, что по Сибирской линии есть оная главная крепость, против Киргизов »
Верхняя часть означала, что город Омск подчиняется столице Сибирского царства городу Тобольску, нижняя часть геральдического щита — собственно герб Омска: линия укреплений показана «натуральным» кирпичным цветом.

Спустя три года после образования Омской области, в царствование Императора Александра I Высочайше 18 февраля 1825 года был утверждён новый герб Омска и области.

В 1878 году был утверждён новый вариант герба города, практически полностью повторяющий герб Акмолинской области, центром которой являлся Омск[32].

Следующий вариант герба был утверждён Омским городским Советом депутатов трудящихся в 1973 году. Современный герб Омска представляет собой немного переработанный герб образца 1785 года.

Герб
(1785)

Герб
(1825)

Не утверждённый герб
(1850-е)

Герб
(1878)

Герб
(1973)
Население[править | править исходный текст]
Численность населения
1725 1825 1856 1858 1897[33] 1903 1905 1914
992 ↗9000 ↗16 400 ↗18 000 ↗37 400 ↗60 000 ↗75 000 ↗134 800
1917 1923 1926[33] 1931 1935 1939[33] 1956[34] 1959[35]
↘113 100 ↗146 300 ↗162 000 ↗162 200 ↗246 000 ↗288 900 ↗505 000 ↗581 108
1962 1964 1967 1970[36] 1973 1976 1979[37] 1981
↗650 000 ↗702 000 ↗774 000 ↗821 151 ↗905 000 ↗971 000 ↗1 014 246 ↗1 044 000
1982 1985 1986 1987 1989[33] 1990 1991 1992
↗1 061 000 ↗1 108 000 ↗1 122 000 ↗1 134 000 ↗1 149 000 ↗1 159 000 ↗1 166 800 ↗1 168 600
1994 1996 1998 1999 2000 2001 2002[33] 2003[38]
↘1 162 000 ↘1 160 000 ↘1 159 200 ↘1 157 000 ↘1 148 900 ↘1 138 300 ↘1 134 000 →1 134 000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010[39] 2016[38]
↘1 132 000 ↗1 142 800 ↘1 138 800 ↘1 134 800 ↘1 131 100 ↘1 129 100 ↗1 154 116 ↘1 154 100
2016[40] 2016[3]
↗1 156 583 ↗1 160 670
В Омске проживает 56, 1 % всех жителей Омской области (2010)[41].

За последние несколько лет в Омске отмечается устойчивое увеличение рождаемости, а в 2006—2007 годах наметилась тенденция к снижению смертности (количество умерших в 2005 году — 16 725 чел., в 2009 — 14 900 чел.). В 2009 году в Омске родилось 13100 малышей, что на 2193 больше по сравнению с 2005 годом. По числу родившихся детей на 1000 человек Омск находится на пятом месте среди десяти городов-миллионеров России после Челябинска, Казани, Екатеринбурга и Новосибирска[15].

Омичи старше трудоспособного возраста составляют 20 % населения города. Средний возраст омичей — 38, 5 лет[15], возраст женщин — 41 год, возраст мужчин — 36 лет. Женщины в среднем живут 75, 6 лет, мужчины — 63 года. Женщины составляют 55 % населения Омска, а мужчины 45 %[42].

В 2009 году органами ЗАГС зарегистрировано 11196 браков (9, 9 брака на 1000 омичей; в среднем по России этот показатель — 8, 3) и 6384 развода (5, 7 развода на 1000 омичей; по России — 5, 0). Количество браков в 1, 75 раза превышает количество разводов[42].

Смертность мужчин в трудоспособном возрасте составляет 80 %, что почти в четыре раза больше смертности женщин этого возраста. Показатели младенческой смертности в Омске одни из самых низких в России (4, 7 на тысячу населения при 8, 5 в целом по стране) и продолжают уменьшаться[42].

Национальный состав
В Омске проживают представители 102 национальностей[15]. Национальный состав населения по всероссийской переписи 2010 года:

Народ Численность чел.(%).
русские 980 299 (88, 8 %)
казахи 36 980 (3, 4 %)
украинцы 21 836 (2, 0 %)
татары 20 425 (1, 9 %)
немцы 14 470 (1, 3 %)
Лица других национальностей и лица, не указавшие национальную принадлежность, составляют 80106 чел. (7 % населения города).[43]

Зарегистрировано 58 национально-культурных организаций. Ряд их имеет собственные печатные издания (газета «Татарский мир», газета «Ахдут»), используемые в целях популяризации деятельности организаций по возрождению и сохранению национальных традиций.

