Это было недавно.....Это было давно.... | Автор топика: Haeata
13 ноября 1851 года была введена в эксплуатацию Николаевская (так она стала называться после смерти императора Николая I, ныне Октябрьская) железная дорога между Москвой и Петербургом.
Земляное полотно дороги возводилось шириной 9 метров 45 сантиметров и было рассчитано на два рельсовых пути. Земляные работы проводились вручную. Были построены свыше 30 железнодорожных станций, около 200 мостов, проложены 70 водопропускных труб, 20 путепроводов. Вокзалы сооружались под руководством главного архитектора дороги Тона, позже его сменил архитектор Желязевич. По всей линии построили железнодорожные казармы, сторожевые дома и переезды через полотно дороги. Между станциями провели телеграф. И вот 13 ноября 1851 года дорога, наконец, соединила две российские столицы. В 11 часов 15 минут в этот день из Петербурга отправился пассажирский поезд, который прибыл в Москву на следующие сутки в девять часов утра.
В первое время между Петербургом и Москвой курсировали два пассажирских и четыре товарных поезда. Пассажирский поезд состоял из семи вагонов, товарный - из 15. Средняя скорость движения поездов составляла двадцать девять с половиной километров в час. Постепенно скорость увеличивалась, а время в пути сокращалось. Уже в 1913 году поезд из девяти пассажирских вагонов во главе с паровозом серии «С» Сормовского завода преодолел расстояние от Петербурга до Москвы за то же время, что и современные поезда, курсирующие на маршруте. В 1932 году на Октябрьской железной дороге появились пассажирские паровозы серии «ИС» Коломенского завода и был пущен экспресс «Красная стрела», на перегонах развивавший скорость до 120 километров в час. А в 1965 году между Ленинградом и Москвой начал курсировать дневной скоростной поезд «Аврора», способный разгоняться до 160 километров в час. Но и это был не предел. В 1984 году в график движения был введен электропоезд ЭР-200 Рижского вагоностроительного завода. Он ходил лишь раз в неделю, зато развивал скорость до 200 километров в час, проводя в пути всего около пяти часов.
В конце минувшего века магистраль Петербург-Москва подверглась коренной реконструкции, фактически по современным технологиям была построена новая железная дорога. И теперь составы могут достигать скорости 250-260 километров в час.
Тепловоз 2ТЭ10У-0214 А,Б (Приписан ТЧ-2 Челябинск, построен 05.1990 году, ЮУЖД) Прицепляется к пассажирскому ...
Евгения Самойленко | Автор топика: Pieter
КАТОК ТАВРИЧЕСКОГО САДА Родиной конькобежного спорта считается Юсуповский сад, в котором регулярно кататься на коньках начали в 1860-х годах.
Но известно, что кататься на коньках в закрытом Таврическом саду начали в 1850-х годах.
Этот каток был весьма популярен у петербургского бомонда – здесь, золотая молодёжь флиртовала и завязывала новые полезные знакомства, а почтенные отцы семейств обсуждали деловые вопросы в неформальной обстановке.
Появление этого катка связывают с увлечениями сыновей Александра II. Здесь молодые великие князья общались со сверстниками.
Таврический дворец и сад входили в число дворцовых зданий императорского семейства и соответственно были под специальной охраной. Попасть на каток можно было только по билетам, выдаваемым Канцелярией Министерства Императорского двора на один сезон.
Однако, в связи с нарастающей опасностью политического терроризма катания императорского семейства здесь были прекращены и перенесены на закрытую территория Аничкова сада и озёра Гатчинского парка, где учился кататься на коньках будущий император Николай II.
