За () | Автор топика: Jazmyne
Страсти по "Платону": мифы и реальность Который день не унимаются страсти по системе «Платон», а также ведутся жаркие споры вокруг дальнобойщиков и налоговых сборах, которые им теперь придется платить.
Как обычно бывает в последнее время, информационными пиявками вокруг этой темы выступают караул-патриоты и либеральные СМИ. И снова у них такая солидарность, что невозможно глаза оторвать!
И те, и другие пытаются убедить россиян, что с запуском этой системы, весь груз ляжет на плечи простых потребителей и бедных водителей, а Ротенберги будут пожинать плоды и жировать.
Подогревали волну протестов водителей еще и проблемы в работе «Платона», что вполне объяснимо, так как любая новая система может давать какое-то время сбой:
Ритейлеры и перевозчики жалуются на проблемы с системой "Платон"
http://ria.ru/economy/20161119/1324052816.html Ритейлеры и перевозчики жалуются на проблемы с системой "Платон" Система взимания платы с грузовиков разрешенной максимальной массой более 12 тонн за вред федеральным автодорогам заработала с 15 ноября. Первые дни работы системы отмечены постоянными сбо... ria.ru Но министр транспорта Максим Соколов сразу же отреагировал и объяснил:
"Там, где есть отдельные сбои, мы будем разбираться в индивидуальном порядке.
http://www.interfax.ru/business/480524 Минтранс признал наличие локальных сбоев в системе "Платон" Сбои в системе взимания платы с грузовиков носят локальный характер, они будут разбираться индивидуально, Минтранс не планирует переводить систему в тестовый режим www.interfax.ru Другими словами, проблему сбоев в платежной системе уже признали и решают. Но никто старался не обращать на это заявление никакого внимания.
Я подождала, когда пена страстей слегка уляжется и решила помочь разобраться себе и читателям, что же за зверь такой «Платон» и для чего он была придуман.
Итак, заходим на сайт и смотрим информацию:
Система взимания платы «Платон» (далее – «Система») создана в целях обеспечения соблюдения установленного действующим законодательством порядка взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.
В соответствии с распоряжением Правительства РФ от 29 августа 2019 года № 1662-р было заключено Концессионное соглашение между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», которое назначено оператором системы взимания платы и реализует полный цикл создания системы с ее последующей модернизацией.
http://platon.ru/ru/about/ О системе Описание принципов работы, элементов и объектов системы взимания платы с транспортных средств массой свыше 12 тонн СВП Платон. platon.ru Затем идем на сайт Федерального дорожного агентства:
Система «Платон» запущена на всех федеральных трассах России, где очень доходчиво рассказано, как это работает:
В период 15 ноября 2019 года по 29 февраля 2019 года плата будет рассчитываться исходя из фактического пробега таких транспортных средств по тарифу 1, 5293 руб./км. В дальнейшем, с 1 марта 2019 года до 31 декабря 2018 года тариф будет увеличен до 3, 06 руб./км. Это самый низкий размер платы среди аналогичных систем в Европе. Например, в Австрии ставка доходит до $0, 49, в Белоруссии – $0, 16. Российский тариф по сегодняшнему курсу - $0, 025, что в 6 раз ниже, чем, например, в Белоруссии.
Средства, полученные в результате функционирования системы «Платон», будут аккумулироваться в федеральном дорожном фонде (около 40 млрд рублей в год). Это позволит к 2019 году привести федеральные автотрассы в нормативное состояние.
Введение системы позволит компенсировать затраты на ликвидацию ущерба, который наносят транспортные средства массой свыше 12 тонн дорожному покрытию. По статистике, 56% от общего размера вреда федеральным трассам, наносят именно грузовые автомобили массой свыше 12 тонн. Проезд одной такой фуры сопоставим с негативным воздействием от проезда 40-50 тысяч легковушек.