Кроме широко распространённых этнохоронимов «омич», «омичка», «омичи» встречаются также варианты «омча́не», «омча́нин», «омча́нка»; «о́мцы», «о́мец»[44].

Архитектура и инфраструктура[править | править исходный текст]

Историческая застройка ул. Ленина
Основная статья: Архитектура и инфраструктура Омска
В Омске более тысячи домов первых массовых серий, в том числе 170 домов серии 1-335 ПК, доля последних в объёме жилого фонда Омска — самая высокая в России. Часть из них ремонтируется с усилением несущих конструкций. Омск выделяется на фоне других городов по накопленному опыту и методам капитального ремонта «хрущёвок»[15]. Износ жилого фонда превышает 50 %[45].

Около 30 % территории города занимает частный сектор (Старый Кировск, Порт-Артур, Старая Московка, улицы Северные, Линии)[46]. По программе регенерации кварталов часть из них (преимущественно в центре города) сносится и застраивается современным жильём или бизнес-центрами[15].

« Увидеть в центре Сибири такой крупный город, как Омск, — это впечатляет! В вашем городе есть чувство пространства. Нет небоскрёбов — мне это очень нравится. Но нравится и архитектура старинная — я увидел в Омске много таких объектов, они хорошо сохраняются. Я бы сравнил Омск с американским городом Омаха в штате Небраска — они чем-то похожи.
Тим Сэндаски, Генеральный консул США в Екатеринбурге[15][значимость факта? ] »
Экономика[править | править исходный текст]
Омск находится на шестом месте в тридцатке лучших российских городов для бизнеса в 2010 г. по мнению журнала «Forbes». Сюда он поднялся с 21-го места. Он находится на 1-м месте по развитию инфраструктуры, 3-м по деловому климату, опережая такие города, как Хабаровск, Екатеринбург, Нижневартовск, Красноярск, 4-м по устойчивости к кризису, опережая такие города, как Якутск, Калуга, Ярославль, Нижний Новгород, 5-м по социальным характеристикам, опережая такие города, как Красноярск, Калуга и Владивосток, по комфортности ведения бизнеса — на 20-м, опережая такие города как Нижневартовск, Вологда и Мурманск, по покупательной способности — на 29-м месте из 30, уступая таким городам как Пермь, Тула и Новороссийск[47].

В третьем рейтинге инвестиционной привлекательности российских городов журнала «РБК» (2009 г.) Омск занял 7-е место из 64 городов[48].

На начало 2009 года в Омске было зарегистрировано более 66 тыс. субъектов малого и среднего бизнеса, численность занятых в которых превышает 163 тысячи человек. Для предпринимателей действуют городские выставки «Инновации года» и «Омская марка»[15]. Муниципальный Центр поддержки предпринимательства оказывает информационные и консультационные услуги по вопросам права, налогообложения, бухгалтерского учёта и другим вопросам[49].

В 2009 г. на территории города было создано 12 тыс. дополнительных рабочих мест в области общественных работ (из них более половины — для уволенных и сокращённых в кризис). Организация общественных работ проводится на условиях софинансирования городской властью[15].

Омск находится в партнёрских отношениях с 18 городами России и стран ближнего и дальнего зарубежья, в том числе подписал соглашение о сотрудничестве с городом Кайфын (КНР)[15]. В 2010 году к партнёрам города присоединились Пенза, Брянск, Горно-Алтайск, Улан-Удэ и Гомель[41].

Промышленность[править | править исходный текст]
Question book-4.svg
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2019.
Объём отгруженных товаров собственного производства, выполнено работ и услуг собственными силами по обрабатывающим производствам за 2009 год — 287, 16 млрд рублей, в том числе:

производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака 29, 42 млрд рублей;
производство нефтепродуктов 208, 0 млрд рублей;
химическое производство 15, 31 млрд рублей;
производство резиновых и пластмассовых изделий 10, 88 млрд рублей;
производство электрооборудования, электронного оборудования 8, 66 млрд рублей.
В 2019 году Омск занял 5 место в рейтинге 250 крупнейших промышленных центров России[50]

В городе расположен ряд крупных промышленных предприятий, эвакуированных из европейской части страны в годы Великой Отечественной войны. Основу промышленности города составляют предприятия машиностроения, нефтехимии и аэрокосмической индустрии.

