ВИДЕО ☯ Я В ШОКЕ | Автор топика: ☚
ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ГРУЗИИ.
Грузинская железная дорога – одна из важнейших частей Евроазиатского транспортного коридора, кротчайшим путем связывающая Европу с Центральной Азией.
Идея связать эти два континента появилась в 30-е годыXIXвека.
Строительство железнодорожной магистрали связывающей Черное и Каспийское моря, началось в 1865 году.
Первый поезд, изготовленный во Франции на заводе «Бонефонд» (Ch.BonnefondpresParis), в 1871 году проехал по участку Поти - Квирила (ныне Зестафони), а 10 октября 1872 года из Тбилиси в Поти прибыл первый поезд. Эта дата считается «Днем рождения»Грузинской железной дороги.
Строительство Грузинской железной дороги развивалось быстрыми темпами. Строятся железнодорожные ответвления: Риони - Кутаиси (1877 г.), Самтредия - Батуми (1883 г.), Риони - Ткибули (1887 г.) и Зестафони - Чиатура (1895 г.).
Строительство Ципского двухпутного тоннеля, который даже сегодня относится к уникальным строениям, завершилось 16 сентября 1890 года.
Особенную роль в строительстве железной дороги в Закавказье, сыграл выдающийся грузинский общественный деятель Нико Николадзе. За участие в строительстве железной дороги Поти -Тбилиси, Нико Николадзе был награжден «Золотым жетоном» железнодорожника.
Ко второму этапу строительства Грузинской железной дороги относится железнодорожная линия Тбилиси - Баку, которая так же была частью осуществления Евроазиатского коридора.
Боржомское ущелье, своими курортными условиями и знаменитой на весь мир минеральной водой «Боржоми», всегда представлял оособый интерес. С целью коммерческой выгоды природного богатства Боржоми, Романовы начали строительство железнодорожного участка Хашури - Боржоми, который в 1894 году вошел в эксплуатацию.
Строительство узкоколейной железнодорожной линии началось летом 1897 года и, из-за сложных климатических условий, длилось четыре года. С января 1902 года по узкоколейной железнодорожной линии Боржоми - Бакуриани проехала первая «кукушка», которая любителей лыжного спорта и туристов по сей день обслуживает. Для движения по высокогорным районам, специально из Англии был привезен паровоз системы «Портер». К паровозу присоединялись вагоны открытого типа, которые были обрамлены всего лишь перилами. С 1967 года, маленький паровоз сменил электровоз.
Мост, который соединяет Цагвери с Цеми, на железнодорожной линии Боржоми - Бакуриани, Романов заказал специально во Франции. Мост, сконструированный французским мостостроителем Александром Густавом Эйфелем, был привезен в Грузию в 1902 году и был построен на реке Цемисцкали.
Кахетинскя железнодорожная линия, строительство которой завершилосьв 1915 году, позволила задействовать районы, производящие всемирно известные вина: «Мукузани», «Цинандали», «Ркацители», «Манавис Мцване» и др.
В 1923 году электровозы серии «Ферли» были сменены на паровозы серии «Е» и «СУ».
С электрификацией Сурамского перевала в эксплуатацию вошли электровозысерии «С-10» фирмы «Дженерал Электрик».
В 1932 году в Хашури было построено первое электровозное депо, где прошел испытание первый советский электровоз серии «ВЛ-19». В настоящее время этот первый электровоз стоит на пьедестале на станции Хашури.
Одной из знаменательных дат в истории Грузинской железной дороги, является 16 августа 1932 года. В этот день на Сурамском перевале прошел первый электровоз. С этого момента железнодорожные участки постепенно переходят на электрификацию.В ноябре 1967 года процесс электрификации всех участков Грузинской железной дороги, в том числе и узкоколейной линии Боржоми - Бакуриани, был полностью завершен.
С 1974 года на железной дороге появляются современные электровозы серии «ВЛ-10» и «ВЛ-11», построенные на Тбилисском электровозостроительном заводе.
С развитием ведущих отраслей промышленности и сельского хозяйства страны – садоводства, виноградарства, цитрусовых и чайных культур, началось строительство новых железнодорожных линий: Натанеби - Озургети (1924 г.), Броцеула - Цхалтубо (1935 г.), Сенаки - Ингири - Гали (1930 г.), Гали - Очамчире - Сухуми (1938 г.), Гори-Цхинвали (1940 г.).