При этом, большая доля уплаченного транспортного налога и топливных акцизов сегодня приходится на владельцев легковых автомобилей, которых на конец 2019 года насчитывалось чуть более 40 миллионов, а не на компании-перевозчики (1, 5 млн грузовиков), которые преимущественно и разрушают дороги. Получалось, что до сегодняшнего дня владельцы легковых автомобилей за свой счет облегчают жизнь коммерческим грузоперевозчикам.
По мнению специалистов Росавтодора, такой подход к бизнесу грузоперевозок является социально несправедливым: граждане должны ездить по качественным дорогам, а не заботиться об экономической выгоде перевозчиков и грузоотправителей. Еще одна важная особенность проекта в том, что по условиям концессионного соглашения Росавтодор не вкладывает ни единого рубля из федерального бюджета на создание системы взимания платы и её элементов. Автоматизированная система реализуется полностью за счет средств инвестора, при этом Федеральный дорожный фонд получает новый источник финансирования проектов дорожного хозяйства.
Там же читаем, что Закон был принят в 2019 году, что дало время для того, чтобы подготовить грузоперевозчиков к введению этих сборов:
В Федеральном дорожном агентстве подчеркивают, что Закон, устанавливающий необходимость ввода системы взимания платы с транспортных средств массой свыше 12 тонн, был принят еще в 2019 году. Начиная с момента определения оператора системы взимания платы, на территории России для грузоперевозчиков проводились мероприятия уведомительного и разъяснительного характера.
Таким образом, у грузоперевозчиков было достаточно времени на перестройку бизнес-процессов, подачу обращений, пожеланий и обсуждение деталей проекта.
Заметьте: при введении системы "Платон" взяли на ее обкатку два месяца из 2019-го года. Это позволит заставить транспортные компании обзавестись оборудованием, выявить ошибки системы, подправить её и систематизировать сбор средств и статистики.
Закон был принят 4 года назад и времени для того, чтобы к нему привыкнуть, было более, чем достаточно, согласитесь? Тогда почему именно сейчас дальнобойщики начали свои протесты?
http://rosavtodor.ru/activity/investing-activity/concession-projects/toll-collection-system/news/15810.html Система «Платон» запущена на всех федеральных трассах России - Новости - Система взимания платы - Концессионные проекты - Инвестиционная деятельность - Деятельность - Федеральное дорожное агентство Сегодня, 15 ноября, на всех федеральных трассах России... rosavtodor.ru Давайте обратим внимание, чем именно возмущены водители большегрузных машин и другие недовольные этим Законом. По, их мнению:
1. Сумма сборов ляжет на плечи потребителей при покупке в магазинах;
2. Дальнобойщикам придется платить налог;
3. Страдают, как правило, водители-частники, а большие ритейлеры просто переложат все на плечи покупателей.
4. Снова на нас наживаются братья Ротенберги;
А теперь по пунктам.
1. Сумма сборов ляжет на плечи потребителей при покупке в магазинах.
Смотрим на том же сайте:
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, опасаться заметного подорожания хлеба, муки, молока и других потребительских товаров после запуска системы «Платон» не стоит. На грузовые автомобили массой свыше 12 тонн приходится лишь 8, 5% таких перевозок, а основная доля перевозимой по дорогам продукции - около 83% - это навалочные материалы.
В качестве конкретного примера Роман Старовойт привел расчеты влияния системы «Платон» на стоимость пакета молока в магазинах: «20-тонная фура возит молоко на расстояние 100 километров и стоимость доставки 20 тыс. пакетов молока на это расстояние обходится в 3000 рублей. С введение дополнительного сбора в 1, 53 руб./км цена доставки составит – 3, 153 тыс. рублей, а при сборе в 3, 06 руб./км – 3, 306 тыс. рублей. Если литр молока в среднем стоит 60 рублей, то с новым сбором по тарифу 1, 53 руб. за км - его стоимость увеличится меньше, чем на одну копейку (0, 76 коп.), по тарифу 3, 06 руб. за км - его стоимость увеличится на полторы копейки (1, 53 коп.), и то если перевозчик решит включить тариф в стоимость грузоперевозок, так как рынок грузоперевозок – высококонкурентный».