В аэрокосмической индустрии особенно выделяется гигантское и территориеёмкое ФГУП «Производственное объединение „Полёт“», осуществляющее выпуск ракет-носителей «Рокот» и «Протон» (до недавнего времени и «Космос-3М»), а также производство узлов для российских ракет-носителей нового поколения «Ангара». ОАО «Высокие технологии» (ранее — Омский агрегатный завод) производит гидросистемы для военной авиации, различные типы насосного оборудования. ОАО «Омский завод гражданской авиации» осуществляет ремонт и модернизацию авиационной техники (преимущественно вертолёта Ми-8). Авиаремонтное предприятие «Мотор» осуществляет ремонт ВСУ для самолётов и вертолётов. ФГУП «Омское моторостроительное объединение им. П. И. Баранова» выпускает авиационные двигатели, а также оборудование для нефтегазодобывающего комплекса. Омское моторостроительное конструкторское бюро специализируется на разработке, производстве и ремонте малоразмерных газотурбинных двигателей гражданского и военного применения, а также наземных энергоузлов, турбостартеров и другого оборудования.

В машиностроении Омск представляет ОАО КБТМ (включая бывший завод «Омсктрансмаш»), которое производит и ремонтирует танки типа Т-80, модернизирует танки Т-55, производит тракторы и экскаваторы, а также выпускает металлургическую продукцию. Омский завод газовой аппаратуры производит газовые и электрические кухонные плиты.

Приборостроительные предприятия: ПО «Иртыш» занимается производством радиоэлектронной аппаратуры. ОАО «ОПЗ им. Козицкого» осуществляет разработку и производство радиоаппаратуры различного назначения, а также товаров народного потребления. ОАО «Радиозавод им. А. С. Попова» выполняет разработку и производство многонаправленных подвижных защищённых систем связи и управления специального и общетехнического назначения. НПО «Мир»: технологии автоматизации энергосбережения. НПЦ «Динамика»: разработчик систем мониторинга технического состояния объектов промышленности и транспорта. ОАО «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» занимается научной и производственной деятельностью в сфере производства приборов. ОАО «Центральное конструкторское бюро автоматики» разрабатывает и выпускает аппаратуру целеуказания и наведения, а также медицинскую технику и товары народного потребления.

Предприятия нефтехимии: «Омский нефтеперерабатывающий завод», ОАО «Омский каучук», ОАО «Омскшина», ООО «Омсктехуглерод», ООО «Полиом». До 2005 года в городе находилась штаб-квартира компании «Сибнефть», приносившая в местный бюджет 14 млрд рублей налоговых доходов. По мнению губернатора Л. Полежаева, перерегистрация компании в Санкт-Петербурге была обусловлена плохими показателями В. Путина на выборах 2000 года в Омске[51].

В городе расположено множество предприятий лёгкой и пищевой промышленности, в их числе такие известные как «Инмарко» (принадлежит компании «Unilever»), «Омский бекон», «Росар» (принадлежит ОАО «САН ИнБев», выпускает изначально омские сорта пива «Сибирская корона», «Багбир»), пивоваренный завод «Сибирь», ликёроводочные заводы «Оша» и «Омсквинпром» (водка «Пять озёр»), молочный завод «Манрос М» (принадлежит ОАО «Вимм-Билль-Данн»), холдинг «Сибирский Деликатес», ЗАО «Завод розлива минеральной воды „Омский“» (минеральная вода «Омская-1»), Омский завод плавленых сыров (плавленый сыр «Омичка»), кондитерские фабрики «Сладонеж» и «Сладуница», Омская макаронная фабрика «Добродея».

Дмитрий Медведев подписал указ «О внесении изменений в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ, утверждённый Указом Президента Российской Федерации от 4 августа 2004 г. № 1009», которым исключил из перечня пять омских предприятий: «Омский речной порт», «Омсктрансстрой», «Иртышское пароходство», «Омский завод подъёмных машин» и «Омский завод транспортного машиностроения»[52].

С 1996 года проводится выставка техники, технологий и вооружения ВТТВ-Омск. Очередной, 9-й по счёту, форум был проведён 2-6 июля 2019 под названием «Выставка высокотехнологичной техники и вооружения — 2019»[53].

Ежегодно с 2003 года проводится агротехническая выставка-ярмарка «Агро-Омск»[54].

