ФГУП КРЫМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА | Автор топика: Arete
Детская железная дорога в Евпатории.
Не многие знают, что в Евпатории в период с 5 июня 1988 года по ноябрь 1991 года существовала детская железная дорога, протяженностью 4.6 километра.
Сейчас по насыпи, на которой лежали рельсы Евпаторийской детской железной дороги, проходит ровная асфальтированная дорожка. Детская железная дорога была построена на берегу солёного Мойнакского озера в конце 1980-х годов Приднепровской железной дорогой. Тупиковый путь длиной 4, 5 километра вытянулся от конечной трамвая неподалёку санатория Мойнаки, далее вдоль берега, с разъездом посередине. На концевых станциях были сооружены петли для оборота локомотивов. Дорога получила тепловоз ТУ2-142 и 2 вагона Pafawag, а ещё чуть позже — ещё несколько вагонов и тепловоз ТУ2-227.
Строительство детской железной дороги в Евпатории началось по инициативе начальника Приднепровской магистрали Анатолия Алимова. Проект дороги разработан институтом Днепрогипротранс. В её сооружении участвовали различные предприятия Приднепровской, Южной и Юго-Западной дорог, пансионаты которых находились в районе Евпатории. Обязанности были распределены следующим образом: Приднепровская железная дорога должна была построить путь, Южная – локомотивное депо, Юго-Западная – здания вокзалов.
Линия ДЖД начиналась на пустыре рядом с конечной остановкой трамвая маршрута № 2, недалеко от пересечения улиц Интернациональная и 60 лет ВЛКСМ.
Поскольку своих специалистов в Евпатории подготовить ещё не успели, на первое время были приглашены юные железнодорожники с Днепропетровской ДЖД. Движение по дороге было открыто 5 июня 1988 года, хотя станционные постройки и депо ещё не были готовы. Вместо них было решено временно использовать кузова вагонов широкой колеи.В кузовах двух пассажирских разместили учебные помещения, из двух рефрижераторных сделали депо. Насколько нам известно, ни на одной другой ДЖД ширококолейные вагоны в качестве депо не применялись. Это – одна из особенностей Евпаторийской ДЖД.
На момент открытия дорога располагала двумя вагонами PAFAWAG, полученными с Запорожской ДЖД, и однимтепловозом ТУ2-142. Чуть позже с тепловозоремонтного завода в Гайвороне был получен ещё один локомотив – ТУ2-227.Затем поступили десять пассажирских вагонов ПВ40 Демиховского завода, два из которых были сразу переданыв Запорожье.
В 1989 году с Камбарского машиностроительного завода в адрес Приднепровской железной дороги было отгружено два тепловоза ТУ7А (номера 3108 и 3106). Первый из них поступил на Запорожскую ДЖД, а второй, вероятно, планировалось отдать в распоряжение Евпаторийской. К сожалению, нам не удалось проследить судьбу этого тепловоза, никаких подтверждений его присутствия на Евпаторийской ДЖД мы не нашли.
Закрылась дорога в ноябре 1991 года. По некоторым данным, причиной этого стало требование «зелёных». На сегодняшний день от существовавшей когда-то здесь детской железной дороги практически не осталось и следа.
Открыта: 5 июня 1988 года
Закрыта: в ноябре 1991 года
Расположена: за соленым озером Мойнаки
Длина: 4.6 км
2 станции: Пионерская, Комсомольская, 1 разъезд Юный Ленинец
Подвижной состав: тепловозы ТУ2-142, ТУ2-227, 10 пассажирских вагонов (как минимум два из них – PAFAWAG)
СЦБ: автоблокировка
14.03.2014: КРЫМ: Новости полуострова
ФГУП КРЫМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА | Автор топика: Chanika
К 2020 году КЖД станет главным налогоплательщиком в бюджет Крыма, – уверен глава бюджетного комитета
Поделиться…
При этом необходимо удержать ценные кадры и сохранить инфраструктуру железной дороги. К 2019-2020 годам ГУП РК «Крымская железная дорога» станет главным налогоплательщиком в бюджет республики среди всех хозяйствующих субъектов полуострова. Такое мнение в ходе научно-практической конференции по бюджету Республики Крым высказал председатель комитета Госсовета РК по экономической, бюджетно-финансовой и налоговой политике Виталий Нахлупин.
Он уточнил, что КЖД станет высокоприбыльным предприятием после того, как построят мост через Керченский пролив, который будет обслуживать основной грузо- и пассажиропоток.
«В Федеральной целевой программе предусмотрены вложения на развитие железной дороги в Крыму – это глобальное расширение депо и так далее», – добавил глава комитета.
Вместе с тем, подчеркнул В.Нахлупин, до этого времени необходимо удержать в Крыму квалифицированные и дорогостоящие кадровые ресурсы, а также сохранить инфраструктуру железной дороги.
Глава комитета напомнил, что Крым – это единственный субъект Российской Федерации, который содержит железную дорогу и выплачивает заработную плату работникам из республиканского бюджета.
Как сообщало агентство «Крым Медиа», глава РК Сергей Аксенов пообеща л, что в этом году сотрудники Крымской железной дороги получат заработную плату в полном объеме, однако на предприятии должны определиться, как задействовать трудовой коллектив при минимальной загрузке.
В то же время бюджет Крыма дополнительно нуждается в более чем 4 млрд рублей на выплату заработной платы работникам Крымской железной дороги.