Согласитесь, копейка-полторы за один пакет молока – не такая уж и большая сумма, верно?
2. Дальнобойщикам придется платить сбор.
Вот здесь хочу остановиться поподробнее.
Наверняка, многие из вас в курсе, что частники, которые имеют собственные большегрузы, часто работают в черную. Большинство владельцев фур не регистрируют ИП, а работают по старинке. Вот здесь можно прочесть, сколько в России «черных» перевозчиков, а это далеко не весь список: http://www.sateco.ru/blacklist.php Черный список перевозчиков, заказчиков и экспедиций Название: - Все - (151)AUTOSTARTO, [ООО]AUTOSTARTO GRUPE, [ООО]AVVA Packing, [ИП]BALKANTIR, [ООО]DELESTE (Distribucion Comercial de Equipos Deleste, [ООО]GMS Logistics SIA, [ООО]Mangal Trading&Shipping... www.sateco.ru Те же водители, которые работают в компаниях или у крупных ритейлеров, получают достаточно высокую зарплату, по сравнению с другими профессиями. Дальнобойщики всегда работали, как негры, но и зарабатывали хорошо. Средняя зарплата у них – 1000 баксов, что соответствует 60 000- 70 000 рублям. Если водитель имеет свой собственный грузовик, то зарплата может доходить и до ста тысяч рублей в месяц. http://kredist.ru/skolko-zarabatyvayut-dalnobojshhiki-v-rossii/
https://cargolink.ru/ls/blog/532.html Сколько зарабатывают дальнобойщики в России Если вам интересно сколько зарабатывают дальнобойщики в России, нужно понимать, что зарплата бывает очень разной. Тут имеет значение дальность, сложность перевозки, а также наличие собственного тра… kredist.ru Зарплата дальнобойщика. Сколько зарабатывает дальнобойщик? Работа дальнобойщика связана со многими неприятностями и трудностями в пути, они на протяжении нескольких недель могут не видеть своих родных... cargolink.ru Какой выход из сложившейся ситуации? На зарплате водителей сбор не отразится никак, скорее всего, они повысят плату за перевозку груза. Чтобы избежать вопросов, отразится ли это на нас с вами, я написала мнение специалиста выше.
Выходит, что дальнобойщики ездили по трассам, разбивали их, совершенно не платив за это, а расплачивались за это мы с вами. А система «Платон» заставляет всех зарегистрироваться в качестве предпринимателей.
Получается, что водители большегрузных фур вышли с протестами, как только их начали заставлять выходить из серых и черных схем?
Мы всегда были за то, чтобы в стране навели порядок, но стоило начать заставлять предпринимателей и граждан работать по белому, нашлись первые недовольные: «А нас то за что? » Это ли не двойные стандарты?
Давайте по факту. Когда мы платим деньги в виде налогов, как мы можем определить, пошла ли часть из них, например, на Армию? Наша Армия сейчас вторая в мире по боеспособности – значит, наши с вами деньги пошли в правильном направлении.
Если транспортные компании и водители большегрузов будут платить сборы, то и дороги наши улучшатся. В последние годы мы с вами только и слышали, что о плохих дорогах.
Но как только государство разработало пакет мер для решения проблемы, тут же начался вселенский плач о бедных дальнобойщиках, которые сразу пО миру пойдут.
3. Ритейлеры.
В России с грузоперевозками творился полный бардак. Большинство перевозчиков оставались бесконтрольными и осуществляли услуги по серым схемам.