Энергетика[править | править исходный текст]
На территории Омской области расположены четыре ТЭЦ (все входят в ОАО «ТГК-11», ТЭЦ-2 работает в режиме котельной) и множество котельных (самая крупная Кировская районная котельная так же входит в ОАО «ТГК-11»). Большая часть котельных передана на баланс в муниципальное предприятие «Тепловая компания», остальные являются ведомственными.

Строительство[править | править исходный текст]
В 2010 году в Омске было построено 400 тыс. кв. м. жилья. Планируется, что в 2019 году будет построено 410—420 тыс. м²[41].

Торговля[править | править исходный текст]
Формируются торговые ряды магазинов с похожим ассортиментом. Так, например, на Любинском проспекте расположены магазины модной одежды, а в районе Торгового города — магазины бытовой техники. Торговые площади представлены в основном в крупных торговых центрах, торговых комплексах, гипермаркетах, супермаркетах Омска. Общий объём рынка торговой недвижимости города Омска по всем сегментам рынка на начало 2007 года составил 922 500 м²[55].

В городе действуют такие торговые сети как «Эльдорадо», «Техносила», «Эксперт», «М.видео», «Спортмастер», «Спортландия», «Евросеть», «Связной», «DNS», «Россита», «Парфюм Лидер». Распространены сети продуктовых магазинов «НоваТор», «Астор», «Наш магазин», «Омич и К», «Низкоцен», «ГеоМарт», «Магнит», «Планета Холидей»[55].

Открыты гипермаркеты «Metro», «ИКЕА», «Ашан», «Леруа Мерлен», «Лента», «Castorama», «OBI», «Media Markt», «Бауцентр», «О’Кей», «Магнит». В городе существует более 70 торговых центров, крупнейшие из которых Семейный торговый центр «МЕГА» (именно в его составе работают ИКЕА, Ашан, Леруа Мерлен и Media Markt), ТК «Триумф», ТОК «Фестиваль», ТЦ «Омский», ТК «Айсберг», «Дружный мир» (бывший «Детский мир»), ГМ «Континент», ТД «На Герцена», ТК «На Театральной», ТК «Пять звёзд», ТК «Сити-центр», ТВК «Каскад», ТК «Маяк», ТК «Казачья слобода»[55].

В честь дня науки Discovery Channel представляет проект российского производства о главных инженерных чудесах...

★ ღ Влюблённые в ДОНЕЦК ღ ★ นсmσקหศ ґøקøgล √ | Автор топика: Blaine

Станция Рутченково. Часть 1

Предпосылки. В 1860 г. помещик Н.Рутченко, которому принадлежала земля на территории современного Кировского района г. Донецк, построил примитивные шахты, глубиной до 12 м, называемые также в народе «дудками»… Уголь в Донбассе к тому времени добывали практически повсеместно – начиная от Лисичанска и Славяносербска, заканчивая Южным Донбассом. Отмена крепостного права в Российской империи дала толчок развитию капиталистических отношений, в т.ч. – каменноугольной и антрацитовой промышленности в стране. Однако, гужевой, — «чумацкий» транспорт, который тогда обслуживал тогдашнюю развивающаюся промышленность, был относительно дорогим и малопроизводительным, и поэтому существенно ограничивал производственную мощность и географию рынков сбыта угольных рудников. Профессор П.И.Фомин, со ссылкой на отчѐт полковника Иваницкого о состоянии каменноугольной промышленности Донбасса в середине 60-х г.г. XIX в., отмечал: «Часть добытого [в рудниках Кальмиусского промышленного района] угля отправляется для продажи в Елисаветград (Кировоград, — прим.), Верхнеднепровск, Никополь и Каховку… В период времени от 8 мая до 30 июня этот уголь забирают чумаки и перевозят его в указанные выше города и пункты. Интересно отметить, что уголь этого месторождения, при цене на месте maximum 6 коп. за пуд, стоил в то время в Верхнеднепровске 4 руб. за четверть (в 12 пуд.) или 33 коп. за пуд, т.е. в пять с лишним раз, чем на месте…

Наибольшай цена угля [Кураховского и Галицыновского рудников] на месте – 6 коп. за пуд… Часть идѐт в Мариуполь по цене 16 коп. за пуд… Рынком сбыта углей [Железнянской, Никитовской и Щербиновской копей] является г. Бахмут (Артѐмовск, — прим.), откуда этот уголь развозится по краю вплоть до Харькова, преимущественно в Павлоград и далее к западу, достигая при этом цены 9–10 коп. за пуд при цене его на месте всего 2–3 коп. за пуд». Учитывая, что скорость «чумацкой» доставки угля составляла 20–25 вѐрст в сутки, рассчитывать на этот вид транспорта в условиях развития производства было делом несерьѐзным.