Строительство железнодорожной линии Сухуми - Адлер, начавшееся во время Второй Мировой войны, Грузинскую железную дорогу связало с Российской железнодорожной сетью. Строительство данного участка было завершено в 1949 году. В 1986 году, 31 декабря, завершилось строительство Марабда - Ахалкалакской железнодорожной ветки.
Период начала развития телефонной связи, автоматики и телемеханики приходится на 1946-1949 гг. В практику вводятся системы автоматической блокировки, централизации стрелок, поездная и магистральная радиосвязь.
Сложный географический рельеф Грузии вызвал строительство множества искусственных инженерных сооружений, их число превышает 3700 единиц.Общая протяженность сети железнодорожной линии Грузинской железной дороги составляет 2344, 2 километра.
12 апреля 2019 года «Грузинская железная дорога» из общества ограниченных возможностей преобразовалось в Акционерное Общество.
Парк постоянно пополняется новыми современными локомотивами, вагонами и электровозами.
Модная География, а точнее Маша и Радость сегодня на Ямайке. Смотри новое познавательное видео и ты узнаешь:...
Юридическая помощь 24 часа | Автор топика: РЖД-БЕЗ
Бесспредел
Костя (Abigale) Уважаемое руководство ОАО «РЖД»!!!
Уважаемый Олег Валентинович!!!
Помогите!!! SOS!!!
Мы, работники ДЦС-5, обращаемся к Вам за помощью, так как находиться в беспределе, созданном силами ОДНОГО человека, и попустительстве либо неведении других руководителей становится невозможным. Люди устали морально, находясь в постоянном нервном напряжении.
Перейдем к сути.
Хотим поведать о работе отдела кадров ДЦС-5, в частности начальника отдела управления персоналом Ермилова Владимира Евгеньевича. К нам он прибыл чуть менее года с радужным комплектом мероприятий для улучшения работы Центра. Уйдя от ответственности на прежнем месте работы, Ермилов В.Е. теперь успешно разрушает Сургутский ДЦС, подрывая коллектив центра изнутри, направляя начальника Центра в русло, выгодное ему – Ермилову. Мы наблюдаем единоличное управление Центром, без малейшего согласования с Д.В. Пукас. Вернее, документы, как бы согласовываются, но суть их начальником Центра не выясняется – просто ставится резолюция начальника центра, при полном доверии к ДЦСК.
1. Емиловым В.Е. дано устное указание не регистрировать входящую документацию (особенного личного плана - заявления, объяснительные, копии документов), приходящую в отдел кадров. В качестве примера – работник искал свое заявление на предоставление положенных ему льгот, позвонив в приемную ДЦС – 5, задав вопрос «Было ли заявление? », получен ответ: «Было… Но мы такую документацию не регистрируем.»
2. Работникам не оформляются командировки, либо оформляются позже. Работники приобретают билеты в командировки, проживают за свой счет: оплата либо не вовремя, либо отсутствует. Есть командировки, не оплаченные с сентября текущего года.
3. Работники уведомляются о командировке за сутки до ее начала.
4. Кадровый состав используется нерационально, есть так называемые «подснежники». Насколько известно, именно за такое нарушение Ермилова В.Е. попросили с прежнего места работы и «спрятали» в ДЦС-5.
5. При отсутствии руководителей, специалистов, ревизорского аппарата центра в отпуске, на больничном командируются руководители и специалисты со станций. Если работник командирован с отдаленной станции, то проживает он в двухместной комнате отдыха, на вокзале, где второе место занимает пассажир очередного поезда.
6. Правила внутреннего трудового распорядка, вступающие в действие с 01 декабря 2019 года имеют нарушение уже с титульного листа – дата составления ПВТР ранее даты утверждения, а содержание данного документа носит очень творческий характер.
7. График отпусков составляется на 800 с лишним работников центра лично Ермиловым В.Е. - без учета пожеланий работников, без учета льгот работников, без учета очередности. Роль начальников станций даже в этом вопросе сведена на – нет.
8. В график отпусков включены работники, находящиеся в отпуске по уходу за ребенком.
9. Отпуска предоставляются пропорционально отработанному времени.
10. Имеют место случаи работы работников более 11 месяцев после приема на работу, без согласия самого работника.
Костя (Abigale) 11. Руководителям станций для снятия количества дней отпуска, отпуск проводят в субботу и в воскресенье (еженедельно), с понедельника по пятницу – рабочие дни.