Вот небольшой пример того, как происходили автоперевозки: http://dalnoboi.ru/phpBB3/viewtopic.php? f=1&t=416 форум Дальнобойщики Автоперевозки • Просмотр темы - «Черные» схемы против легального рынка. Во-вторых, в очередной раз проявилось отношение чиновников от перевозок к частникам. Ведь не секрет, что 90%, если не больше крупных АТП создано на базе бывших... dalnoboi.ru А это еще пример работы транспортных компаний: http://chinalogist.ru/book/articles/obzory/ceroe-na-chyornom-nelegalnye-shemy-dostavki-tovarov-iz-kitaya Cерое на чёрном. Нелегальные схемы доставки товаров из Китая Все импортеры так или иначе сталкиваются с проблемой: как возить товар максимально быстро, дёшево и безопасно. В реальности, конечно же, так н... chinalogist.ru Транспортные компании со скрипом уходят от старых схем, всеми силами цепляясь за возможность работать по старинке.
Ни для кого не секрет, что этот бизнес очень прибыльный. Получается, что водители–частники и транспортные компании зарабатывают неплохие деньги, но налоги не платят от слова СОВСЕМ.
А вот дороги, построенные за наш с вами дорожный налог, разбивают именно большегрузы.
Таким образом, система «Платон» разрабатывалась, в первую очередь для контроля за грузоперевозками и грузоперевозчиками.
Теперь они без контроля не останутся, а потому и появилась очередная причина для смуты.
Что же об основных ритейлерах России… Я просто нашла те, которые входят в десятку самых крупных компаний. Давайте посмотрим: Auchan, Metro AG, X5 Retail Group. Первая зарегистрирована во Франции, https://ru.wikipedia.org/wiki/Auchan Auchan — Википедия Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2019; проверки требуют 18 правок. ru.wikipedia.org Метро – в Германии (Основатель сети, Отто Байсхайм, в годы Второй мировой войны служил в составе элитного подразделения войск СС).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Metro_AG Metro AG — Википедия Metro Cash & Carry была основана в Германии в 1964 профессором Отто Байсхаймом (Otto Beisheim, скончался в феврале 2019 года [2] ). В 1967 году Отто Байсхайм, семья Шмидт-Рутенбек (Schmidt-Ruthenbeck) и компания Franz Haniel & Cie о... ru.wikipedia.org Х5 - российская компания-ритейлер, владелец торговых сетей «Пятёрочка», «Перекрёсток», «Карусель», «Копейка» и владелец интернет-проекта «Стол заказов E5.RU». Компания зарегистрирована в Нидерландах, штаб-квартира — в Москве.
https://ru.wikipedia.org/wiki/X5_Retail_Group X5 Retail Group — Википедия Игорь Шехтерман (главный исполнительный директор) Стефан Дюшарм (председатель наблюдательного совета) Антон Мироненков (директор по развитию бизнеса) Дмитрий Холкин (CIO) ru.wikipedia.org Крупнейший пакет X5 (47, 8 %) у совладельцев «Альфа-Групп» — Михаила Фридмана (21, 9 %), Германа Хана и Алексея Кузьмичёва. Знакомые личности, правда?
Ни для кого не секрет, что эти компании фактически загубили все маленькие частные магазины, в которых можно было приобрести фрукты и овощи хорошего качества, а открывают свои сети, качество овощей и фруктов в которых, сплошь из химии и отвратительного качества.
И именно эти сети осуществляют основную часть грузоперевозок по дорогам России, имея транспорт в собственности. И именно они заключали договора с транспортными компаниями, работая по серым и черным схемам.
Другими словами, если не получится выдавить этих монстров с российского рынка совсем, то хотя бы положить кирпичик для того, чтобы тормознуть монополизацию рынка и дать возможность мелкому и среднему бизнесу развиваться, скорее всего, получится.
4. Ротенберг
Когда толпа скандирует: «Опять на нас будет зарабатывать Роттенберг! », хочется привести простой пример комментария, потому что читатель очень доходчиво все объяснил: И последнее.
Мало, кто помнит, когда принимали закон об акцизе на топливо, говорили о том, что "Дорожный налог" будет отменен, но пока мы его платим. Причина того, что налог оставили, была в том, что главы регионов были против. И это правильно, иначе у нас бы уже не было дорог.