Кроме того, поражение России в Крымской войне перевело вопрос строительства железных дорог к портам на Чѐрном и Азовском морях в разряд первоочередных. Вопрос строительства т.н. «Южного хода» был поставлен на рассмотрение в самом начале войны – в 1854 г. Начались изыскания новой железной дороги направления Москва – Харьков – Феодосия с ответвлением в Донбасс. Изыскательными работами руководил министр С.С.Мельников. Причѐм, последний придавал ответвлению в Донбасс решающее значение, указывая, что по причине наличия месторождений стройматериалов в регионе, железную дорогу сюда следует построить в первую очередь, а уже потом – в Крым.

В феврале 1955 г. последовало Высочейшее повеление о строительстве двух вышеуказанных дорог. В конце 1856 г. экспедиция С.С.Мельникова завершила работу над проектом первой очереди железной дороги Харьков – Лозовая – Донбасс. Однако, с окончанием Крымской войны проект был законсервирован вследствие его, якобы, экономической неэффективности. Всѐ же, маховик железнодорожного строительства был запущен. В 1856 г. инженер А.В. Гурьев в докладной штабу Корпуса горных инженеров писал, что нельзя ожидать значительного подъема каменноугольной промышленности на юге России без постройки железных дорог. Казалось, никакому оптимизму касательно начала железнодорожного строительства в регионе в 50-х г.г. не было места…

Справедливости ради следует отметить, что предложения и ходтайства о строительстве железных дорог в Донбассе император и царское правительство начали рассматривать ещѐ во второй половине 30-х г.г. XIX в. Однако, поскольку в 30-е г.г. промышленность в Донбассе была развита слабо, а одними хлебными грузами создать устойчивый грузопоток было невозможно, вышеуказанные планы на государственном уровне были отвергнуты. Не спешили строить железные дороги, как видно из сказанного выше, и в 50–60-х г.г., хотя для этого все предпосылки были созданы…

В мае 1861 г. была открыта первая железная дорога на территории Большого Донбасса – Грушевско-Аксайская. Дорога преследовала лишь «тактическую» цель – предоставление грушевскому антрациту удобного транспорта к пристаням на Дону. Проблема связи «центра» с «окраинами» империи не решалась.

Идея связать рудники Донбасса с объектами Юга России и центром страны появилась в начале 60-х г.г. XIX в. В 1962 г. министр путей сообщения С.С.Мельников выступил с предложением строительства железных дорог Орѐл – Харьков – Ростов и Грушевка – Екатеринослав (Днепропетровск). В марте 1865 г. к правительству Российской империи с ходатайством о строительстве Курско-Харьковско-Азовской железной дороги (от Орла до побережья Азовского моря) обратились граф Баранов, князь Кочубей и генерал-майор Марченко. Кроме стратегической цели – выхода к морю – преследовались задачи стимулирования развития горнодобывающей промышленности в Донбассе. Комитет железных дорог выдал концессию графу Баранову, но в связи с постоянными переносами сроков начала строительства к 1867 г. концессия утратила силу.

В марте 1868 г. Курско-Харьковско-Азовская дорога вошла в Высочайше утверждѐнную сеть; концессия на строительство магистрали была выдана купцу 1-й гильдии, коммерции советнику С.С.Полякову, который в начале 60-х г.г. завладел и Грушевско-Аксайской железной дорогой, и Восточно-Донецким железнодорожным направлением в целом (Воронеж – Ростов), где в 60-х г.г. уже шли строительные работы. Поляков предложил наиболее выгодные для казны условия строительства дороги: выпуск облигаций общества по строительству дороги без каких-либо гарантий правительства, малую стоимость сооружения 1 версты дороги, а также обязательство построить соединительную ветвь (3 версты) между конечными станциями Курско-Харьковско-Азовской и Козлово-Воронежско-Ростовской дорогами при окончании строительства последней. Созданное С.С.Поляковым общество Курско-Харьковско-Азовской дороги в 1868 г. приступило к строительным работам.