12. Ермиловым В.Е. даются устные указания о непроставлении в табеле учета рабочего времени часов выделенных на проведение вводного, первичного инструктажа по охране труда.
13. Работники стажируются без оформления приказов о переводе на другую должность.
14. Работники лишаются премии без ознакомления с приказами на лишение. Та же ситуация с вынесением выговоров.
15. При увольнении заявление на увольнение в кадровый блок необходимо доставить лично работнику.
16. При сокращении штатных единиц разъездных ДСП, стрелочников отсутствует уведомление работников не менее чем за 2 месяца до даты сокращения (увольнения).
17. Ненормированный рабочий день, по мнению Ермилова В.Е., составляет протяженность – «сколько скажут, столько и будете работать».
18. Все недочеты, недоработки вменяются в вину специалистам кадрового блока. Ермилов В.Е. полностью самоустраняется от ответственности.
19. Письмо позорнейшего содержания обошло весь Центр и не только. (прилагаем к обращению).
Подводя итог вышесказанного…
К главным задачам системы управления персоналом относят:
обеспечение организации квалифицированными кадрами – основная масса квалифицированных специалистов была ликвидирована тем или иным способом, среди которых преобладало психологическое давление. На их место приняты или переведены неучи и карьеристы, ничего не понимающие в структуре работы;
создание необходимых условий для эффективного использования знаний, навыков и опыта работников – все думающие, разбирающиеся «в подноготной» работе железнодорожного транспорта дисквалифицированы;
совершенствование системы оплаты труда и мотивации – отсутствует полностью. В систему включен только метод «кнута», на который работники перестали реагировать и рассматривают работу только как место поучения денег;
повышение удовлетворенности трудом всех категорий персонала – люди идут на работу с мыслью: «Чем закончится сегодняшний день (смена)? » либо: «Кем я работаю сегодня? » ;
предоставление работникам возможностей для развития, повышения квалификации и профессионального роста; стимулирование творческой активности – молодых и активных, думающих и понимающих в работе – вон!!! – Девиз ДЦСК.
формирование и сохранение благоприятного морально-психологического климата – на момент Сургутский центр организации работы железнодорожных станции просто разрушен. Разрушен изнутри… Люди в страхе доносят друг на друга и считают своих коллег врагами;
совершенствование методов оценки персонала; управление внутренними перемещениями и карьерой сотрудников – неугодные перемещаются вниз или увольняются.;
участие в разработке организационной стратегии – у Ермилова В.Е. отсутствует стратегия объединения Центра для успешной работы.
Принципами построения современной системы управления персоналом считаются:
Костя (Abigale) • эффективность подбора и расстановки сотрудников – возьмем любых, это вам не Свердловск – сортировочный! ;
• продвижение работников в соответствии с результатами труда, квалификацией, способностями, личными интересами, потребностями организации – эта ступень строится только на личных предпочтениях или неприязнях Ермилова В.Е.;
• быстрое и эффективное решение личных проблем – полный «игнор» личных проблем сотрудников.
По понятным причинам подписываться под этим обращением мы не будем, так как желание работать и приносить пользу кампании не пропало, у всех есть семьи и дети, многие проработали на железной дороге пол-жизни… Но нужно исправить ситуацию, чтобы люди ходили на работу спокойно, и приходили домой спокойно… Думали, как улучшить производственный процесс, а не сколько еще проработают при наличии такого руководителя…
Надеемся, что наше обращение, несмотря на анонимность, будет рассмотрено… Доказательствами будут служить неоспоримые факты, выявленные при проверке деятельности начальника отдела управления персоналом Сургутского центра организации работы железнодорожных станций Ермилова Владимира Евгеньевича.
Как предложение: Возможно, прояснить ситуацию поможет проведение аудита с анонимным опросом работников.
С уважением, коллектив ДЦС-5.
Николай (Soreka) И это не только там.практически везде. А ещё есть фраза " не устра вает увольняйтесь"
Натали (Indesvara) Да уж, то что было ещё 10 лет назад озвучили, а воз и ныне там)))У нас после такой телеги(год назад) страшного механика уволили, но он правда сею телегу строчил прямо на сайт Якунину))))10 проверок, а толку ноль))
Николай (Soreka) Видимо ОАО РЖД так более выгодно. Если система стала абсолютно одинаковая для всей структуры... Ненужных специалисты, нужны бараны... Так сказать бережливое производство
Владимир (Sylwia) Пора делать не устраивает увольняюсь. Кадры решают всё.