Все это время власти не сидели, сложа руки. Результатом их работы стала система "Платон". Как только ее обкатают, посмотрят результаты, финансовую составляющую, возьмут контроль над грузоперевозками, станет возможным задуматься об отмене дорожного налога. То, что этот вопрос поднимется снова - нет сомнений.
Идея системы ещё и в этом заключается - заставить платить за дороги тех, кто их разбивает, и если все удастся - снять налоговую нагрузку с простого населения, и выполнить то, что ранее обещали.
Вывод:
Введение системы «Платон» имеет несколько целей:
1. Заставить платить за разбитые дороги тех, кто имеет к этому непосредственное отношение, а именно владельцев большегрузных машин.
2. Вывести водителей-частников и транспортные компании из серых и черных схем, заставив платить налоги государству.
3. Найти способ содержания дорог, не залезая в кубышку бюджета, и тем самым, освободить население от уплаты дорожного налога.
То, что в этом бизнесе крутятся миллиарды, нет никакого сомнения. Вот статистика за пять дней работы «Платона»:
Росавтодор: система "Платон" за 5 дней работы собрала более 190 млн рублей
http://tass.ru/ekonomika/2459943
Огромные деньги? Об этом и речь. И расставаться с ними никто не хочет.
А мы хотим, чтобы страна развивалась и становилась сильнее. Поэтому налоги должны платить все, без исключения.
Или дальнобойщики чем-то лучше остальных россиян?
Мы так долго призываем наводить в России порядок, но все время хотим, чтобы для каждого из нас, это было безболезненно. Так не получится.
Если в стране делать уборку и завинчивать гайки, то исключений быть не должно.
Источник http://muravei-s.livejournal.com/1391061.html Росавтодор: система "Платон" за 5 дней работы собрала более 190 млн рублей Планируется, что в 2019 году сбор платежей принесет 40 млрд рублей в Федеральный дорожный фонд tass.ru
За (Mykolas) Всё о "Платоне" http://www.ok.ru/nishagun/topic/64655564611605
Надежда Смирнова ( Яковенко) Какой бред.Последнее время почти все владельцы большегрузов открыли ИП или ЧП. Встоимось горючего включили стоимость транспортного налога, а налог не отменили. Привели пример на стоимости молока. Почему посчитали только достава молока в магаззин? Доставка корма для скота, доставка молока на молокозавод, доставка молока в магазин. Это говорит о том, что слуги народа очень далеки от народа. А почему расценки сравнивают с за границей. Сравните тогда пенсии и зарплаты. Почему запустили Платон, а СЧИТЫВАЮЩИХ устройств нет в наличии? Море вопросов, но задать их некому
Надежда Смирнова ( Яковенко) А дорог как не было так и не будет
Ирина (Shaylyn) И нашим и вашим? Здесь вы говорите по другому http://www.ok.ru/nishagun/topic/64648419745813, а эта статья и этой серии статей о "платоне" : Всё о "Платоне" http://www.ok.ru/nishagun/topic/64655564611605 , одна из её частей Надежда Смирнова ( Яковенко)14:55Почему дальнебойщики допустили в свои ряды подонков? Разве они не понимают, что их законное требование будет дескридитированно
владимир (Jazmyne) Если эту паразитическую оплату налога не отменят. Значит Дол лар не будет повышаться. Подоходный налог с оплаты за доро ги покроет ту сумму на которую должен подняться доллар. Иначе говоря инфляцию. А Гос. бюджет уже заложили этот налог за до роги в бюджет на 2019 г. И скажу как в сказке : Хотите верьте, хо тите нет. ПЛАТОН так и укрепится в рыночной экономике., Пото му что она создана на фундаменте обмана и воровства, что все Россияне и запад наблюдает.......... Россия обворованная стра на.!! Неправда ли - Громко и приятно звучит для запада??? !!!
За (Mykolas)
За (Mykolas)
За (Mykolas) ВЫ НАРУШИЛИ ПРАВИЛА ГРУППЫ. Мат и другие оскорбительные комментарии-- ЗАПРЕЩЕНЫ!!!