До середины 60-х г.г. XIX в. протекали дебаты о трассе и конечном пункте Курско-Харьковско-Азовской дороги. В качестве основного варианта первоначально был предложен Мариуполь, — по-видимому не без влияния Кочубея, имевшего концессию на строительство рельсоделательного завода в верховьях р. Кальмиус. Согласно «Материалам для географии и статистики России» по Екатеринославской губернии (СПб., 1862), Мариуполь был одним из тех немногих пунктов, куда стекались потоки обозов. Из уездного Бахмута в Мариуполь в 50-х г.г. XIX в. был проложен почтовый тракт, однако к началу 60-х г.г. он ещѐ не был оборудован надлежащим образом, и поэтому вопрос строительства новых путей сообщения к порту оставался открытым.

Рассматривалась масса вариантов направления трассы железной дороги: по водоразделу Днепра и Дона от Лозовой до Дружковки и далее до Ростова, от Лозовой до Дружковки в долине рек Сухой Торец и Казѐнный Торец через Славянск и далее до Ростова, по водоразделу Днепра и Дона от Лозовой до будущей Юзовки (Донецк, — прим.) и далее до Мариуполя и т.д. Мощного лоббиста «мариупольского» варианта железной дороги, уровня Дж.Юза, тогда в Южном Донбассе не было, и, по-видимому не без влияния С.С.Полякова, промышленники быстро склонились к «ростовскому» варианту. Однако, в связи с этими дебатами, в верховьях Кальмиуса началась «угольная горячка», — внезапно геологи, местные помещики и даже предприниматели начали находить здесь уголь (в районе с. Бешево, — ныне Старобешево, а также восточнее Александринки – нынешнего пригорода Докучаевска). Так начиналось освоение недр Южного Донбасса…

В итоге, трасса Курско-Харьковско-Азовской железной дороги была проложена в направлении Курск – Белгород – Харьков – Лозовая – Славянск – Никитовка – Таганрог – Ростов. Курско-Харьковско-Азовская железная дорога была сдана в эксплуатацию и открыта в рекордно короткий срок – в декабре 1869 г.

Наконец-то! Итак, через Юзовку к Мариуполю первая в Украинском Донбассе железная дорога не прошла, однако уже во время строительства Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, на уровне договорѐнности нового владельца концессии на строительство металлургического завода Юза и владельца дороги Полякова, было предопределено строительство новой ветви. Поэтому, путевое развитие передаточной станции на магистральной дороге, — Константиновка изначально было построено с учѐтом примыкания новой дороги к Курско-Харьковско-Азовской магистрали. Названа станция в честь сына местного помещика Номикосова-Номикосовского – Константина, за что землевладелец уступил часть своей земли для отвода под строящуюся железную дорогу.

В связи с развитием угольной и металлургической промышленности возникла необходимость в строительстве Константиновской железной дороги для выхода в Южный Донбасс и к Мариуполю, — как предполагалось одним из первых вариантов Курско-Харьковско-Азовской дороги. В 1868 г. директор-распорядитель Новороссийского общества Дж.Юз обратился к правительству страны с ходатайством о передаче ему концессии на строительство железной дороги от ст. Константиновка к Мариуполю, первая очередь которой (85 вѐрст) должна была доходить до Новотроицких рудных месторождений. Однако, тогда Константиновская ветвь не вошла в утверждѐнную сеть железных дорог, поскольку дела у Юза по строительсту рельсоделательного завода изначально шли из рук вон плохо. Промышленный юг России настаивал на необходимости новой железной дороги, и Министерство путей сообщения в лице С.С.Мельникова, наконец, уступило (кстати, это было одно из последних решений министра). В апреле 1869 г. Комитет Министров принял предложение Юза о строительстве железной дороги, даровав концессионерам ветви льготные условия для строительства: ссуду на строительство в размере 3/4 от стоимости линии, возможность выпуска акций общей стоимостью 63 тыс. руб.

В 1870 г. был утверждѐн Устав Общества Константиновской дороги с обязательством окончить постройку магистрали к Мариуполю (185 вѐрст) в 1876 г., а к 1872 г. сдать в эксплуатацию участок Константиновка – Еленовка (85 вѐрст). Поскольку для нужд строящегося металлургического завода Дж.Юзу был безвозмездно передан участок земли в 500 десятин в районе с. Железное, инициатор строительства дороги попутно заключил договора с крестьянами Авдеевской и Скотоватской волостей о дальнейшей их работе на шахтах Новороссийского общества вдоль намеченной Константиновской линии. Кроме того, правительство разрешило Юзу построить дополнительно 25 вѐрст соединительных путей, примыкающих к Константиновской дороге, для работы которых разрешалось иметь парк из 3 паровозов и 308 вагонов. Участок Константиновской железной дороги Юзово — Еленовка, станции Рутченково, Мандрыкино. Карта Ф.Ф.Шуберта, поселения показаны по состоянию на начало 60-х г.г., железные дороги — на середину 80-х г.г. Указаны подъездные пути от ст. Юзово к заводу Новороссийского общества и Ветковскому руднику; от ст. Рутченково — на заводы Боссэ («Гормаш»), Рутченко (бывший рудоремзавод), копи Рутченковского горнопромышленного общества; от ст. Мандрыкино — на Карпов рудник