За (Mykolas)
За (Mykolas)
Можно ли, не нарушая закон, отказаться от оплаты взносов на капремонт? В студии Радио Свобода юрист Илья...
ОДИНЦОВСКИЕ | Автор топика: Серёга
Трасса в обход Одинцово станет платной круглосуточно
C 1 апреля автомобилистам придётся платить за ночной проезд по Северному обходу Одинцово от 30 до 150 руб. в зависимости от участка и класса транспортного средства, сообщает портал «Одинцово инфо».
Как ранее сообщало ИА REGNUM, трасса, связавшая Минское, Можайское шоссе и Московскую кольцевую автодорогу, была построена «Автодором» и открыта в ноябре 2019 года. С 15 января 2019 года стоимость проезда по «Северному обходу» увеличилась в два раза без предупреждения. Повышение цен было связано с окончанием второго этапа строительства. Тариф составил 100 руб. вместо прежних 50 (1 категория транспортных средств), 150 руб. (2 категория ТС), 200 руб. (3 категория ТС), 320 руб. (4 категория ТС).
С 27 февраля оператор трассы ООО «Новое качество дорог» также ввёл оплату за проезд на пункте взимания платы (ПВП) новой развязки Северного обхода Одинцово с Можайским шоссе.
С июля 2019 года дочерняя компания Росавтодора ООО «Автодор-Платные Дороги» на трассе М-1 «Беларусь», которая также является платным участком в обход Одинцово, планирует ввести оплату за проезд одним и тем же транспондером или смарт-картой. Сейчас для оплаты проезда по ним нужно использовать устройства разного типа.
Однако в пресс-службе оператора Северного обхода ООО «Новое качество дорог» сроки реализации проекта не подтвердили, уточнив, что вопрос находится на стадии
http://vk.com/odi_city
#новости@odi_city
Артем (Jason) Стоянка платная, дорога платная, въезды платные....спасибо что дышать можно за так....
Ирина Мараева (Поспехова) мдя....там и кусок дороги-то забздячий, небольшой, могли и бесплатку отремонтировать и оставить
Елена (Elwood) А в Союзе все народное было!
Елена (Elwood) Бред. Дороги плохие. С Можайки на 2 завод, через убитые переезды ездишь как на телеге. А за бесплатные и убитые дороги в ямах и кочках, после которых ремонтируешься, мне кто платить будет? А на платке во время дождя дорога как масло не долго и куда влететь.
Алексей (Findley) А мне пох. Только вот мотосезон откроется из принцЫпа буду без денег гонять. Какого хрена я за 2 колеса должен платить как за джип?
Елена (Elwood) Спасибо!!! Теперь даже для того, что бы проехать из Одинцово на кладбище в Лайково надо заплатить. Что еще надо придумать????
Тамара (Datan) За всё в этой жизни надо платить.
Елена (Elwood) Это с какого? Налог ежегодный, дороги бесплатные не ремонтируют, только лотают, платные не соответствуют требованиям, почему я должна всем и за все платить и не получать того что должно быть?
Тамара (Datan) Налоги это налоги, но за всё в этой жизни надо платить.
Елена (Elwood) А вы просто не в курсе, что на эти деньги и ремонтируют дороги. Да я смотрю вы прям водитель со стажем. Я согласна дополнительно платить за предоставленные качественные услуги. Я не против платной дороги, но. Но! Если вы не владеете инф. о состоянии и качестве дорожно полотна на данном участке дороги, то многие в плохую погоду будут платить за услуги ретуальных служб, чего бы не хотелось ни для кого. Из этого вывод. Хотите денег от населения! Сделайте услугу на 100% соответствующую качеству европейских дорог.
Тамара (Datan) В исполком по этому вопросу, НА ПРИЁМ.)))Конечно не в курсе.А вы АС в этих делах.)))))
Елена (Elwood) Ас, не ас. Но это мой любимый город. Хоть и напрочь пропитан кор........ей.