В 1872 г., в срок, участок от Константиновки до Еленовки с раздельными пунктами Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Александровская (она же – Юзово – нынешняя ст. Донецк), Рудничная (Рутченково) был сдан в эксплуатацию. От ст. Юзово до металлургического завода Юза был проложен первый подъездной путь в Донбассе протяженностью 10 верст. В XIX в. начался процесс усовершенствования технологии ведения горных работ: с помощью французского капитала взамен «дудок» были открыты шахты нового образца на специально арендованных у местных землевладельцев землях, и железная дорога играла в этом не последнюю роль. От станции Рудничная в течение 1876–1879 г.г. горнопромышленным обществом на юге России были построены 4 железнодорожные ветви к окрестным шахтам. По состоянию на 1876 г., станция Рудничная Константиновской дороги уже отправляла более 10 тыс. пудов угля в сутки, соответственно. Поляков Самуил Соломонович
(1837–1888)
Председатель правления общества
Курско-Харьковско-Азовской
железной дороги

Болезненным вопросом оставались железнодорожные тарифы, на необоснованность которых неоднократно указывала промышленная буржуазии Донбасса. На различных железных дорогах южной части России (в разное время и в зависимости от пройденного расстояния) тариф на перевозку угля составлял от 1/36 до 1/65 коп. за пудо-версту. На Константиновской железной дороге тариф на перевозку угля составлял 1/42 коп. за пудо-версту. Это было вполне соизмеримо с «чумацким» и «фурным» тарифами (соответственно, 1/10–1/15 и 1/30–1/40 коп. за пудо-версту) гужевой доставки. Однако, если тарифы на перевозку грузов гужевым транспортом были высокими вследствие малой скорости, вместимости грузовых емкостей, низкой производительности такой доставки, высокими эксплуатационными затратами, то первые железнодорожные магнаты Донбасса, при сравнительно малых эксплуатационных расходах, возросшую выручку от осуществления грузоперевозок направляли в собственный карман!

В 1875 г. было создано общество Донецкой (каменноугольной) железной дороги, концессией на строительство и эксплуатацию которой завладел С.И.Мамонтов. Новая железная дорога строилась в нескольких направлениях: главная линия – от ст. Зверево Воронежско-Ростовского хода до ст. Никитовка Курско-Харьковско-Азовской дороги, и ответвления от неѐ – Дебальцево – Луганск, Дебальцево – Бахмут – Краматорская (с ветвью до г. Лисичанск) и Хацапетовка (Углегорск) – Ясиноватая, т.е. до Константиновской железной дороги. Движение по Донецкой железной дороге открылось в 1878 г. Общество Донецкой железной дороги добивалось концессии на строительство новых участков – до ст. Калач и Волге, а также к г. Мариуполь и Азовскому морю для налаживания транзита хлеба в приазовские порты. Однако, безоговорочной поддержки в правительственных кругах данный проект не нашѐл, — было разрешено лишь продлить Донецкую железную дорогу к порту Мариуполь, присоединив к Донецкой дороге Константиновскую.
В 1880 г. к Донецкой Каменноугольной была присоединена Константиновская дорога. Первоочередной для С.И.Мамонтова была задача сооружения Мариупольской ветви, о строительстве которой бывший председатель правления Константиновской дороги Дж.Юз договорился с уполномоченными Мариупольского городского общества ещѐ в 1874 г.

Поскольку эксплуатация тупиковой ветви от Константиновки до Еленовки была экономически нецелесообразной, государство выдвало в 1873, 1876 и 1878 г.г. обществу Константиновской дороги ссуды в размере 191, 300 и 130 тыс. рублей. Однако, не смотря на то, что частная Константиновская ветвь становилась бременем для государства, разрешение на еѐ продление до Мариуполя было получено лишь в 1878 г. Правда, в 1877 г. было Высочайшее соизволение на продление Константиновской дороги до с. Ольгинское путѐм достраивания 19-вѐрстного участка, но ни в 1877, ни в 1878 г.г. строительные работы не начались.
Но лишь после слияния двух дорог в 1880 г. и выпуска обществом Донецкой дороги дополнительного количества облигаций для строительства Мариупольской ветви, дело сдвинулось с мѐртвой точки. Строительство продолжалось в 1881–1882 г.г. и закончилось открытием участка Еленовка – Мариуполь (99 вѐрст). Донбасский уголь получил выход к Азовскому морю. Однако, уголь к Азовскому морю пошѐл не сразу. После строительства глубоководного порта в 1886–1889 г.г. в Мариуполе, донбасский уголь впервые был погружен на пароход «Медведица». Объединение двух частных железных дорог, строительство Мариупольской ветви и глубоководного порта в Мариуполе, однозначно, дали новый толчок в развитии промышленности Донбасса, что привело к увеличению грузооборота на железных дорогах. Если в 1879 г. Константиновская и Донецкая железная дороги вместе отправляли в среднем по 78 вагонов в сутки, то в 1890 г. Донецкая дорога отправляла уже по 377 вагонов в сутки.

Дальнейшее развитие железнодорожной сети Донбасса происходило следующим образом. В мае 1884 г. было открыто движение по Екатерининской (Криворожской) железной дороге в направлении Ясиноватая – Чаплино – Синельниково – Екатеринослав (Днепропетровск, — прим.) – Пятихатки – Долгинцево (Кривой Рог-Главный, — прим.) – Долинская. Новая железная дорога открыла выход углю Юзовки и Рутченково на Лозово-Севастопольскую и Харьково-Николаевскую дороги, однако главным результатом открытия этой дороги была связь между Донецкм (каменноугольным) и Криворожским (рудным) бассейнами. Грузооборот данного направления возрастал с немыслимой быстротой: уже через 10 лет пришлось в данном направлении укладывать второй путь! Кроме того, новая железная дорога была казѐнной. В 1893 г. к ней была присоединена национализированная 3 года назад Донецкая железная дорога. Екатерининская железная дорога дала новый толчок и в развитии сети железных дорог в Донбассе – строились новые подъездные пути к шахтам. Мамонтов Савва Иванович Вокзал станции Рутченково. Середина ХХ века Вокзал станции Рутченково Донецкой железной дороги в начале XXI в.

Кроме интенсивного грузового сообщения, по Константиновской железной дороге началось курсирование и пассажирских поездов в сообщении Мариуполь – Ясиноватая – Константиновка (2 пары в сутки). После национализации Донецкой и Курско-Харьковско — Азовской железных дорог, в состав пассажирских поездов Мариуполь – Константиновка начали включать беспересадочные вагоны. В полночь по ст. Рудничная проследовал поезд Мариуполь – Константиновка с вагонами на Екатеринослав, Долинскую. По Ясиноватой была ночная пересадка до Ростова, и после 8-часового ожидания можно было пересесть в поезд на Луганск, Зверево (судя по всему, данные вагоны ещѐ долго стояли по Дебальцево). По Константиновке была удобная пересадка на Харьков, Курск. Если с Курского поезда встать по Краматорску, то скорее всего, можно было быстро пересесть в поезд на уездный город Бахмут. То же самое, если встать с Луганского поезда по ст. Дебальцево, но только лишь прокуковав 20 часов… По Екатеринославу (или по Синельниково-1) была пересадка на Севастополь, Харьков; по Долинской – на Киев, Бердичев, Николаев, Одессу, Кишинѐв. По Ростову – на Воронеж, Козлов (Мичуринск), Минводы, Владикавказ. Из Харькова – на Сумы, Киев. Из Курска, естественно, — на Москву. Пожалуй, самый востребованный рейс поезда. В 3–4 и в 9–10 часов утра Рудничную проследовали поезда Константиновка – Мариуполь. В 5–6 часов вечера — проследовал поезд Мариуполь – Константиновка с вагонами до Екатеринослава. По Константиновке была пересадка лишь в Ростовском направлении. Из Ростова – на Воронеж, Козлов, Владикавказ. Из Екатеринослава – на Севастополь. Фрагмент карты Донецкого бассейна с обозначением действующих Курско-Харьковско-Азовской, Константиновской и Козлово-Воронежско-Ростовской железных дорог с грузооборотом, а также проектируемой Донецкой железной дороги с рабочими наименованиями станций последней и разрабатываемых месторождений угля, копей, рудников

Продолжение тут http://ok.ru/vseodonets/topic/63615384707156

http://ok.ru/vseodonets